京滬高速鐵路濟(jì)南西客站工程項(xiàng)目文化建設(shè)

京滬高速鐵路 ——世界最長(zhǎng)的高速鐵路項(xiàng)目 源自網(wǎng)絡(luò) 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國(guó)的暴力美學(xué) 停靠在站臺(tái)的crh2型高速動(dòng)車組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開(kāi)工。國(guó)務(wù)院總理溫家寶在北京出席了開(kāi)工典禮，并宣布京滬高速鐵路開(kāi)工建設(shè)。這 是中國(guó)繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸和西電東送之后，又一個(gè)超大型工程； 也是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目，工程總投資2209.4億元。全長(zhǎng)1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、虹橋等二十一個(gè)車站。 設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)計(jì)壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時(shí)，規(guī)劃年客運(yùn)輸送 能力雙向達(dá)到1.6億人次，每天至少可單向運(yùn)送22萬(wàn)名旅客。工程建設(shè)總工期為五年，預(yù) 計(jì)2013年投入運(yùn)

高速鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)過(guò)程中,標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)的合理性會(huì)直接影響到高速鐵路的建設(shè)工期、安全和質(zhì)量。結(jié)合京滬高速鐵路濟(jì)南西站安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地的建設(shè)過(guò)程,從如何推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理、現(xiàn)場(chǎng)管理、過(guò)程控制、安全質(zhì)量保證體系等方面開(kāi)展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè),以期為今后高速鐵路安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地的建設(shè)提供參考和借鑒。

京滬高速鐵路北京到徐州站房照明設(shè)計(jì)是站房建筑中重要的組成部分,為解決沿線客運(yùn)站照明、光源、燈具和建筑的協(xié)調(diào)問(wèn)題,充分體現(xiàn)以人為本的公共建筑設(shè)計(jì)理念,同時(shí)達(dá)到綠色照明和節(jié)能的目的,依據(jù)建筑特點(diǎn)和建筑的功能要求,同時(shí)考慮到初期投資和維護(hù)費(fèi)用,經(jīng)過(guò)分析計(jì)算,采用如下方案:車站公共區(qū)域室內(nèi)照明主要采用大功率高效節(jié)能的金屬鹵化物燈具,達(dá)到和建筑一體化的明亮暖白色空間效果;室外景觀以內(nèi)透光為主,輔以led泛光照明,使得建筑物通體透亮,玲瓏剔透又極具沖擊力的視覺(jué)效果。

作為天津市20項(xiàng)重大交通項(xiàng)目之一的京滬高鐵天津西站工程，2月4日正式開(kāi)工。該工程是京津城際鐵路、津秦客運(yùn)專線、京滬高速鐵路互聯(lián)互通的重要工程，2011年建成投入使用后，將成為聯(lián)系南北方、溝通中西部，集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路、城市軌道交通、長(zhǎng)途客運(yùn)、公交車、出租車為一體的大型綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)多種交通方式“零換乘”。

2008年4月18日,京滬高速鐵路開(kāi)工典禮在北京市大興區(qū)舉行,標(biāo)志著這項(xiàng)舉世矚目的重大工程全面開(kāi)工建設(shè)。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,為滿足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求,建立省

近年來(lái),我國(guó)高速鐵路發(fā)展突飛猛進(jìn),為保證安全運(yùn)營(yíng),對(duì)其路基的處理尤其重要。對(duì)京滬高鐵濟(jì)南西客站軟土路基工程的沉降數(shù)據(jù),分別采用灰色模型gm(1,1)和雙曲線模型兩種方法建立了預(yù)測(cè)模型進(jìn)行分析,并編程作數(shù)據(jù)處理。結(jié)果表明:灰色模型gm(1,1)對(duì)軟土路基的沉降評(píng)估更顯優(yōu)越性。

在2016年1月8日召開(kāi)的國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，這是繼“青藏鐵路工程”被授予2008年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)之后，我國(guó)鐵路工程項(xiàng)目再次攀上科技創(chuàng)新的高峰。

1工程概況濟(jì)南西客站位于濟(jì)南市槐蔭區(qū),為京滬高速鐵路5個(gè)終到始發(fā)站之一,車站中心里程為dik419+415,設(shè)15臺(tái)17線,到發(fā)線有效長(zhǎng)度滿足650m,基本站臺(tái)1座,島式站臺(tái)7座,車站西側(cè)預(yù)留1條到發(fā)線,1座基本站臺(tái)和子站房(見(jiàn)圖1)。設(shè)計(jì)最高聚集人數(shù)4000人,房屋總建筑面積99786m~2,無(wú)站臺(tái)柱雨棚65326m~2。站房工程由5部分組成:主站房、高架候車室、地下城市通廊、地鐵1號(hào)線和無(wú)站臺(tái)柱雨棚。主站房地上部分3層,地下2層,其中地下二層為地鐵1號(hào)線站臺(tái),地下一層

