朱家尖海峽大橋

朱家尖海峽大橋是連接舟山島和朱家尖島的一座按照二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和建設(shè)的橋梁，大橋長(zhǎng)2907米，大橋接線公路全長(zhǎng)10.21公里，西北與329國(guó)舟山本島浦西段相連接，東南至朱家尖島的蜈蚣峙碼頭?？偼顿Y2.6億元，1997年3月開(kāi)工，1999年5月試通車(chē)，是華東地區(qū)第一座特大型跨海大橋。

329國(guó)道舟山朱家尖大橋的擴(kuò)建工程于2008年12月28日開(kāi)工建設(shè)，投資額為4.53億元。大橋擴(kuò)建工程后形成的新橋稱為觀音大橋，2011年9月13日正式通車(chē)。

朱家尖海峽大橋基本信息

中文名稱 朱家尖海峽大橋 主橋長(zhǎng) 290米
橋長(zhǎng) 2907米 接線公路全長(zhǎng) 10.21公里
長(zhǎng)度 約2.7公里

朱家尖海峽大橋造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
尖葉木樨欖 株高100cm,冠幅90-100cm 查看價(jià)格 查看價(jià)格

韶順然花木場(chǎng)

 株 13% 佛山市順德區(qū)北滘鎮(zhèn)韶順然花木場(chǎng)
大橋焊條 J422q235焊條 直徑 2.5(mm) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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大橋

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大橋

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大橋焊絲 品種:不銹鋼藥芯焊絲;型號(hào):H03Cr19Ni12Mo2Si1;執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn):直條、氣保符合YB/Y5092-2005/埋弧符合GBT17854-1999標(biāo)準(zhǔn);牌號(hào):THT-316LSi;直徑Φ(mm):2.5 查看價(jià)格 查看價(jià)格

大橋

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大橋

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大橋焊絲 品種:不銹鋼藥芯焊絲;型號(hào):H00Cr19Ni12Mo2;執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn):直條、氣保符合YB/Y5092-2005/埋弧符合GBT17854-1999標(biāo)準(zhǔn);牌號(hào):THM-316L;直徑Φ(mm):2.5 查看價(jià)格 查看價(jià)格

大橋

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大橋焊絲 品種:不銹鋼藥芯焊絲;型號(hào):H03Cr19Ni12Mo2Si1;執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn):直條、氣保符合YB/Y5092-2005/埋弧符合GBT17854-1999標(biāo)準(zhǔn);牌號(hào):THS-316LSi;直徑Φ(mm):1.2 查看價(jià)格 查看價(jià)格

大橋

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材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
暫無(wú)數(shù)據(jù)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
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朱家尖海峽大橋常見(jiàn)問(wèn)題

  • 厄勒海峽大橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

    厄勒海峽大橋Oresund Strait Bridge(也稱歐爾松大橋)，連接哥本哈根和瑞典第三大城市馬爾默，于1995年開(kāi)始動(dòng)工。全球第十大橋。該橋全長(zhǎng)16公里，由西側(cè)的海底隧道、中間的人工島和跨海...

  • 明石海峽大橋是那家公司建造的？？？

    主跨1991米的日本明石海峽大橋首次采用180MP級(jí)超高強(qiáng)鋼絲,使主纜直徑縮小并簡(jiǎn)化了連接構(gòu)造,首創(chuàng)的懸索橋主纜.這也是第一座用頂推法施工的跨谷斜拉橋,由著名的法國(guó)埃菲爾集團(tuán)公司承建。

  • 平潭的海峽大橋到底有多長(zhǎng)多寬呢？

    項(xiàng)目路線總長(zhǎng)4975．92米，其中，橋梁總長(zhǎng)3510米，大橋兩段接線公路1465．92米。項(xiàng)目按雙向2車(chē)道建設(shè)，橋面寬度17米

朱家尖海峽大橋文獻(xiàn)

預(yù)應(yīng)力混凝土大直徑管樁基礎(chǔ)與朱家尖海峽大橋 預(yù)應(yīng)力混凝土大直徑管樁基礎(chǔ)與朱家尖海峽大橋

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評(píng)分： 4.4

世界名橋明石海峽大橋

1998年4月5日，世界上目前最長(zhǎng)的吊橋--日本明石海峽大橋正式通車(chē)。

日本明石海峽大橋，位于本州島與四國(guó)島的神戶市與淡路島之間，主跨1991米(960+1991+960)，全長(zhǎng)3911米，兩座主橋墩海拔297米，基礎(chǔ)直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑1.12米，由290根細(xì)鋼纜組成，重約5萬(wàn)噸。

