地鐵史上最長重疊隧道雙線貫通

中新廣東網(wǎng)5月6日電（黃耀輝劉爍）有廣東省最長的高速公路隧道之稱的廣梧高速公路石牙山隧道雙洞今天下午全線貫通。

據(jù)黑龍江日?qǐng)?bào)提供的消息，5月14日，中國中鐵一局集團(tuán)承建的哈佳鐵路全線重點(diǎn)控制性工程——猴石山隧道順利貫通，比計(jì)劃工期提前17天。

日前，中國鐵路工程總公司所屬中鐵四局承建的全長2004米的深圳地鐵5號(hào)線5304標(biāo)段民治一五和左線盾構(gòu)區(qū)間安全、順利貫通。深圳地鐵5號(hào)線5304標(biāo)段隧道合計(jì)總長4061．59m，其中左線總長2003．962m，右線總長2057．628m，是目前國內(nèi)城市地鐵區(qū)間最長的盾構(gòu)隧道。

2012年8月19日16時(shí)38分，全長6287m的觀音巖隧道順利貫通。觀音巖隧道是湘桂鐵路永州至柳州段擴(kuò)能改造工程最長的隧道，該隧道的順利貫通，為確保線路開通目標(biāo)打下了良好的基礎(chǔ)。觀音巖隧道是全線惟一鋪設(shè)無砟軌道的隧道，也是全線最后貫通的隧道，被列為全線三大重點(diǎn)控制性工程之一。

2017年4月16日,由中鐵十一局承建的渝懷鐵路二線重慶段（涪陵至秀山）全線重點(diǎn)控制性工程、全線最長的新圓梁山隧道泄水洞近日順利貫通,比原計(jì)劃工期提前了18d,洞內(nèi)涌水排水困難徹底解決。

由中鐵十一局承建的渝懷鐵路二線重慶段（涪陵至秀山）全線重點(diǎn)控制性工程、全線最長的新圓梁山隧道泄水洞近日順利貫通，比原計(jì)劃工期提前了18天，洞內(nèi)涌水排水困難徹底解決。

中國隧道建設(shè)者在長江人?？趧?chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。繼5月23日上海長江隧道上行線順利貫通,近日承擔(dān)隧道下行線掘進(jìn)任務(wù)的\"長江二號(hào)\"盾構(gòu)也在上海城建隧道股份建設(shè)者的駕馭下,順利進(jìn)入長興島接收井。至此,\"萬里長江第一隧\"——世界最大直徑隧道上海長江隧道工程提前實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

歷經(jīng)7年3個(gè)月之久,隨著最后一榀初支拱架封閉成環(huán),國內(nèi)最大橫斷面雙線鐵路隧道—蘭渝鐵路新城子隧道順利貫通。新城子隧道因地質(zhì)原因,建設(shè)過程之艱辛,施工作業(yè)之困難,世所罕見。高地應(yīng)力、軟巖大變形、超大斷面各種不利因素疊加在一起,成洞非常困難。施工過程中,國內(nèi)外隧道施工專家高度關(guān)注,一致認(rèn)為此隧道為國際罕見具有世界級(jí)施工難度的隧道。蘭渝鐵路途經(jīng)甘、陜、川、渝三省一市22個(gè)縣（區(qū)、市）,全長1171km,

金溫鐵路獨(dú)頭掘進(jìn)最長油竹隧道成功貫通 油竹隧道貫通現(xiàn)場 2014年1月8日，經(jīng)過近38個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，金溫鐵路4標(biāo)(擴(kuò)能改造工程)獨(dú) 頭掘進(jìn)最長的油竹隧道完成開挖4235米，按業(yè)主工期要求安全穩(wěn)妥實(shí)現(xiàn)了全隧 貫通，為標(biāo)段和金溫鐵路實(shí)現(xiàn)主體工程完工創(chuàng)造了積極條件。 油竹隧道特點(diǎn)是地質(zhì)條件差、施工標(biāo)準(zhǔn)高、安全風(fēng)險(xiǎn)大、工期時(shí)間緊、獨(dú)頭 掘進(jìn)長。隧道洞身存在4處斷層破碎帶，地下水豐富，最大涌水量達(dá)1243立方米 /天;隧道圍巖地溫高，部分地段埋深超120米，地應(yīng)力很大，巖爆風(fēng)險(xiǎn)大;隧道出 口下方緊臨s57省道，隧道進(jìn)口為飛鶴山莊，且洞口下方為道路和水電站，施工 要求高且存在的安全風(fēng)險(xiǎn)大。隧道獨(dú)頭掘進(jìn)長達(dá)4235m，長距離施工通風(fēng)和長距 離反坡排水也為安全、高效、快速施工提出了新課題。此外，青田縣是僑鄉(xiāng)和對(duì) 臺(tái)工作重點(diǎn)縣，施工協(xié)調(diào)難度極大。 油竹隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，全

