上海地鐵盾構(gòu)隧道管片預(yù)埋槽道力學(xué)性能

盾構(gòu)隧道管片設(shè)計(jì)是盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中比較關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié),直接關(guān)系到工程的安全和使用壽命.本研究通過(guò)對(duì)管片進(jìn)行單體抗彎、接頭抗彎試驗(yàn),提出管片質(zhì)量評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試方法,探討制定上海地鐵管片成品抽驗(yàn)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn).

上海地鐵盾構(gòu)隧道縱向變形分析 【摘要】隧道若發(fā)生縱向變形將嚴(yán)重影響到隧道結(jié)構(gòu)的安全。分析探討了縱向變形的發(fā)生、變化情況以 及隧道結(jié)構(gòu)和防水體系所允許的縱向變形控制值。結(jié)合工程實(shí)踐,對(duì)隧道發(fā)生的典型沉降曲線規(guī)律進(jìn)行了深 入的分析,其結(jié)論對(duì)有效控制隧道縱向變形具有指導(dǎo)意義。 【關(guān)鍵詞】隧道;通縫拼裝;縱向變形;環(huán)縫;錯(cuò)臺(tái);防水;失效 至2020年,上海將建成軌道交通運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到20條、線路長(zhǎng)度超過(guò)870km以及540余座車站的網(wǎng)絡(luò) 規(guī)模。這其中,以盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)為主的地下線路幾乎占到一半。控制隧道縱向變形是確保隧道結(jié)構(gòu)安全的重 要因素之一。在研究隧道縱向變形時(shí),我們首先要關(guān)注這種變形是以何種方式發(fā)生、又是如何發(fā)展變化以及 隧道變形控制值是多少等問(wèn)題,本文對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行了分析探討。 1、盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)和構(gòu)造設(shè)計(jì) 盾構(gòu)法隧道是由預(yù)制管片通過(guò)壓緊裝配連接而成的

介紹上海地鐵一號(hào)線盾構(gòu)隧道內(nèi)徑選取、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、選型，襯砌環(huán)構(gòu)造型式、隧道防水、以及盾構(gòu)施工工藝和施工參數(shù)，并提出了今后地鐵盾構(gòu)隧道的進(jìn)一步提高和改進(jìn)的意見(jiàn)

通過(guò)理論計(jì)算和試驗(yàn)研究表明:采用盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道為地鐵盾構(gòu)隧道鋪軌過(guò)程中的門(mén)式起重機(jī)走行軌提供支點(diǎn)安全可行,不僅解決了在c50混凝土管片上打孔安裝走行軌支點(diǎn)帶來(lái)的一系列問(wèn)題,同時(shí)節(jié)約了大量工程成本.該研究結(jié)果不僅能用于盾構(gòu)隧道管片預(yù)埋槽道的軌道鋪設(shè)工程,也可應(yīng)用于暗挖隧道使用預(yù)埋槽道技術(shù)的工程.

通過(guò)理論計(jì)算和試驗(yàn)研究表明:采用盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道為地鐵盾構(gòu)隧道鋪軌過(guò)程中的門(mén)式起重機(jī)走行軌提供支點(diǎn)安全可行,不僅解決了在c50混凝土管片上打孔安裝走行軌支點(diǎn)帶來(lái)的一系列問(wèn)題,同時(shí)節(jié)約了大量工程成本。該研究結(jié)果不僅能用于盾構(gòu)隧道管片預(yù)埋槽道的軌道鋪設(shè)工程,也可應(yīng)用于暗挖隧道使用預(yù)埋槽道技術(shù)的工程。

文章以上海運(yùn)營(yíng)地鐵盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)維護(hù)工作為研究背景,分析了導(dǎo)致盾構(gòu)隧道病害的影響因素,統(tǒng)計(jì)了地鐵盾構(gòu)隧道各類型病害占比,并對(duì)隧道病害特征進(jìn)行了分析。結(jié)果表明,上海地鐵盾構(gòu)隧道滲漏水病害相對(duì)較多,占比接近60%,結(jié)構(gòu)損傷病害占比為33%,且較多表現(xiàn)為管片角部細(xì)裂縫或破損。