京滬高速鐵路 工程質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)實(shí)施細(xì)則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細(xì)則之七 i 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為，細(xì)化施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，強(qiáng)化 過(guò)程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關(guān)、過(guò)程控制、精細(xì) 管理，實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標(biāo)，公司籌備組組織編制了京滬高速鐵路站 前主要工程施工實(shí)施細(xì)則： 高性能混凝土施工實(shí)施細(xì)則； 路基工程施工實(shí)施細(xì)則； 隧道工程施工實(shí)施細(xì)則； 橋梁基樁施工實(shí)施細(xì)則； 路基cfg樁施工實(shí)施細(xì)則； 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實(shí)施細(xì)則； 工程質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)實(shí)施細(xì)則。 本細(xì)則共分兩章，第一章基本規(guī)定，第二章檢測(cè)工作程序，另有附錄檢 測(cè)表格式15種和檢測(cè)報(bào)告格式3種。 在執(zhí)行本細(xì)則的過(guò)程中，可根據(jù)工程進(jìn)展和具體情況，進(jìn)行細(xì)化和補(bǔ)充，如 與國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

2月4日，京滬高速鐵路天津西站開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。

京滬高速鐵路客流分析 ［摘要］由于地理、歷史、人口分布的原因，京滬通道的運(yùn)輸能力已經(jīng)成為 制約京滬沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。作為政治文化中心的北京，與經(jīng)濟(jì)中心上海 之間的聯(lián)系非常緊密，兩座城市之間運(yùn)輸通道的運(yùn)輸能力低下,制約兩城市進(jìn)一 步的合作發(fā)展。就京滬兩地龐大客流的發(fā)展態(tài)勢(shì)，建設(shè)一條高速鐵路是十分重要 的，以便滿足人們的出行愿望。而后的北京奧運(yùn)會(huì)，上海的世愽會(huì)，都將考驗(yàn)京 滬運(yùn)輸通道的運(yùn)輸能力。國(guó)家現(xiàn)有政策對(duì)鐵路發(fā)展的傾向性也必將對(duì)京滬高速鐵 路的旅客流量產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。京滬高速鐵路必將成為關(guān)系國(guó)計(jì)民生的基礎(chǔ)設(shè) 施。 ［關(guān)鍵詞］高速鐵路恩格爾系數(shù)客運(yùn)量預(yù)測(cè) 一、京滬運(yùn)輸通道介紹 京滬線是指自首都北京向東南方向，經(jīng)天津、德州、濟(jì)南、兗州、徐州、 蚌埠、再經(jīng)南京至上海。北京到上海全長(zhǎng)1463公里，是我國(guó)鐵路三大干線之一。 北京作為中國(guó)的首都其政治、文化地位是無(wú)與倫比的，上海

京滬高速鐵路 橋梁樁基施工實(shí)施細(xì)則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細(xì)則之四 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為，細(xì)化施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，強(qiáng) 化過(guò)程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關(guān)、過(guò)程控制、精 細(xì)管理，實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標(biāo)，總指（公司）組織編制了京滬高速鐵 路站前主要工程施工實(shí)施細(xì)則： 高性能混凝土施工實(shí)施細(xì)則； 路基工程施工實(shí)施細(xì)則； 隧道工程施工實(shí)施細(xì)則； 橋梁樁基施工實(shí)施細(xì)則； 路基cfg樁基施工實(shí)施細(xì)則； 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實(shí)施細(xì)則； 工程質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)實(shí)施細(xì)則。 本細(xì)則共有四章，第一章施工準(zhǔn)備，第二章試樁工作，第三章施工工藝 控制，第四章樁基質(zhì)量檢驗(yàn)，第五章施工環(huán)保與安全。 本細(xì)則參照《客運(yùn)專線鐵路橋涵施工技術(shù)指南》(tz213-2

結(jié)合京滬高速鐵路沿線的自然地理環(huán)境,提出對(duì)其進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)的依據(jù)及目標(biāo),并將綠化設(shè)計(jì)與路基、橋梁、隧道和站區(qū)等工點(diǎn)防護(hù)工程有機(jī)結(jié)合,給出了綠化工程質(zhì)量控制的建議,以期達(dá)到加強(qiáng)工程綠色防護(hù)、控制水土流失、減輕生態(tài)破壞,保障旅客視覺(jué)舒適的目的。

4月18日,時(shí)值鐵路第六次大提速完成一周年之際,備受矚目的京滬高鐵在北京舉行了隆重的開(kāi)工典禮,京滬高鐵全面開(kāi)工建設(shè)。中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院總理溫家寶親自為

2月4日,京滬高速鐵路天津西站開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。新建天津西鐵路客運(yùn)站是京滬高

