浙江路橋

3月25日，車輛和行人通過浙江路橋。當(dāng)日，歷史悠久的蘇州河鋼結(jié)構(gòu)老橋——浙江路橋啟動大修工程，目前正在做前期籌備。

記者昨天從市路政局獲悉，百年浙江路橋?qū)⒂?月18日開始封閉大修，橋身鋼結(jié)構(gòu)骨架將整體“移步”百米至蘇州河北岸，修舊如舊之后，移回原址。施工期間，浙江路橋?qū)簳r封閉，車輛行人將從周邊橋梁分流。預(yù)計到明年年初，浙江路橋就可以恢復(fù)通車了。整個移橋、修橋的過程預(yù)計造價1億元。

鋼結(jié)構(gòu)的浙江路橋始建于1908年，至今已有107歲，只比外白渡橋年輕一歲，是我國乃至亞洲唯一一座僅存的魚腹式鋼桁架橋梁。當(dāng)時的橋上鋪設(shè)單軌，通行英電5路、6路有軌電車。

前生今世

這座橋可有點(diǎn)年頭了。

早在19世紀(jì)，蘇州河北岸住著不少上海人，而南岸多為租界，兩岸經(jīng)濟(jì)交流頻繁。這一點(diǎn)，從現(xiàn)在蘇州河上的橋梁就可見一斑。翻開上海地圖數(shù)一數(shù)，從外白渡橋到長壽路一段，橋梁密度十分高，大約有10余座。

浙江路橋，起源于一座木橋。清光緒六年（1880年），上海工部局應(yīng)蘇州河邊浙江路附近業(yè)主外僑的請求，從現(xiàn)在的浙江路橋架起步行木橋。當(dāng)時，周邊有不少英租界，租界內(nèi)的生活垃圾多在橋旁碼頭外運(yùn)，因此浙江路橋還曾被稱為“老垃圾橋”。光緒十三年（1887年），因原木橋已有毀損，遂將舊橋拆除，另建一座寬5.19米的新橋，橋仍為木結(jié)構(gòu)。

鋼結(jié)構(gòu)的浙江路橋始建于1908年，至今已有107歲，只比外白渡橋年輕一歲。光緒三十四年（1908年），工部局拆去木橋，采用英國的設(shè)計方案，購買了英國的鋼材，改建成魚腹式簡支梁鋼桁架橋梁，下部結(jié)構(gòu)為木樁基礎(chǔ)重力式橋臺。橋上鋪設(shè)單軌，通行英電5路、6路有軌電車。從外白渡橋數(shù)過來，浙江路橋是蘇州河上第七座橋，是蘇州河上僅存的第二座鋼結(jié)構(gòu)老橋，更是我國乃至亞洲唯一一座僅存的魚腹式鋼桁架橋梁。

“20世紀(jì)初，跨越60米左右的單跨式橋梁，是很有技術(shù)含量的。”市路政局道路建設(shè)處副處長商國平向記者娓娓道來，“國內(nèi)除了大型拱橋跨越可達(dá)60米，其他在當(dāng)時很少能做到。”比如，在蘇州河上很多的混凝土橋，像四川路橋、河南路橋等在河中都有橋墩。從受力角度來說，鋼結(jié)構(gòu)橋比混凝土橋能承受更大重量。與外白渡橋相比，浙江路橋不僅考慮實(shí)用性，還兼顧結(jié)構(gòu)橋梁美學(xué)的因素，在外形上尋求變化，使橋看起來更加輕巧。“這對后來鋼結(jié)構(gòu)橋梁的建造思路很有啟發(fā)。”商國平說道。

為何要修

主要原因是浙江路橋太“老”了。

在1908年建成的魚腹式鋼結(jié)構(gòu)橋梁，沿用至今已經(jīng)有百余年了，僅僅比外白渡橋小一歲。從建成至今，浙江路橋只在1976年進(jìn)行過一次整體大修。據(jù)介紹，2008年，比它“年長”一歲的外白渡橋就曾進(jìn)行過移橋大修；而當(dāng)時，浙江路橋只是使用防腐新材料重新涂裝。此后，各類小修小補(bǔ)也一直不斷，但是隨著使用年代越來越長，橋梁鋼結(jié)構(gòu)承載力漸漸減弱，腐銹和疲勞程度愈發(fā)明顯，亟需一場徹底的大手術(shù)。