明石海峽大橋?yàn)槿缍q加勁桁梁式吊橋，首次采用1800MP級(jí)超高強(qiáng)鋼絲，使主纜直徑縮小并簡(jiǎn)化了連接構(gòu)造，首創(chuàng)懸索橋主纜，這也是第一座用頂推法施工的跨谷斜拉橋，由著名的法國(guó)埃菲爾集團(tuán)公司承建。鋼橋283米，高出333米橋?qū)?5.5米，雙向六車(chē)道，加勁梁14米，抗震強(qiáng)度按1/150的頻率，承受8.5級(jí)強(qiáng)烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風(fēng)設(shè)計(jì)，為目前世界上跨度最大的懸索橋，也是世界上最長(zhǎng)的雙層橋，是聯(lián)結(jié)內(nèi)陸工業(yè)中的重要紐帶。它跨越日本本州島-四國(guó)島之間的明石海峽，最終實(shí)現(xiàn)了日本人一直想修建一系列橋梁把4個(gè)大島連在一起的愿望，創(chuàng)造了本世紀(jì)世界建橋史的新紀(jì)錄?？偼顿Y約40億美元。

大橋于1988年5月動(dòng)工。1998年3月竣工。

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明石海峽大橋有哪些建筑特點(diǎn)？

1998年4月5日，世界上目前最長(zhǎng)的吊橋——日本明石海峽大橋正式通車(chē)。大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間（東經(jīng)135度01分，北緯34度36分），全長(zhǎng)3911米，主橋墩跨度1991米。兩座主橋墩海拔297米，基礎(chǔ)直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑1.12米，由290根細(xì)鋼纜組成，重約5萬(wàn)噸。大橋于1988年5月動(dòng)工。1998年3月竣工。明石海峽大橋首次采用1800MP級(jí)超高強(qiáng)鋼絲，使主纜直徑縮小并簡(jiǎn)化了連接構(gòu)造，首創(chuàng)懸索橋主纜，這也是第一座用頂推法施工的跨谷懸索橋，由著名的法國(guó)埃菲爾集團(tuán)公司承建。

日本的明石海峽大橋是世界上最高、最長(zhǎng)、造價(jià)最昂貴的懸索橋。它共設(shè)有6條高速車(chē)道，將日本本土的繁忙都市——神戶與日本南部的淡路島緊密連接了起來(lái)。但是，建造這座大橋的最初構(gòu)想并不樂(lè)觀。首先，它需要穿越臺(tái)風(fēng)走廊，因此必須要經(jīng)受住時(shí)速290公里的臺(tái)風(fēng)的襲擊。其次，它不僅要橫跨世界上最繁忙，也最危險(xiǎn)的航道之一，還要經(jīng)過(guò)一個(gè)世界主要地震地帶的中心。所有這一切使得建設(shè)工程遲遲都難以上馬，但是最終一場(chǎng)災(zāi)難推動(dòng)了這一項(xiàng)目的進(jìn)行。盡管如此，建設(shè)工程中也是困難重重，首先是橋基的選擇地點(diǎn)就讓設(shè)計(jì)人員大傷腦筋，隨后是支撐整座橋梁的鋼纜的問(wèn)題，還有混凝土的問(wèn)題，建設(shè)工程可謂問(wèn)題層出不窮。更糟糕的是，一場(chǎng)出乎意料的地震使建設(shè)工作面臨停頓的危險(xiǎn)。

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1998年4月5日，世界上目前最長(zhǎng)的吊橋——日本明石海峽大橋正式通車(chē)。大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間（東經(jīng)135度01分，北緯34度36分），全長(zhǎng)3911米，主橋墩跨度1991米。兩座主橋墩海拔297米，基礎(chǔ)直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑1.12米，由290根細(xì)鋼纜組成，重約5萬(wàn)噸。大橋于1988年5月動(dòng)工。1998年3月竣工。明石海峽大橋首次采用1800MP級(jí)超高強(qiáng)鋼絲，使主纜直徑縮小并簡(jiǎn)化了連接構(gòu)造，首創(chuàng)懸索橋主纜，這也是第一座用頂推法施工的跨谷懸索橋，由著名的法國(guó)埃菲爾集團(tuán)公司承建。

日本的明石海峽大橋是世界上最高、最長(zhǎng)、造價(jià)最昂貴的懸索橋。它共設(shè)有6條高速車(chē)道，將日本本土的繁忙都市——神戶與日本南部的淡路島緊密連接了起來(lái)。但是，建造這座大橋的最初構(gòu)想并不樂(lè)觀。首先，它需要穿越臺(tái)風(fēng)走廊，因此必須要經(jīng)受住時(shí)速290公里的臺(tái)風(fēng)的襲擊。其次，它不僅要橫跨世界上最繁忙，也最危險(xiǎn)的航道之一，還要經(jīng)過(guò)一個(gè)世界主要地震地帶的中心。所有這一切使得建設(shè)工程遲遲都難以上馬，但是最終一場(chǎng)災(zāi)難推動(dòng)了這一項(xiàng)目的進(jìn)行。盡管如此，建設(shè)工程中也是困難重重，首先是橋基的選擇地點(diǎn)就讓設(shè)計(jì)人員大傷腦筋，隨后是支撐整座橋梁的鋼纜的問(wèn)題，還有混凝土的問(wèn)題，建設(shè)工程可謂問(wèn)題層出不窮。更糟糕的是，一場(chǎng)出乎意料的地震使建設(shè)工作面臨停頓的危險(xiǎn)。

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