SCI朔黃重載鐵路軌道不平順譜分析

鐵路軌道結構平順性

高速鐵路軌道扣件調(diào)整不平順方法 (2)

高速鐵路軌道扣件調(diào)整不平順方法

研究目的:朔黃重載鐵路恒山越嶺地段山高谷深,溝壑縱橫,山勢陡峻,控制線路方案的不良地質(zhì)現(xiàn)象如人為坑洞、滑坡、崩塌、巖溶等發(fā)育,研究這些控制線路走向方案的不良地質(zhì)現(xiàn)象,提出針對性的防治對策與工程措施,供類似越嶺地質(zhì)鐵路勘測、設計及施工參考。研究結論:越嶺地段不良地質(zhì)發(fā)育,線路方案受地質(zhì)條件控制,研究確定重載鐵路線路盡量順直,對重大不良地質(zhì)現(xiàn)象選線時應以繞避為主,必須通過時以查清、探明不良地質(zhì)的性質(zhì)、規(guī)模、危害程度為先導,然后進行多方案技術、經(jīng)濟比選。通過研究工作線路繞避了多處采空區(qū)、躲避了大部分危石,明顯改善了此段線路及長隧道的工程地質(zhì)條件和技術條件,縮短了線路長度67212m,節(jié)省了工程造價8758.8萬元。通過研究使鐵路工程處于較好的工程地質(zhì)環(huán)境中,保證了施工的順利和運營的安全,經(jīng)濟效益和社會效益顯著。

一、軌道結構 1.軌道：是鐵路的主要技術裝備之一。軌道引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，并 將其傳至路基或橋隧結構物。軌道結構應具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性，并具有正 確的幾何形位，保證列車安全、平穩(wěn)、不間斷的運行。 2.軌道一般由鋼軌、軌枕、道床、道岔、連接零件和防爬設備組成。 3.我國鐵路正線軌道類型分為特重型、重型、次重型、中性和輕型。設計時應本著由輕到 重逐步增強的原則。根據(jù)路段旅客列車設計行車速度及近期預測運量等主要運營條件確 定。 4.鋼軌的功能：是鐵路軌道的重要組成部件。其功能在于為為車輪滾動提供阻力最小的表 面，并引導列車的車輪運行，直接承受車輪荷載并將其傳于軌枕。在電氣化鐵路或自動 閉塞區(qū)段，鋼軌兼有軌道電路的功能。 5.鋼軌的要求：鋼軌應具有足夠的強度、耐磨性和穩(wěn)定性。鋼軌還應具有足夠的剛度，其 表面應具有良好的平順性，使之

鐵路軌道

鋼軌（國標、美標、uic、德標、英標、澳大利亞、歐標、 印度、南非、槽型、日標） 國標鋼軌： 規(guī)格： gb6kg,8kg,gb9kg,gb12,gb15kg,18kg,gb22kg,24kg,gb30,p38kg,p43kg,p50k g,p60kg,qu70,qu80,qu100,qu120 標準：gb11264-89gb2585-2007yb/t5055-93 材質(zhì)：u71mn/50mn 長度：6m-12m12.5m-25m 美標鋼軌： 規(guī)格:asce25,asce30,asce40, asce60,asce75,asce85,90ra,115re,136re,175lbs 標準:astma1,arema 材質(zhì):700/900a/1100 長度:6-12m,12-25m uic鋼軌： 規(guī)格:uic50/uic54/uic60 標準:uic

中南大學現(xiàn)代遠程教育課程作業(yè)及參考答案 鐵路軌道 作業(yè)一：縮短軌縮短量的計算及其配置 已知某曲線，其圓曲線半徑r=600m，圓曲線長cl=119.73m，兩端緩和曲線各長100m， 鋪設標準長度25m的鋼軌。試計算縮短量及配置縮短軌。 作業(yè)二：軌道結構豎向受力的靜力計算公式的工程應用 在其它條件不變的條件下，只是 （1）將50kg/m鋼軌換為60kg/m鋼軌后，maxy、maxm、maxr有何變化？ （2）將道床清篩后，maxy、maxm、maxr有何變化？ （3）將木枕換為砼枕后，maxy、maxm、maxr有何變化？ 作業(yè)三：軌道靜力計算。 某60kg/m鋼軌軌道上運行韶山ⅲ型電力機車。軌枕間距54.5cm。機車軸重225kn、軸 列式30-30，轉向架固定軸距230+200cm，機車全軸距1580

