載重箱

檢驗橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計及其施工質(zhì)量，并驗證結(jié)構(gòu)的安全性與可靠性。對于大跨橋梁，相關(guān)規(guī)范規(guī)程都要求在完王之后，通過荷載試驗來綜合地鑒定其工程質(zhì)量的可靠性，并將試驗結(jié)果作為評價工程質(zhì)量的主要依據(jù)么一。此外，已建成橋梁結(jié)構(gòu)在運營若干年或遭受各種突發(fā)災(zāi)害后，必須通過靜載試驗來確定其承載能力與使用性能，并以此作為繼續(xù)運營或加固改造的主要依據(jù)。

驗證橋梁結(jié)構(gòu)的計算理論與設(shè)計方法，完善橋梁結(jié)構(gòu)的計算理論，積累工程技術(shù)經(jīng)驗。隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展，采用新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝的橋梁不斷增多。這些新型橋梁在設(shè)汁、施工以及運營中必然會遇到一些新的問題，其計算理論或設(shè)計方法需要通過荷載試驗予以驗證，在對大量的試驗檢測數(shù)據(jù)進行分析、積累的基礎(chǔ)上，可以逐步建立和完善這類橋梁結(jié)構(gòu)計算理論和設(shè)計方法以及施工工藝。了解橋梁結(jié)構(gòu)的工作性能，并判斷橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力。各種結(jié)構(gòu)型式的公路橋梁在使用過程中，有些已經(jīng)無法滿足當前通行荷載（大交通量、荷載等級高、行車速度快等）的要求，有些由于各種環(huán)境原因產(chǎn)生了不同程度的損壞有些由于設(shè)計或施工差錯等原因而產(chǎn)生了各種缺陷。對于這些存在不同問題的既有橋梁，通常采用靜載試驗的方法來評定其承載能為和使用性能，并確定限載方案或加固方案，特別是對于那些原始設(shè)計、施工資料不全的橋梁，靜載試驗就顯得尤為重要。

在樁頂施加靜荷載，測定或檢驗樁的承載能力，研究其受力性狀的試驗。按荷載形式可分為軸向壓力、軸向拉力(拔力)、橫向力和扭轉(zhuǎn)等四種試驗，其裝置包括加載、基準和量測三部分。一般用液壓頂升器(千斤頂)加載，由反力梁與錨樁或支墩構(gòu)成其反力傳遞系統(tǒng)；基準裝置由基準梁和樁組成，試樁、錨 樁或支墩及基準樁之間應(yīng)有足夠距離。除量測樁頂位移外，還常常沿樁身埋設(shè)應(yīng)變傳感器，量測樁身應(yīng)變。有不同的加載方式，通常是分級施加，每級荷載 均維持至樁頂位移按一定的標準達到穩(wěn)定。一般應(yīng) 做出荷載-位移曲線，由此確定樁的承載力。試驗結(jié)果一般較為可靠，但成本較高。

單樁靜載試驗是確定單樁承載力和沉降特性最為常用和可靠的方法。靜載試驗中，作用于樁上的荷載一般由反力裝置提供，常用的有堆載反力裝置和錨樁反力裝置。堆載反力裝置就是在樁頂使用鋼梁設(shè)置一承重平臺，上堆重物，依靠放在樁頭上的千斤頂將平臺逐步頂起，從而將力施加到樁身。錨樁反力裝置就是將反力架與錨樁或地錨連接在一起提供反力。 2100433B

靜力荷載試驗是指通過在橋梁結(jié)構(gòu)上施加與設(shè)計荷載或使用荷載基本相當?shù)撵o態(tài)外加荷載， 利用檢測儀器測試橋梁結(jié)構(gòu)控制部位與控制截面的力學效應(yīng)，從而評定橋梁承載能力。

橋梁的靜載試驗是將靜荷載作用在橋梁的指定位置，測定橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變、撓度。它是了解橋梁實際工作狀態(tài)和承載能力的直接手段，能夠掌握一些理論上難以計算的部位的受力狀態(tài)，判別橋梁的安全承載能力，還能夠發(fā)現(xiàn)一般檢查和檢測中難以發(fā)現(xiàn)的隱蔽病害。通過靜載試驗可掌握被檢測橋跨結(jié)構(gòu)在設(shè)計荷載作用下的實際工作性能，對橋梁結(jié)構(gòu)做出總體評價，為橋梁的維護、改建、加固提供依據(jù)。

橋梁靜載試驗主要分單片梁板試驗和全橋靜載試驗。靜載試驗的步驟主要3 個階段：①準備工作：準備工作主要包括資料收集、橋孔選擇、試驗方案的編制；②現(xiàn)場靜載試驗：現(xiàn)場試驗主要包括準備工作、現(xiàn)場預(yù)加載和試驗、數(shù)據(jù)采集及分析、及過程監(jiān)控。③試驗報告的出具： 根據(jù)實際加載情況進行理論分析，對試驗數(shù)據(jù)進行分析、匯總及比較，最后進行報告編制。靜載試驗方法主要包括測試截面和試驗工況的選擇、測試參數(shù)確定及其測試位置的確定，測點的布置，荷載加載，數(shù)據(jù)采集和分析等一系列內(nèi)容的確定。