由于浙江路橋是目前亞洲唯一一座魚腹式鋼結(jié)構(gòu)橋梁，歷史價值不可小覷。因此，這次大修還要“修舊如舊”，恢復(fù)這座百年老橋1908年時的原貌。解放后，浙江路橋經(jīng)過幾次維修，1976年的一次大修對原來橋梁模樣進(jìn)行了調(diào)整。“現(xiàn)在看到的人行道、非機(jī)動車道是1976年大修時加上去的。”商國平告訴記者，“橫梁、門架和原來的樣子不同。”而這次維修將保持橋梁主體結(jié)構(gòu)的原樣，將原來加上去的東西撤掉，恢復(fù)到1908年的原貌。

為何要拆卸下來大修？“主要是出于環(huán)?？紤]。”商國平告訴記者。在本次浙江路橋的大修計劃中，除銹是非常重要的一個環(huán)節(jié)。鋼結(jié)構(gòu)的銹蝕會減少鋼結(jié)構(gòu)的截面，從而減弱受力能力，因此銹蝕對橋梁的破壞是很明顯的。而現(xiàn)在除銹所使用的噴砂工序，如果在蘇州河上進(jìn)行作業(yè)，將會對空氣和水源造成一定程度污染。所以這次大修的全過程都將在封閉廠房中完成。目前，這個臨時廠房正在進(jìn)行建造中，距離蘇州河北岸150米左右。該項(xiàng)目由上海市政總院設(shè)計施工總承包，現(xiàn)場項(xiàng)目負(fù)責(zé)人錢程介紹：“盡管，這個臨時廠房只有5個月的壽命，但它的高度達(dá)到五六層樓高。”記者在現(xiàn)場看到，浙江路橋北岸的一片空地上正在搭建鋼結(jié)構(gòu)的腳手架，這一腳手架約有22米高。錢程表示，這好比是橋身的“臨時住所”，等橋身鋼結(jié)構(gòu)骨架整體拆除下來后，就將“移步”到這里。

“此次大修，我們設(shè)定的目標(biāo)，是讓這座百年老橋再使用50年。”商國平告訴記者，在10多年前，本市路政部門就和同濟(jì)大學(xué)聯(lián)手進(jìn)行了“浙江路橋剩余壽命”的課題研究，探討對其交通功能、壽命該如何判斷等具體問題。這一研究還獲得了“上海市科技進(jìn)步三等獎”。因此，在廠房內(nèi)，還要進(jìn)行進(jìn)一步的檢測，包括每根桿件的剩余壽命、需要更換的構(gòu)件，等等。上海市政總院大橋設(shè)計研究院高級工程師陳亮解釋，過去的鋼材和現(xiàn)在的不同，現(xiàn)在所選鋼材的化學(xué)成分要盡量與當(dāng)時的接近，才能保證其受力協(xié)調(diào)；浙江路橋拆卸下來后，可能對其底部不用的鋼材，進(jìn)行受力、牽引力等方面的分析，以此來選擇現(xiàn)在需要的鋼材。

怎么施工

這座龐然大物要整體移動，將怎么施工？

此前，外白渡橋也曾進(jìn)行過移橋大修，借助黃浦江直接運(yùn)到長興島岸邊進(jìn)行。而浙江路橋位于狹窄的蘇州河當(dāng)中，根本無法移至遙遠(yuǎn)的船廠去修，因此選擇在橋梁周邊的一塊空地上建造“臨時廠房”，然后在這座廠房里進(jìn)行大修。

修浙江路橋，首先要做的是整體移步到150米左右遠(yuǎn)的“臨時廠房”內(nèi)。錢程告訴記者，將在蘇州河北岸使用600噸左右的吊機(jī)，將橋的一端吊起，橋的另一端，則通過在漲潮時，將運(yùn)載的船駛?cè)霕蚨?，拆除固定橋的各種構(gòu)件，排空鋼材質(zhì)浮箱內(nèi)的水，借助浮力將南面的橋身頂起，脫離支座。據(jù)悉，去掉橋面的混凝土、瀝青，橋身只有400多噸重。然后，將整個橋身轉(zhuǎn)換到兩輛臺車上，再運(yùn)到“臨時廠房”進(jìn)行大修。

