與重力滑動作用密切相關(guān)的另一問題是地質(zhì)體在自身重力作用下的屈服壓扁和側(cè)向擴(kuò)展。它也是導(dǎo)源于重力的體力,并與重力勢能的釋放相伴生,最終結(jié)果也使形體的重心降低。但它與重力滑動作用有明顯的區(qū)別:重力滑動作用一般是沿著宏觀滑動面或具一定厚度的滑脫帶向下滑動,以簡單剪切變形方式為主,而側(cè)向重力擴(kuò)展作用則是通過物質(zhì)的內(nèi)部運(yùn)動,或沿著透入性面分層塑性流動的結(jié)果,物質(zhì)運(yùn)動是水平的甚至可以逆坡向上。所以,巖石的物理性質(zhì)也限制了擴(kuò)展作用的進(jìn)行,只有塑性較大,可以在自身作用下擴(kuò)展和壓扁的巖體,擴(kuò)展作用才比較明顯。作用方式表現(xiàn)了垂向的縮短和橫向的伸長以及沿近水平的底部基面的剪切。因而,它是純剪和簡單剪切變形的聯(lián)合。這是重力擴(kuò)展體本身的變形。與此同時,側(cè)向擴(kuò)展作用還可以使相鄰物質(zhì)造成一些特定的構(gòu)造型式,它們也是重力構(gòu)造研究的對象。
Cooper(1981)總結(jié)和對比了重力滑動和重力擴(kuò)展形成的構(gòu)造特征,提出區(qū)分兩者的主要標(biāo)志。重力擴(kuò)展構(gòu)造具有如下特征(馬杏垣,1981):
①底部逆沖斷層面呈鏟狀并總是在前緣部位切穿某一個巖席,因而底部逆沖面傾斜方向與運(yùn)動方向相反;
②在每一個逆沖席體的尾部,其內(nèi)部地層均被上覆逆沖體所截;
③逆沖席體之間的相對位移規(guī)模很少超過下覆逆沖席體的總長度;
④在連續(xù)展布的各個逆沖席體之間,地層具有橫向連續(xù)性;
⑤運(yùn)移軌跡從不相交;
⑥逆沖席體的疊加方向或發(fā)育方向由造山帶核部向前陸外側(cè)遷移。
重力構(gòu)造學(xué)說是一個古老的構(gòu)造理論,它的興起、發(fā)展歷史大體可以劃分成四個階段(索書田,1983):
2100433B
植物體長期沉沒在水下,僅在開花時花柄、花朵才露出水面。如金魚藻、車輪藻、貍藻和眼子菜等,表皮細(xì)胞沒有角質(zhì)或蠟質(zhì)層,能直接吸收水分和溶于水中的氧和其他營養(yǎng)物質(zhì),根部退化或完全消失。葉片上的葉綠體大而多,...
有什么基本情況,我記得小學(xué)的時候出了橋以外都是田,四五年級的時候就開始建哈工大,高中的時候丘比特和魅族冒了出來,比較大的建筑物發(fā)展應(yīng)該是這樣了,我現(xiàn)在大三,時間你自己算,其他問題你補(bǔ)充吧
百年大計(jì),教育為本,教育的發(fā)展是城市現(xiàn)代化建設(shè)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。東莞市委、市政府充分認(rèn)識到教育的重要意義,歷來高度重視教育,把教育作為戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn),確定科教興市和人才強(qiáng)市戰(zhàn)略,采取重大舉措,創(chuàng)造良好條件,確...