京滬高速鐵路施工日志填寫(xiě)指南 部門(mén)：xxx 時(shí)間：xxx 制作人：xxx 整理范文，僅供參考，可下載自行修改 第一部分京滬高速鐵路 施工日志填寫(xiě)指南 一、《施工日志》中填寫(xiě)說(shuō)明的解釋 <一）施工日志是重要的工程施工技術(shù)履歷檔案，應(yīng)按單 位或單項(xiàng)工程分別單獨(dú)填寫(xiě)，并納入竣工文件。不得幾項(xiàng)工 程混合或交叉填寫(xiě)。b5e2rgbcap 要求：施工日志的記錄要盡量能簡(jiǎn)明、快捷地反映每項(xiàng) 工程施工的每個(gè)環(huán)節(jié)和形成過(guò)程，確保查閱方便、快捷、全 面。不提倡幾個(gè)墩臺(tái)、幾項(xiàng)工程混合填寫(xiě)或交叉填寫(xiě)。為 此，為方便將來(lái)資料歸檔，要求《施工日志》按以下單項(xiàng)工 程分別單獨(dú)填寫(xiě)：p1eanqfdpw 1、橋梁工程 <1）梁部以下工程： ●按每個(gè)墩、臺(tái)分別單獨(dú)填寫(xiě)<從基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩身、頂 帽、支撐墊石及有關(guān)預(yù)埋件、錐體附屬等）。 <2）橋梁梁部工程，按下列四個(gè)方面分別單獨(dú)填寫(xiě)： ●預(yù)制梁預(yù)制，按

第一部分京滬高速鐵路 施工日志填寫(xiě)指南 一、《施工日志》中填寫(xiě)說(shuō)明的解釋 （一）施工日志是重要的工程施工技術(shù)履歷檔案，應(yīng)按單

高速鐵路論文：京滬高速鐵路沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理與分析 【中文摘要】京滬高速鐵路通過(guò)地區(qū)中,絕大部分地區(qū)存在著較 為嚴(yán)重的區(qū)域沉降問(wèn)題,控制區(qū)域沉降地區(qū)線下工程的沉降變形是提 供高平順性和高穩(wěn)定性軌道的首要條件。目前,國(guó)內(nèi)外還缺乏在區(qū)域 沉降地區(qū)修建高速鐵路的經(jīng)驗(yàn),對(duì)于高速鐵路的沉降監(jiān)測(cè),急需有效 的數(shù)據(jù)處理方法和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析。本文在沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理和分析兩 方面進(jìn)行深入研究,為京滬高速鐵路安全穩(wěn)定通過(guò)區(qū)域沉降地區(qū)提供 有效的理論和數(shù)據(jù)支撐。在數(shù)據(jù)處理方面,針對(duì)目前沉降監(jiān)測(cè)中無(wú)有 效的粗差定位和斷高處理方法,導(dǎo)致沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量降低的情況, 首先利用卡爾曼濾波對(duì)高差數(shù)據(jù)進(jìn)行粗差探測(cè),有效定位出粗差；再 提出卡爾曼迭代濾波法,使用高差數(shù)據(jù)修復(fù)斷高,該方法精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu) 于目前使用的歸“0”法,有效解決了沉降監(jiān)測(cè)斷高問(wèn)題。通過(guò)粗差定 位和斷高處理,顯著提高了沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)

2009年2月4日上午10時(shí)，京滬高速鐵路天津西站開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。新建天津西站是京滬高速鐵路的重要節(jié)點(diǎn)工程，建成后將成為天津市最大的綜合交通樞紐，旅客可在站內(nèi)實(shí)現(xiàn)鐵路、地鐵、公交、出租車等交通工具的“零換乘”。按照設(shè)計(jì)方案，天津西站為地上2層、地下3層，建筑總面積18萬(wàn)m^3，車場(chǎng)總規(guī)模為24臺(tái)24線。

京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋施工控制網(wǎng)測(cè)量

在軟土地基修建高速鐵路和客運(yùn)專線時(shí),對(duì)軟土地基進(jìn)行沉降觀測(cè),對(duì)于保證工程質(zhì)量和工期具有重要的意義。選取京滬高速鐵路濟(jì)南西站dik418+298.9斷面進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè),分析堆載預(yù)壓的填筑高度對(duì)復(fù)合地基的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明:在填筑過(guò)程中,地基沉降量隨預(yù)壓土填筑高度的增加而增加;在預(yù)壓過(guò)程中,復(fù)合地基沉降量先急劇增大,后趨于穩(wěn)定;卸載預(yù)壓土后,復(fù)合地基的沉降會(huì)有一定量的回彈。

京滬高速鐵路濟(jì)南西站地下通廊及高架候車廳部分192.3m×107m的超長(zhǎng)超大結(jié)構(gòu),在施工中利用混凝土補(bǔ)償收縮原理,采用膨脹加強(qiáng)帶施工技術(shù),實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)鋼筋混凝土的無(wú)縫施工。成功運(yùn)用此技術(shù)避免了處理后澆帶占用操作空間的缺點(diǎn),節(jié)省了工期。結(jié)合濟(jì)南西站超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)無(wú)縫施工進(jìn)行了施工總結(jié)。