靜載試驗所測的的撓度均為短期活載下的變形，而規(guī)范對撓度的限值為長期荷載作用下的限值，故在評定撓度指標時應(yīng)將長期限值換算為短期荷載作用下的撓度限值，另外，我們所測的撓度值中未包括自重作用下產(chǎn)生的撓度，故在進行限值比較時應(yīng)考慮恒載作用，裂縫寬度限值的評定同撓度基本一致。在進行應(yīng)變和應(yīng)力評定時，有些檢測人員往往忽略混凝土結(jié)構(gòu)受力的平面或三維受力狀態(tài)，為了簡便，按單向受力進行處理，忽略混凝土的泊松比等因素的影響。

載重線證書是船舶法定證書之一，為了獲得該證書，需要按照審圖目錄進行設(shè)計。首先根據(jù)船舶航區(qū)及船型，選擇適用的法規(guī)。在其中對需要檢驗的圖紙資料予以規(guī)定。

根據(jù)《國內(nèi)海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(2011)，簽發(fā)船舶載重線證書的送審圖紙目錄為：

(1)干舷計算書；

(2)載重線標志圖；

(3)風雨密門窗布置圖；

(4)舷門布置及結(jié)構(gòu)圖；

(5)首尾門布置圖；

(6)通風筒布置圖(自然通風、機械通風、空調(diào))；

(7)欄桿、扶手、安全通道與安全繩布置圖；

(8)步橋布置圖(A型船)；

(9)小艙蓋布置圖；

(10)貨艙艙口圍板結(jié)構(gòu)圖；

(11)貨艙蓋板布置與結(jié)構(gòu)圖(包括強度計算)；

(12)機艙棚結(jié)構(gòu)圖；

(13)空氣管布置圖；

(14)泄水孔、進水孔和排水孔布置圖；

(15)排水舷口布置圖；

(16)木材裝載布置圖；

(17)浮力儲備計算書(動力支承船)；

(18)船舶強度計算書(含總縱強度計算、結(jié)果吃水)(備查)；

(19)船舶完整穩(wěn)性計算書(備查)；

(20)船舶破損穩(wěn)性計算書(備查)；

(21)總布置圖(備查)；

(22)型線圖(備查)；

(23)基本結(jié)構(gòu)圖(備查)；

(24)橫剖面圖(備查)；

(25)靜水力曲線或數(shù)據(jù)(備查)。

召線圈中心向船首方向的540毫米或21英寸處，繪有一條垂直線段，與此垂直線段成直角的各水平線段(長230毫米或9英寸、寬25毫米或1英寸)，即為各載重線。

各線段的上緣分別代表船舶在不同區(qū)帶、區(qū)域和季節(jié)期所允許的最大水尺，限定線及最小干舷。各載重線線段的含意如下；

1、夏季載重線。是以標有字母“X(“夏"字的漢語拼音的第一個字母，下同)或“S”；(英語單詞Summer的第一個字母，下同)的水平線段表示。該水平線的上緣與線圈中心橫線高度一致。

2、熱帶載重線是以字母“R”或“T”(Tropical)的水平線段表示。

3、冬季載重線是以字母“D”或“W”(Winter)的水平線段表示。

4、北大西洋冬季載重線：是以字母“BDD”或“WNA靜(Winter North Atlantic)的水平線段來表示。對于船長超過100米的船舶，不刻繪此載重線。以上各線段繪于垂直線的船首方向。

5、夏季淡水載重線：是以字母“Q”或“F”(Fresh)的水平線段表示。

6、熱帶淡水載重線l是以字母“RQ”或“TF-(Tropical Fresh)的水平線段表示。

7、木材船載重線：木材船是指示在干舷甲板或上層建筑甲板的露天部位適宜裝載木材貨物的船舶。對于船舶結(jié)構(gòu)及設(shè)備符合規(guī)范要求的木材船，才繪有木材載重線。該載重線均在貨船載重線以外勘繪，位于船中舷的后方(船尾方向)。在各木材載重線上，除用上述規(guī)定字母外，均在其前邊加上漢語拼音字母“M“或以英文字“L”(Lumber)表示。

裝載重量又稱載重噸位表示船在營運中能夠使用的載重能力。載重噸位分為總載重量和凈載重量： (一)總載重量 (Dead weight)指船舶所能載運的貨物、旅客、以及船上所需的淡水、燃料及其他消耗品的重量總和，總載重量等于滿載排水量減去空船排水量。

(二)凈載重量表示在具體航次中所承運的最大載重能力，即由總載重量減去所須儲備的燃料、淡水、供應(yīng)品的重量。 2100433B