地鐵重疊隧道上覆地層變形的數(shù)值模擬——以在建的深圳地鐵i期工程重疊隧道為例，采用flac3d非線性大變形程序?qū)χ丿B隧道暗挖四步臺(tái)階法施工引起的地層三維變形規(guī)律進(jìn)行了數(shù)值模擬研究。結(jié)合現(xiàn)場試驗(yàn)斷面的實(shí)測數(shù)據(jù)對(duì)比分析，得到隧道開挖過程中開挖引起的地層...

中國最長的鐵路隧道（太行山隧道） 太行山隧道，如圖所示，是目前我國最長的山嶺隧道，位于石太客運(yùn)專線井陘北-陽泉 北區(qū)間，河北-山西兩省交界處為雙洞單線，穿過海拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山， 最大埋深445米，兩線間距35米，下行線全長27839米，上行線全長27848米，2007年 底已經(jīng)全線貫通。 太行山隧道 本隧道采用鉆爆法施工。隧道采用1個(gè)進(jìn)口，9個(gè)斜井，1個(gè)出口共11處施工通道， 在24個(gè)工作面上同時(shí)施工的施工方案，加速隧道施工速度。太行山隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，極 易發(fā)生坍塌和大變形。在建設(shè)過程中，建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工各個(gè)單位優(yōu)化施工組織，采 用鉆爆法施工，全隧設(shè)進(jìn)口1個(gè)、斜井9個(gè)、出口1個(gè)共11處施工通道、24個(gè)工作面同 時(shí)展開施工。同時(shí)，加大科技攻關(guān)力度，成立科技攻關(guān)組，幾次組織全國隧道專家圍繞8 個(gè)重

以在建的深圳地鐵5號(hào)線工程太安站～怡景路站暗挖法區(qū)間的重疊隧道為例,采用flac3d非線性大變形程序?qū)χ丿B隧道暗挖法施工引起的地層三維變形規(guī)律進(jìn)行了數(shù)值模擬研究,揭示地鐵重疊隧道內(nèi)力、地層變形的規(guī)律。

地質(zhì)|選型|設(shè)計(jì)|進(jìn)出洞|國產(chǎn)盾構(gòu)|施工|軸線|監(jiān)測|風(fēng)險(xiǎn)|運(yùn)營|管理|機(jī)電設(shè)備|養(yǎng)護(hù)|維修|書館|書店|鼎順咨詢|隧道攝影 隧道股份|隧道企業(yè)|隧道視頻|隧道圖片|隧道設(shè)備|國際隧道|公路隧道|隧道科技|地鐵隧道|鐵路隧道|隧道世博|隧道 協(xié)同平臺(tái)|投資人熱線|隧道黨建網(wǎng)|盾構(gòu)網(wǎng)|盾構(gòu)先鋒網(wǎng)|隧道英豪報(bào)|隧道青年|技術(shù)中心主頁|登錄|注冊(cè)|查詢|論壇 伊朗ghaemconstruction公司參觀隧道股份國產(chǎn)度盾構(gòu)基地國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)開始走出國門后續(xù)訂單源源不斷隧道股份完 地鐵隧道熱點(diǎn) 上海提高故障處置效率上 沈陽地鐵2號(hào)線南終點(diǎn)站年 廣州“廣州第一頂”亮相 地鐵施工造成南桂東路 中央地面塌陷 長沙地鐵和營盤路過江 隧道下月動(dòng)工 小商販隧道“打游擊” 兩部門慨嘆“監(jiān)管難” 南昌地鐵動(dòng)工興建設(shè) 計(jì)有4條通過贛江隧道 永武高速公路馬坑山隧 道

6月28日，蘭新鐵路第二雙線甘青段首座明洞隧道——黃沙嘴隧道順利貫通。

日前,中鐵五局集團(tuán)一公司承建的常德至吉首高速公路c10合同段最長隧道—地穆庵隧道中導(dǎo)洞勝利貫通。標(biāo)志著該合同段這一重難點(diǎn)控制工程施工取得了階段性勝利。常(德)吉(首)高速公路是國家重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的西部開發(fā)項(xiàng)目長沙至重慶公路的組成部分,是聯(lián)系我國東、中部與西部地區(qū)的重要公路運(yùn)輸通道。中鐵五局集團(tuán)一公司承建其c10合同段的施工任務(wù),標(biāo)段長6.6公里,僅隧道工程就有3座,其中,地穆庵隧道是本合同段最長隧道,重難點(diǎn)控制工程。該隧道于2005年10月底進(jìn)洞施工,由于隧道地質(zhì)復(fù)雜、圍巖較差,且變化頻繁,導(dǎo)致施工工藝要求高、工序較多、難度