第一章軌道結構 一、填空題 1鐵路軌道的類型以(鐵路等級)來劃分，我國生產(chǎn)的標準類型鋼軌有（75kg/m）(60kg/m)(50kg/m)(43kg/m)(38kg/m) 等五種。 2鋼軌采用（工字型）斷面，由（軌頭）（軌腰）（軌底）三部分組成。 3鋼軌的公用為（引導機車車輛的運行）（承受車輪的巨大壓力并傳遞到軌枕上）（為車輪提供連續(xù)平順和阻力較 小的滾動表面）（在電氣化鐵路或自動閉塞區(qū)段）（鋼軌還兼做軌道電路之用）。 4在軌道上，鋼軌與鋼軌之間用夾板連接，稱為（鋼軌接頭）。 5鋼軌接頭連接零件包括（夾板）（螺栓）（螺母）（墊圈）等組成。 6鋼軌傷損分為（銹蝕）（磨耗）（折斷）等幾種。 7連接零件分為（機械式）和（拱形彈片式）兩種。 8接頭連接形式按相對以軌枕位置分（懸空式）和（承墊式）兩種。 9我國鋼軌標準長度有（25m）和（）兩種，用于曲線軌道上的標準縮短軌比2

重載鐵路 重載鐵路（heavyhaulrailways） 用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和 運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為2000～3000噸，而重載火車單 列運輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_1～2萬噸，軸重大可達30噸， 行車密度大可達1萬噸千米/千米。運輸?shù)拇笞谏⒇浿饕獮槊禾?、礦石、散 糧等。重載鐵路是一種效率甚高的運輸方式，已引起鐵路部門的重視。1984 年在美國華盛頓成立了非官方組織國際重載鐵路會議（簡稱ihhr），并由 美國、中國、澳大利亞、加拿大和南非的鐵路部門的技術專家組成國際重 載鐵路顧問委員會。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應 性，以及大宗散貨的裝卸等。 世界鐵路重載運輸技術的最新進展 1.世界鐵路重載運輸發(fā)展的新水平 1.1重載列

近年來,鐵路軌道施工工藝得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關注,研究其相關課題有著重要意義.本文首先對相關內(nèi)容做了概述,詳細分析了鐵路軌道施工工藝,并結合相關實踐經(jīng)驗,分別從質(zhì)量通病的防治等多個角度與方面,就軌道施工過程中應注意的問題展開了研究,闡述了筆者對此的幾點看法與認識,望有助于相關工作的實踐.

研究目的:扣件的正確設計和科學安裝是提高鐵路鋼軌線性的有效保證。軌道準確穩(wěn)定的線性是高速列車安全運營的前提。通過對某高速鐵路用crtsⅱ型軌道板生產(chǎn)情況的調(diào)查,在存板區(qū)發(fā)現(xiàn)有crtsⅱ型軌道板預組裝的無砟有擋肩扣件松動、螺栓上浮等現(xiàn)象,對此進行分析,結合傳統(tǒng)有砟軌道的扣件安裝,提出一些既能發(fā)揮扣件功能、又能保證施工質(zhì)量的建議。研究結論:通過分析與研究得出如下結論:將單頭螺栓改為雙頭螺栓,并經(jīng)過防水處理后,可以杜絕水浸入預埋套管的途徑,有效防止水結冰融化造成螺栓上浮的病害;改變扣件的彈性膠墊螺栓孔的形狀和位置,在每一個扣件上增加一個螺母,可以起到止水的作用;變更后的軌道空間位置特性(線路的平面曲線、豎曲線、空間坐標)將更加穩(wěn)定,為列車安全運行奠定了基礎。

鐵路軌道的施工對整個鐵路建設工程來說具有重要意義,其施工質(zhì)量的好壞直接關系到鐵路工程能不能正常投入運行.本文主要主要分析了鐵路路基、鐵路正線鋪設道床、道岔以及無縫線路與大機整道四個方面的施工工藝,希望能為鐵路軌道施工提供參考意見.

以上海軌道交通實測的無砟軌道不平順數(shù)據(jù)作為樣本,利用經(jīng)典周期圖法計算其軌道不平順譜,進而得到原始軌道平均譜?；谲壍啦黄巾樒邊?shù)擬合譜模型,利用非線性最小二乘法對原始軌道平均譜進行擬合,得出軌道譜的擬合參數(shù)。最后,將計算所得的無砟軌道譜擬合曲線與美國6級譜、德國高低干擾譜和中國七參數(shù)譜對比分析,結果表明:在中長波范圍內(nèi),軌距、水平和高低不平順狀態(tài)較為優(yōu)良,低于美國6級譜、德國高低干擾譜和中國干線軌道譜,而軌向不平順譜則與美國6級譜水平相當;在短波范圍內(nèi)則無砟軌道譜譜值較大。

北京地鐵5號線天通苑站至天通苑北站之間鋪設了一段長為171m的梯形軌枕軌道試驗段.為了得出符合城市軌道交通實際情況的軌道不平順譜,對梯形軌枕軌道試驗段進行了軌道不平順測量,并對軌道不平順功率譜進行了擬合,得出了擬合曲線的特征參數(shù).通過對測量結果進行幅值分析和功率譜分析可知,北京地鐵5號線梯形軌枕軌道試驗段的軌道平順狀態(tài)較好.