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本文敘述了國內(nèi)改質(zhì)瀝青的基本情況。重點(diǎn)介紹了國內(nèi)生產(chǎn)改質(zhì)瀝青的企業(yè)、制造方法、必須及其應(yīng)用等。
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什么是 211工程大學(xué)? 211工程是在“九五”期間,重點(diǎn)建設(shè) 100 所左右的高等學(xué)校以及一批重點(diǎn)學(xué)科。在此基礎(chǔ) 上再經(jīng)過若干年的努力, 使一部分重點(diǎn)高等學(xué)校和一部分重點(diǎn)學(xué)科, 接近或達(dá)到國際同類學(xué) 校和學(xué)科的先進(jìn)水平。 什么是 985工程? 1998 年 5 月 4 日,江澤民同志在北京大學(xué)百年校慶大會上提出:“為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化,我國 要有若干所具有世界先進(jìn)水平的一流大學(xué)?!苯逃孔?1999 年開始分別與部分省、市地方 政府簽訂協(xié)議, 分別將全國 38所國內(nèi)知名高校列入國家跨世紀(jì)重點(diǎn)建設(shè)的高水平大學(xué)名單。 總 排序 學(xué)校名稱 辦學(xué)資 源序 教學(xué) 水平 科學(xué) 研究 學(xué)校 聲譽(yù) 1 北京大學(xué) 1 1 1 2 2 清華大學(xué) 2 2 2 1 3 浙江大學(xué) 5 4 3 6 4 復(fù)旦大學(xué) 3 3 4 3 5 南京大學(xué) 6 9 5 9 6 上海交通大學(xué) 7 5 6 4 7 武漢大學(xué) 8 6 7 13
運(yùn)行速度是指在特定路段上,在干凈、潮濕的條件下,在自由流情況下,85%的駕駛員行車不會超過的行駛速度。它是按統(tǒng)計(jì)學(xué)中測定的從高速到低速排列第85個百分點(diǎn)對應(yīng)的車輛行駛速度,是一個統(tǒng)計(jì)學(xué)指標(biāo),是單元路段上車輛實(shí)際行駛速度。
1、避免恒定的設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)的盲目性和不具體性,具有較強(qiáng)的針對性和實(shí)用性;
2、能綜合考慮一切交通組成單元如道路線形、駕駛員、汽車、路側(cè)自然景觀和環(huán)境等對行車的影響,更符合實(shí)際,更加科學(xué),考慮的因素也更加全面;
3、以運(yùn)行速度為依據(jù)設(shè)計(jì),線形是連續(xù)的,不會出現(xiàn)速度突變點(diǎn),保證了前后路段指標(biāo)的一致性和均衡性,削除了安全隱患。
我國公路路線設(shè)計(jì)中尚采用設(shè)計(jì)車速理念,主要原因就是運(yùn)行車速理念在我國尚未完全成熟, 用上存在一定的不足。雖然我們國家還未像美國等國家正式采用運(yùn)行速度設(shè)計(jì)理念,不過對于采用設(shè)計(jì)車速理念進(jìn)行設(shè)計(jì)存在的缺陷和由此可能產(chǎn)生的安全隱患使我們認(rèn)識到應(yīng)當(dāng)采取措施進(jìn)行削除和避免。
由此現(xiàn)階段在執(zhí)行設(shè)計(jì)車速理念的前提下,結(jié)合運(yùn)行速度測算分析的安全設(shè)計(jì)理念應(yīng)當(dāng)被我們廣大設(shè)計(jì)者所認(rèn)同和運(yùn)用,如此才能促使運(yùn)行速度設(shè)計(jì)理念的發(fā)展和完善,從而使我們的公路設(shè)計(jì)離“注重安全、以人為本”的設(shè)計(jì)理念越來越近。
【學(xué)員問題】重力擋墻的構(gòu)造說明?
【解答】1條 擋土墻墻型的選擇宜根據(jù)滑坡穩(wěn)定狀態(tài)、施工條件、土地利用和經(jīng)濟(jì)性等因素確定。在地形地質(zhì)條件允許情況下,宜采用仰斜式擋土墻;施工期間滑坡穩(wěn)定性較好且土地價(jià)值低宜采用直立式;
2條 擋土墻基礎(chǔ)埋置深度必須根據(jù)地基變形、地基承載力、地基抗滑穩(wěn)定性、擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性、巖石風(fēng)化程度和流水沖刷計(jì)算確定。土質(zhì)滑坡?lián)跬翂β裰蒙疃缺仨氈糜诨瑒用嬉韵虏恍∮?m~2m.