由上海城建市政工程（集團(tuán)）有限公司總承包的上海市軌道交通11號(hào)線南段土建工程9標(biāo)東區(qū)隧道盾構(gòu)順利進(jìn)洞，該標(biāo)段全線貫通。該工程采用的是兩臺(tái)直徑11．58irl的大直徑泥水平衡盾構(gòu)同向掘進(jìn)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工，是全國首次大直徑泥水盾構(gòu)在吹填土不穩(wěn)定地層中掘進(jìn)。

10月26日15:30,伴隨著tbm掘進(jìn)的隆隆機(jī)聲,刀盤破土而出,由中意聯(lián)合體承建的引洮工程總干渠第一隧洞——9號(hào)隧洞,歷經(jīng)51個(gè)月的日夜奮戰(zhàn),提前6個(gè)月實(shí)現(xiàn)順利貫通。施工現(xiàn)場歡呼聲、鞭炮聲震撼山岳,

重慶銅鑼山隧道位于上新街站一劉家坪站區(qū)間，雙洞總長11266m，隧道洞身海拔260-640m，穿越地層地質(zhì)條件復(fù)雜、工程難度極大，是目前國內(nèi)最長的山嶺暗挖地鐵隧道。2014年3月5日凌晨1點(diǎn)20分，重慶6號(hào)線二期工程銅鑼山隧道全線順利貫通。

天津地鐵5號(hào)線第15合同段——程林莊道站至津塘路站區(qū)間1337m將建成重疊隧道,盾構(gòu)預(yù)計(jì)2014年10月底始發(fā),2016年初貫通,這將成為目前國內(nèi)地鐵最長重疊隧道。2016年底,地鐵5號(hào)線全線試運(yùn)行。據(jù)介紹,地鐵5號(hào)線工程土建施工第15合同段包括津塘路站、程林莊道站至津塘路站區(qū)間、津塘路站至大直沽西路站區(qū)間,共

日前，由中鐵四局二公司承建的京包鐵路最長的隧道——京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線八蘇木隧道全面貫通。該隧道位于內(nèi)蒙古自治區(qū)卓資縣境內(nèi)京包蘭鐵路右側(cè)，為雙線隧道，進(jìn)口在八蘇木鄉(xiāng)西溝村，出口在馬蓋圖鄉(xiāng)南營子村，全長8230米。施工中，針對(duì)圍巖多變等不利施工的情況，該公司采用了多導(dǎo)洞，多工作面，多襯砌臺(tái)車和臺(tái)階法施工等不同施工方法，進(jìn)行隧道施工，使整個(gè)隧道處于可控狀態(tài)，未發(fā)生安全事故，同時(shí)還鍛煉了一批優(yōu)秀的隧道施工隊(duì)伍。

2017年4月16日,由中鐵十一局承建的渝懷鐵路二線重慶段(涪陵至秀山)全線重點(diǎn)控制性工程、全線最長的新圓梁山隧道泄水洞近日順利貫通,比原計(jì)劃工期提前了18d,洞內(nèi)涌水排水困難徹底解決。新圓梁山隧道進(jìn)口位于毛壩鄉(xiāng)細(xì)沙河村,出口位于泔溪鎮(zhèn)大板村,最大埋深約774m,全長11172m,隧道為既有貫通平導(dǎo)擴(kuò)挖修建,與既有線間距30m。新建泄水洞位于增建二線鐵路右側(cè),全長2856m(橫通道184m),

本刊訊記者從中鐵一局獲悉，中鐵一局參建的全長18218米的石林隧道平行導(dǎo)洞穿越石林、彌勒兩縣，為石林隧道正洞年底竣工和加快云桂高鐵建設(shè)創(chuàng)造了條件。該隧道地質(zhì)復(fù)雜多變，是云桂鐵路最長的隧道，也是亞洲最長的鉆爆法施工巖溶隧道。主要穿越大面積破碎灰?guī)r地層，有6條斷層和4條斷層破碎帶，洼地、漏斗、落水洞等巖溶形態(tài)密布，巖體溶蝕強(qiáng)烈，存在著斷層和巖溶突水、突泥等地質(zhì)高風(fēng)險(xiǎn)，全隧預(yù)測最大日涌水量為28．3萬立方米，高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)段共計(jì)7810米，占正洞隧道總長的43％。