整個移橋過程預(yù)計在5月10日進(jìn)行。

“移橋，可是個精細(xì)活兒。”陳亮解釋，別看這小小的移橋，前前后后有七八個步驟，由于廠房呈“L”型，橋身又比較長，前、后、左、右移動的位置如果偏差過大，橋身要么無法順利“搬”上臺車，要么無法順利進(jìn)入廠房。目前，整個移橋的過程，已經(jīng)通過BIM技術(shù)在三維空間全部模擬出來，比如浮箱頂上來多少公分，進(jìn)廠房的角度多少，吊車的起重重量多少，廠房內(nèi)的支墩怎么架，等等。整體移橋過程全部模擬出來之后，就能提前知道橋身要頂多高，運(yùn)輸過程中哪里會碰撞，以避免實(shí)際操作時的誤差和返工。

據(jù)了解，施工過程中，將使用先進(jìn)的三維掃描技術(shù)將橋梁尺寸精確定位，甚至精確到每個鉚釘?shù)木唧w位置、間隔位置等。施工圖紙通過與其比對，會及時調(diào)整橋梁造型的桿件的加工尺寸、精度，保證順利組拼。以前，浙江路橋陸續(xù)進(jìn)行過幾次修正，零件和維修數(shù)據(jù)比較零散，有的材料、生產(chǎn)廠商、桿件重量等信息已經(jīng)不全。這次運(yùn)用BIM技術(shù)的三維掃描，可以將各種數(shù)據(jù)一一補(bǔ)齊，并建立起數(shù)據(jù)庫，也方便以后的修理維護(hù)。

如何繞行

力爭今年年底竣工。

商國平介紹，目前正在做橋梁大修的前期準(zhǔn)備工作，計劃4月18日正式開始大修。大修期間，浙江路橋?qū)簳r封閉，屆時經(jīng)過該橋的14路公交車，將改走河南路橋，15路公交車將改走西藏路橋；建議機(jī)動車改走西藏路橋和河南路橋，繞行距離在300米左右；行人和非機(jī)動車主要改走福建路橋和山西路橋。

15路公交車的陶黎隊(duì)長，今年49歲，在15路公交車工作已有30多年，追溯起這路公交的歷史：“二十世紀(jì)初，當(dāng)時從英商手中接管過來的時候，15路公交就是有軌電車，當(dāng)時浙江路橋的地面上還有兩根類似鐵軌的軌道。”

巧的是，當(dāng)時15路公交車走的就是西藏路橋。這一次，重新走回老路線，15路公交車的司機(jī)們很是開心。

從1985年就開始在15路公交工作的施建華司機(jī)告訴記者：“當(dāng)時我們走的就是西藏路橋，不同的是，現(xiàn)在車子升級換代了。”目前，15路公交車往返于上海體育場與浙江路天目路之間，單程17個站點(diǎn)，由于是即充式純電動車，全程限速在50公里/小時左右。施建華告訴記者，乘坐15路公交的乘客，除了老年人，很多是上下班白領(lǐng)或是到七浦路買東西的；乘坐15路的高峰時刻主要集中在上下班時段，不過即使如此，早晚高峰時乘客一般也只有30人左右，有五六個人站著，已經(jīng)算客運(yùn)量蠻高的了。一位經(jīng)常乘坐15路公交車的老乘客告訴記者：“車上有空調(diào)、有電視，人又不多，基本上車就有位子坐，乘起來很舒服。”

浙江路橋封閉之后，15路公交車朝上海體育場方向的浙江北路天潼路站，將移至西藏北路蒙古路北側(cè)，站名更換為“西藏北路蒙古路站”，往浙江北路天目路方向的站點(diǎn)改至曲阜路西藏北路東側(cè)，站名將更換為“曲阜路西藏北路站”。由于每天客運(yùn)量在1萬多人左右，而且兩個站點(diǎn)相距并不遠(yuǎn)，因此對乘客來說影響并不是很大。與此同時，原來15路公交車往上海體育場方向走浙江路橋，返程時走河南中路，現(xiàn)在往返全部走西藏中路，走路面較為寬闊的西藏中路可能會比走河南中路省時。