3條 塊石擋土墻頂寬不宜小于0.8m,條石擋土墻頂寬不宜小于0.5m,毛石混凝土或素凝土墻頂寬不宜小于0.3m.
4條 擋土墻墻胸宜采用1:0.5~1:0.3 坡度。墻高小于4.0m,可采用直立墻胸,地面較陡時,墻面坡度可采用1:0.2~1:0.3.
5條 擋土墻墻背可設(shè)計(jì)為傾斜的、垂直的和臺階形的,整體傾斜度不宜小于1:0.25.
6條 擋土墻基礎(chǔ)寬度與墻高之比宜為0.5~0.7,基底宜設(shè)計(jì)為0.1:1~0.2:1的反坡,土質(zhì)地基取小值,巖質(zhì)地基取大值。
7條 墻基沿縱向有斜坡時,基底縱坡不陡于5%.當(dāng)縱坡陡于5%時,應(yīng)將基底做成臺階式。
8條 當(dāng)基礎(chǔ)砌筑在堅(jiān)硬完整的基巖斜坡上而不產(chǎn)生側(cè)壓力時,可將下部墻身切割成臺階式,切割后應(yīng)進(jìn)行全墻穩(wěn)定性驗(yàn)算。
9條 在擋土墻背側(cè)應(yīng)設(shè)置200~400mm的反濾層,孔洞附近1m范圍內(nèi)應(yīng)加厚至400~600mm.回填土為砂性土?xí)r,擋土墻背側(cè)最下一排泄水孔下側(cè)應(yīng)設(shè)傾向坡外,厚度不小于300mm的防水層。
10條 擋土墻后回填表面設(shè)置為傾坡外的緩坡,坡度取1:20~1:30,或墻頂內(nèi)側(cè)設(shè)置排水溝,可通過擋土墻頂引出,但注意墻前坡體沖刷。
11條 為排出墻后積水,須設(shè)置泄水孔。根據(jù)水量大小,泄水孔孔眼尺寸宜為50mm×100mm、100mm×100mm、100mm×150mm方孔,或φ50~200圓孔??籽坶g距2~3m,坡度不小于5%.上下左右交錯設(shè)置,最下一排泄水孔的出水口應(yīng)高出地面≥200mm.
12條 在泄水孔進(jìn)口處應(yīng)設(shè)置反濾層。反濾層必須用透水性材料(如卵石、砂礫石等)為防積水滲入基礎(chǔ),須在最低排泄水孔下部,夯填至少300mm厚的粘土隔水層。
13條 擋墻伸縮縫每5~20m設(shè)置一道,縫寬20~30mm,縫中填瀝青麻筋、瀝青木板或其它有彈性的防水材料,沿內(nèi)外頂三方填塞深度不小于150mm.
以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。
【學(xué)員問題】重力式擋土墻墻身構(gòu)造?