結合神朔重載鐵路萬噸擴能工程設計,介紹了電氣化專業(yè)采用的svc、110kv室內(nèi)gis組合電器、牽引變壓器的分接范圍、可變3,5次濾波并聯(lián)補償裝置以及緊湊型牽引站布置等新技術,并從節(jié)能、減少工程量方面考慮,提出了適應具有高功率因數(shù)和再生制動機車的既有直供加回流線方式雙線電氣化鐵道改造為at方式的新方案。

高速鐵路軌道中長波平順性參數(shù)的計算方法是高速鐵路軌道精測與精調(diào)的核心技術,現(xiàn)有的中長波平順性參數(shù)計算多采用以軌道點法向偏移量代替矢距差(即設計矢距與實測矢距之差)的近似計算方法。由于該算法忽略實測弦線端點偏差的影響,導致軌道實測軌向(高低)計算結果與嚴密算法計算結果存在一定的偏差。鑒于現(xiàn)有近似算法存在準確度低的缺點,文中在現(xiàn)有近似算法的基礎上提出一種改進算法,并通過對軌道實測坐標數(shù)據(jù)的計算和對比,驗證改進算法的可行性和準確性,并提高高鐵軌道中長波平順性參數(shù)計算結果的準確度,可為高速鐵路軌道精測與精調(diào)提供參考。

重載鐵路由于軸重荷載大和運行密度大，對軌道類型的選擇、軌道部件的合理使用、養(yǎng)護維修等提出了更高的要求，

南美地區(qū)鐵路采用美國arema標準的132re重載鋼軌,國內(nèi)現(xiàn)有鋪軌設備無法滿足施工要求。本文研究的南美地區(qū)重載鐵路軌排鋪軌機,采用主機鋪設軌排,輔機運送軌排,液壓換裝架換裝軌排的作業(yè)方式,機臂連續(xù)多級變化,滿足各種工況下的重心變化要求;吊軌扁擔采用四點起吊三點平衡原理以及起吊報警裝置的應用,保證了施工的安全性;導軌回送機構實現(xiàn)了鋪軌作業(yè)的自動化、智能化;整機運輸方便快捷,進一步提高了鋪軌機的性能。

中南大學現(xiàn)代遠程教育課程作業(yè)及參考答案 鐵路軌道 作業(yè)一：縮短軌縮短量的計算及其配置 已知某曲線，其圓曲線半徑r=600m，圓曲線長cl=119.73m，兩端緩和曲線各長100m， 鋪設標準長度25m的鋼軌。試計算縮短量及配置縮短軌。 作業(yè)二：軌道結構豎向受力的靜力計算公式的工程應用 在其它條件不變的條件下，只是 （1）將50kg/m鋼軌換為60kg/m鋼軌后，maxy、maxm、maxr有何變化？ （2）將道床清篩后，maxy、maxm、maxr有何變化？ （3）將木枕換為砼枕后，maxy、maxm、maxr有何變化？ 作業(yè)三：軌道靜力計算。 某60kg/m鋼軌軌道上運行韶山ⅲ型電力機車。軌枕間距54.5cm。機車軸重225kn、軸 列式30-30，轉向架固定軸距230+200cm，機車全軸距1580

鐵路上的施工工藝，可以將具體的工程名稱變動一下就可以使用了。 軌道工程施工工藝 一、正線鋪設道床施工工藝 1、施工準備 （1）復核路基斷面尺寸、平整度、高程，核實線路中線測設貫通情況，確認合格后釘設線 路中樁，樁距為：直接為25米，曲線為20米，緩和曲線為10米，釘設曲線五大控制樁。 （2）按鋪架進度計劃和鋪軌方案，編制鋪設道床實施性施工組織設計。 （3）確定底碴供應的砂場，保證施工便道的暢通。落實面層道碴場的產(chǎn)量,嚴格控制道碴 的質(zhì)量，包括道碴的級別、材質(zhì)力學性能、級配、顆粒形狀與清潔度標準等，按規(guī)范規(guī)定進行取 樣試驗，確認合格后方可使用。使用前編制好裝車及運輸供應計劃。 （4）落實施工所需勞力、材料和機具，檢查施工機具和設備的完好狀態(tài)。 2、鋪底碴 （1）根據(jù)線路中心線樁，按設計底碴寬度放出兩側底碴邊線，設置底碴厚度控制樁。 （2）正線線路設計為雙層道床，底碴為中粗砂。

依據(jù)現(xiàn)有的軌檢車的應用,研究現(xiàn)有軌道動態(tài)檢測項目及應用,重點對在軌檢車的數(shù)據(jù)分析及管理,軌道質(zhì)量系數(shù)(tqi)的統(tǒng)計及應用,波形圖識別及分析等方面進行了詳細分析,對線路病害成因及波形圖的對應關系進行研究.