陶黎說，在正式封橋前5天，15路公交車的17個站點(diǎn)以及20部配車的后門，都會張貼調(diào)整告示，方便市民調(diào)整出行站點(diǎn)。

相關(guān)鏈接

107歲的浙江路橋

清光緒六年（1880年），上海工部局應(yīng)蘇州河邊浙江路附近業(yè)主外僑的請求，從現(xiàn)在的浙江路橋架起步行木橋。

清光緒十三年（1887年），因原木橋已有毀損，遂將舊橋拆除，另建一座寬5.19米的新橋，橋仍為木結(jié)構(gòu)。

清光緒三十四年（1908年），工部局又拆去木橋，采用英國的設(shè)計方案，購買了英國的鋼材，改建成魚腹式簡支梁鋼桁架橋梁，下部結(jié)構(gòu)為木樁基礎(chǔ)重力式橋臺，并在橋上鋪設(shè)單軌，通行英電5路、6路有軌電車。

1924年，單軌改為雙軌，橋面由木板改為水泥混凝土橋面，人行道改鋪預(yù)制水泥混凝土板。

1946年，進(jìn)行油漆養(yǎng)護(hù)。

1954年，加寬橋臺。

1955年，加固橫梁。

1965年，橋體修理加固。

1976年，進(jìn)行大修，增加人行通道，并改造了門架的樣子。

1993年，加固非機(jī)動車道。

1997年，橋梁加固設(shè)計、施工。

2008年，橋梁加固、部件更換、除銹涂裝、攤鋪瀝青。

目前，浙江路橋?yàn)楸毕蚰蠙C(jī)動車單向行駛橋梁，通行14路、15路無軌電車。

上海市蘇州河上的百年老橋——浙江路橋修繕現(xiàn)場

日前，上海市蘇州河上的百年老橋——浙江路橋正式啟動大修工程。該工程運(yùn)用了BIM技術(shù)建模，整個移橋流程就像動畫一樣在電腦上虛擬運(yùn)行多遍，預(yù)檢各種碰撞，大橋每一個部件的信息可以追溯到具體時間和加工單位，且對應(yīng)到圖紙，全部信息集成后，可以提供給路政局，以方便后期管理和維護(hù)。從起吊抬升到最終整體移橋上岸，整個過程在20多個小時內(nèi)完成，一臺600噸級的履帶起重機(jī)緩緩將浙江路橋的北端吊起，同時蘇州河上停泊的浮箱則運(yùn)行到橋下，通過排水浮托將老橋緩緩抬升。之后不久，橋身的一端已上岸，安置在液壓模塊車上，配合浮箱繼續(xù)向岸上移動……

據(jù)了解，浙江路橋大修工程面臨許多難點(diǎn)，一是橋體年代久遠(yuǎn)，節(jié)點(diǎn)受力狀態(tài)難以精確計算分析，需要選擇合理的施工方案，在施工階段對橋體進(jìn)行必要的加固，并全過程監(jiān)測橋體受力狀況；二是場地條件復(fù)雜，需在道路及河道上同時作業(yè)，施工區(qū)域跨越黃浦、閘北兩區(qū)，多方協(xié)調(diào)配合尤為重要；三是橋體跨度大、重量大，移橋難度大。

據(jù)上海市政總院大橋院副總工程師陳亮介紹，此次浙江路橋工程的技術(shù)準(zhǔn)備期是6個月，自前不久正式封交以來，施工方加快了移橋的施工準(zhǔn)備。施工隊(duì)在工地拼裝起一臺600噸級的履帶起重機(jī)，并對其底部進(jìn)行了整平和加固。此外，項(xiàng)目部還從揚(yáng)州市定制了兩個長24米、寬8米、高4米的浮箱，現(xiàn)場還準(zhǔn)備了6輛模塊車，3輛一組，用于從岸邊到廠區(qū)的運(yùn)輸。整個移橋過程分為4個步驟進(jìn)行，第一步是履帶起重機(jī)與浮箱配合，由起重機(jī)將橋身從北部起吊，同時浮箱在水面上配合將橋身浮托至蘇州河北岸，使橋身一端靠岸；第二步是模塊車與浮箱的配合，將橋身一端安置在一組模塊車上，由模塊車與浮箱配合繼續(xù)向北移動；第三步，起重機(jī)在橋身南端起吊，使橋身另一端安置在另一組模塊車上；最后由兩組模塊車將整個橋身運(yùn)送至蘇州河以北150米處的廠房內(nèi)維修。