【解答】重力式擋土墻的墻背坡度一股采用1:0.25仰斜,仰斜墻背坡度不宜緩于1:0.3;俯斜墻背坡度一般為1:0.25~1:0.4,衡重式或凸折式擋土墻下墻墻背坡度多采用1:0.25~1:0.30仰斜,上墻墻背坡度受墻身強(qiáng)度控制,根據(jù)上墻高度,采用1:0.25~1:0,45俯斜,如圖3-3所示。墻面一般為直線形,其坡度應(yīng)與墻背坡度相協(xié)調(diào),如圖3-3所示。同時還應(yīng)考慮墻趾處的地面橫坡,在地面橫向傾斜時,墻面坡度影響擋土墻的高度,橫向坡度愈大影響愈大。因此,地面橫坡較陡時,墻面坡度一般為1:0.05~1:0.20,矮墻時也可采用直立;地面橫坡平緩時,墻面可適當(dāng)放緩,但一般不緩于1:0.35.仰斜式擋土墻墻面一般與墻背坡度一致或緩于墻背坡度;衡重式擋土墻墻面坡度采用1:0.05,所以在地面橫坡較大的山區(qū),采用衡重式擋土墻較經(jīng)濟(jì)。衡重式擋土墻上墻與下墻高度之比,一般采用4:6較為經(jīng)濟(jì)合理。以一處擋土墻而言,其斷面形式不宜變化過多,以免造成施工困難,并且應(yīng)當(dāng)注意不要影響擋土墻的外觀。
漿砌片石擋土墻的墻頂寬度一般不應(yīng)小于0.5m,路肩擋土墻墻頂應(yīng)以粗料石或C15混凝土做帽石,其厚度通常為0.4m,寬度利、于0.6m,突出墻頂外的帽檐寬為0.1m.如不做帽石或?yàn)槁返虊吐穳q墻,應(yīng)選用大塊片石置于墻頂并用砂漿抹平。干砌擋土墻墻頂寬度不應(yīng)小于0.6m,墻頂0.5m高度范圍內(nèi)應(yīng)用M2.5砂漿砌筑,以增加墻身穩(wěn)定。干砌擋土墻的高度一般不超過6m,高速公路、一級公路不宜采用于砌擋土墻。
在有石料的地區(qū),重力式擋土墻應(yīng)盡可能采用漿砌片石,片石的極限抗壓強(qiáng)度不得低于30MPa.在一般地區(qū)及寒冷地區(qū),采用M5(四級公路可用M2.5)水泥砂漿;在浸水地區(qū)及嚴(yán)寒地區(qū),采用M7.5水泥砂漿。在缺乏石料的地區(qū),重力式擋土墻可用C15混凝土或片石混凝土建造;在嚴(yán)寒地區(qū)采用C20混凝土或片石混凝土。此時墻頂寬度不應(yīng)小于0.4m.
為保證交通安全,在非封閉性公路上,擋土墻高于6m且擋土墻連續(xù)長度大于20m;擋土墻外為懸崖;或地面橫坡陡于1:0.75且擋土墻連續(xù)長度大于20m;靠近居民點(diǎn),或行人較多的路段且擋土墻高于3m時的路肩擋土墻,墻頂應(yīng)設(shè)置人行防護(hù)攔桿。為保持路肩最小寬度,護(hù)攔內(nèi)側(cè)邊緣距路面邊緣的距離,二、三級公路不應(yīng)小于0.75m;四級公路一般不應(yīng)小于0.5m,外側(cè)距墻頂邊緣不應(yīng)小于0.1m.高速公路、一級公路防撞護(hù)欄設(shè)在土路肩寬度內(nèi)。
為避免因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂,根據(jù)地基地質(zhì)條件的變化和墻高、墻身斷面的變化情況需設(shè)置沉降縫。在平曲線地段,擋土墻可按折線形布置,并在轉(zhuǎn)折處以沉降縫斷開。為防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫,應(yīng)設(shè)置伸縮縫。設(shè)計(jì)中一般將沉降縫和伸縮縫合并設(shè)置,沿路線方向每隔10~15m設(shè)置一道,巖石地基亦不宜超過25m,如圖3-5所示??p寬為20~30mm,自墻頂做到基底。對于高速公路、一級公路,或在滲水量大、填料易于流失和凍害嚴(yán)重地區(qū),縫內(nèi)宜采用瀝青麻筋或?yàn)r青木板等具有彈性的材料;對于二級及二級以下公路也可采用膠泥,沿內(nèi)、外、頂三側(cè)填塞,填塞深度不宜小于0.15m.當(dāng)墻背為巖石路塹或填石路堤,且為凍害不嚴(yán)重的地區(qū),也可不填塞,即設(shè)置空縫。干砌擋土墻可不設(shè)沉降縫與伸縮縫。
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