最大持續(xù)坡度

考慮曲線有附加阻力而將縱斷面上坡段的最大坡度減小的數(shù)值。由于在曲線上行車(chē)輪軌之間要增加摩擦力，小半徑曲線地段因機(jī)車(chē)粘著系數(shù)降低又會(huì)使機(jī)車(chē)牽引力有所減小，為了保證貨物列車(chē)以不低于機(jī)車(chē)計(jì)算速度(在限制坡度上運(yùn)行的規(guī)定最低速度)運(yùn)行，故曲線地段的坡度設(shè)計(jì)要以最大坡度減去一個(gè)數(shù)值(曲線折減值)作為限度，即以減小坡度阻力來(lái)補(bǔ)償上述增加的阻力。

最大坡度是一條鐵路或其中某一區(qū)段采用的最陡坡度值。在單機(jī)牽引路段為限制坡度；在雙方向限制坡度不同的路段為均衡坡度；在一臺(tái)以上機(jī)車(chē)牽引路段為加力坡度，其中最常見(jiàn)的為雙機(jī)牽引路段的雙機(jī)坡度；在既有線上個(gè)別路段的坡度超過(guò)限制坡度。而可采用動(dòng)能闖坡克服的，稱為動(dòng)力坡度。

最大坡度折減(reduction of maxmum gradient)是指線路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，因附加阻力增加或黏著系數(shù)降低，而將需要用足的最大坡度值減緩的設(shè)計(jì)過(guò)程 。

一條鐵路或某個(gè)區(qū)段所限定的設(shè)計(jì)坡度最大值。鐵路的最大坡度，單機(jī)牽引貨物列車(chē)、在持續(xù)上坡道上、能以機(jī)車(chē)計(jì)算速度等速運(yùn)行的坡度稱為限制坡度；單機(jī)牽引貨物列車(chē)、在坡段長(zhǎng)度較短、能夠利用列車(chē)在坡腳的動(dòng)能，以不低于機(jī)車(chē)計(jì)算速度達(dá)到坡頂?shù)亩赣谙拗破露鹊钠露确Q為動(dòng)能坡度，中國(guó)既有鐵路為提高貨物列車(chē)牽引定數(shù)多有采用；當(dāng)雙方向貨運(yùn)量顯著不平衡、而在輕車(chē)方向采用的陡于重車(chē)方向限制坡度的坡度稱為均衡坡度，1975年后稱為輕車(chē)方向的限制坡度；用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的機(jī)車(chē)、牽引限制坡度上單機(jī)牽引的相同牽引質(zhì)量、最后能以機(jī)車(chē)計(jì)算速度等速運(yùn)行的坡度，稱為加力牽引坡度；其中最常見(jiàn)的為雙機(jī)牽引，稱為雙機(jī)牽引坡度。

最大坡度是鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，它不但決定新建鐵路的工程數(shù)量，從而影響鐵路建設(shè)投資；在山岳地區(qū)還可能制約線路走向，影響線路的意義和作用；在一定的牽引種類和機(jī)車(chē)類型條件下，它還是牽引定數(shù)的決定因素，影響一條線路的輸送能力和運(yùn)輸成本?？傊粭l線路的最大坡度不但對(duì)鐵路本身的工程運(yùn)營(yíng)影響甚大，并且是鐵路投資效益的決定因素之一 。