上海市浙江路橋起源于清朝光緒年間的一座木橋?，F(xiàn)存的浙江路橋始建于1908年，當(dāng)時清朝工部局采用英國的設(shè)計方案，建成魚腹式簡支梁鋼桁架橋梁，下部結(jié)構(gòu)為木樁基礎(chǔ)重力式橋臺。它是上海市蘇州河上僅存的第二座鋼結(jié)構(gòu)老橋，更是我國乃至亞洲惟一一座僅存的魚腹式鋼桁架橋梁。此前，浙江路橋只在1976年進(jìn)行過一次整體大修。之后小修小補(bǔ)一直不斷。“服役”107年來，橋梁鋼結(jié)構(gòu)承載力已漸漸減弱，腐銹和疲勞程度愈發(fā)明顯，亟須一次全方位的大修。

上海市蘇州河上的百年老橋——浙江路橋修繕現(xiàn)場

日前，上海市蘇州河上的百年老橋——浙江路橋正式啟動大修工程。該工程運(yùn)用了BIM技術(shù)建模，整個移橋流程就像動畫一樣在電腦上虛擬運(yùn)行多遍，預(yù)檢各種碰撞，大橋每一個部件的信息可以追溯到具體時間和加工單位，且對應(yīng)到圖紙，全部信息集成后，可以提供給路政局，以方便后期管理和維護(hù)。從起吊抬升到最終整體移橋上岸，整個過程在20多個小時內(nèi)完成，一臺600噸級的履帶起重機(jī)緩緩將浙江路橋的北端吊起，同時蘇州河上停泊的浮箱則運(yùn)行到橋下，通過排水浮托將老橋緩緩抬升。之后不久，橋身的一端已上岸，安置在液壓模塊車上，配合浮箱繼續(xù)向岸上移動……

據(jù)了解，浙江路橋大修工程面臨許多難點(diǎn)，一是橋體年代久遠(yuǎn)，節(jié)點(diǎn)受力狀態(tài)難以精確計算分析，需要選擇合理的施工方案，在施工階段對橋體進(jìn)行必要的加固，并全過程監(jiān)測橋體受力狀況；二是場地條件復(fù)雜，需在道路及河道上同時作業(yè)，施工區(qū)域跨越黃浦、閘北兩區(qū)，多方協(xié)調(diào)配合尤為重要；三是橋體跨度大、重量大，移橋難度大。

據(jù)上海市政總院大橋院副總工程師陳亮介紹，此次浙江路橋工程的技術(shù)準(zhǔn)備期是6個月，自前不久正式封交以來，施工方加快了移橋的施工準(zhǔn)備。施工隊(duì)在工地拼裝起一臺600噸級的履帶起重機(jī)，并對其底部進(jìn)行了整平和加固。此外，項(xiàng)目部還從揚(yáng)州市定制了兩個長24米、寬8米、高4米的浮箱，現(xiàn)場還準(zhǔn)備了6輛模塊車，3輛一組，用于從岸邊到廠區(qū)的運(yùn)輸。整個移橋過程分為4個步驟進(jìn)行，第一步是履帶起重機(jī)與浮箱配合，由起重機(jī)將橋身從北部起吊，同時浮箱在水面上配合將橋身浮托至蘇州河北岸，使橋身一端靠岸；第二步是模塊車與浮箱的配合，將橋身一端安置在一組模塊車上，由模塊車與浮箱配合繼續(xù)向北移動；第三步，起重機(jī)在橋身南端起吊，使橋身另一端安置在另一組模塊車上；最后由兩組模塊車將整個橋身運(yùn)送至蘇州河以北150米處的廠房內(nèi)維修。

上海市浙江路橋起源于清朝光緒年間的一座木橋。現(xiàn)存的浙江路橋始建于1908年，當(dāng)時清朝工部局采用英國的設(shè)計方案，建成魚腹式簡支梁鋼桁架橋梁，下部結(jié)構(gòu)為木樁基礎(chǔ)重力式橋臺。它是上海市蘇州河上僅存的第二座鋼結(jié)構(gòu)老橋，更是我國乃至亞洲惟一一座僅存的魚腹式鋼桁架橋梁。此前，浙江路橋只在1976年進(jìn)行過一次整體大修。之后小修小補(bǔ)一直不斷。“服役”107年來，橋梁鋼結(jié)構(gòu)承載力已漸漸減弱，腐銹和疲勞程度愈發(fā)明顯，亟須一次全方位的大修。