最大持續(xù)坡度

考慮曲線有附加阻力而將縱斷面上坡段的最大坡度減小的數(shù)值。由于在曲線上行車輪軌之間要增加摩擦力，小半徑曲線地段因機車粘著系數(shù)降低又會使機車牽引力有所減小，為了保證貨物列車以不低于機車計算速度(在限制坡度上運行的規(guī)定最低速度)運行，故曲線地段的坡度設計要以最大坡度減去一個數(shù)值(曲線折減值)作為限度，即以減小坡度阻力來補償上述增加的阻力。

最大坡度是一條鐵路或其中某一區(qū)段采用的最陡坡度值。在單機牽引路段為限制坡度；在雙方向限制坡度不同的路段為均衡坡度；在一臺以上機車牽引路段為加力坡度，其中最常見的為雙機牽引路段的雙機坡度；在既有線上個別路段的坡度超過限制坡度。而可采用動能闖坡克服的，稱為動力坡度。

最大坡度折減(reduction of maxmum gradient)是指線路縱斷面設計時，因附加阻力增加或黏著系數(shù)降低，而將需要用足的最大坡度值減緩的設計過程 。

一條鐵路或某個區(qū)段所限定的設計坡度最大值。鐵路的最大坡度，單機牽引貨物列車、在持續(xù)上坡道上、能以機車計算速度等速運行的坡度稱為限制坡度；單機牽引貨物列車、在坡段長度較短、能夠利用列車在坡腳的動能，以不低于機車計算速度達到坡頂?shù)亩赣谙拗破露鹊钠露确Q為動能坡度，中國既有鐵路為提高貨物列車牽引定數(shù)多有采用；當雙方向貨運量顯著不平衡、而在輕車方向采用的陡于重車方向限制坡度的坡度稱為均衡坡度，1975年后稱為輕車方向的限制坡度；用兩臺或兩臺以上的機車、牽引限制坡度上單機牽引的相同牽引質量、最后能以機車計算速度等速運行的坡度，稱為加力牽引坡度；其中最常見的為雙機牽引，稱為雙機牽引坡度。

最大坡度是鐵路的主要技術標準之一，它不但決定新建鐵路的工程數(shù)量，從而影響鐵路建設投資；在山岳地區(qū)還可能制約線路走向，影響線路的意義和作用；在一定的牽引種類和機車類型條件下，它還是牽引定數(shù)的決定因素，影響一條線路的輸送能力和運輸成本?？傊粭l線路的最大坡度不但對鐵路本身的工程運營影響甚大，并且是鐵路投資效益的決定因素之一 。