通過(guò)對(duì)南京長(zhǎng)江盾構(gòu)隧道環(huán)向管片接頭進(jìn)行的三組原型抗剪(無(wú)螺栓剪切、有螺栓逆剪和有螺栓順剪)加載試驗(yàn),分析研究了管片接頭在剪力作用下的受力、變形和破壞特征,給出了管片接頭混凝土接觸面的靜摩擦系數(shù),得到了接頭剪力主要由混凝土接觸面承擔(dān)、破壞形式為連接斜螺栓剪切延性破壞的結(jié)論。通過(guò)對(duì)管片結(jié)構(gòu)的有限元數(shù)值模擬計(jì)算得出:接頭處的剪力與軸力比小于接縫面的摩擦系數(shù),管片不會(huì)發(fā)生相互錯(cuò)動(dòng),結(jié)構(gòu)是穩(wěn)定的。

華南理工大學(xué)政治與公共管理學(xué)院工程管理2006級(jí)本科函授廣州地鐵盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量控制探討 1 成人高等學(xué)歷教育 畢業(yè)論文說(shuō)明書(shū) 廣州地鐵盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量控制探討 辦學(xué)單位：華南理工大學(xué)政治與公共管理學(xué)院 班級(jí)：工程管理2006級(jí)本科函授 學(xué)生：呂建林（10561065303701074） 指導(dǎo)教師：亢升講師 提交日期：2008年11月15日 華南理工大學(xué)政治與公共管理學(xué)院工程管理2006級(jí)本科函授廣州地鐵盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量控制探討 2 中文摘要 盾構(gòu)施工以其盡可能不擾動(dòng)圍巖，從而最大限度地減少對(duì)地面建筑物及地基內(nèi)埋設(shè)物的影響，使其備受 歡迎，在隧道施工中一支獨(dú)秀。目前國(guó)內(nèi)外盾構(gòu)工程市場(chǎng)非?；钴S,前景相當(dāng)廣闊,也形成了較成熟的結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算理論和工程實(shí)踐體系,但地鐵盾構(gòu)隧道施工的質(zhì)量缺陷仍存在一些尚未得到很好解決的問(wèn)題, 如管片的滲

[論文]地鐵盾構(gòu)隧道管片配筋型式探討——本資料為【論文】地鐵盾構(gòu)隧道管片配筋型式探討，共5頁(yè)。前國(guó)內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道通常采用單層鋼筋混凝土管片作為永久結(jié)構(gòu)，由于盾構(gòu)隧道絕大部分在繁華市區(qū)的建筑物、交通干道之下，沿途還穿越各種管線，鋼筋混凝土管片的質(zhì)...

南京地鐵盾構(gòu)隧道管片拼裝技術(shù)

軟土地區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道襯砌的設(shè)計(jì) 福建工程學(xué)院土木工程系勘查技術(shù)與工程 1 軟土地區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道 襯砌的設(shè)計(jì) 姓名： 班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)老師： 土木工程學(xué)院巖土施工教研室 2013年6月 目錄 一、荷載計(jì)算---------------------------------------------3 1.1、結(jié)構(gòu)尺寸級(jí)地層示意圖----------------------------3 1.2、隧道外圍荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算--------------------------3 二、內(nèi)力計(jì)算---------------------------------------------6 三、標(biāo)準(zhǔn)管片的荷載計(jì)算-----------------------------------9 3.1、截面及內(nèi)力確定-----

某地鐵區(qū)間隧道挖掘貫通后,受后續(xù)施工的影響,產(chǎn)生了較大變形與位移,并導(dǎo)致管片錯(cuò)臺(tái)、破損與局部開(kāi)裂。為避免隧道的進(jìn)一步損壞以及確保盾構(gòu)隧道的運(yùn)營(yíng)安全,需對(duì)隧道管片進(jìn)行修復(fù)處理。在分析該區(qū)域地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上,經(jīng)多方案比較,決定采用鋼板內(nèi)襯加固的方式對(duì)破損管片進(jìn)行修復(fù)。對(duì)鋼板內(nèi)襯加固所涉及的凈空復(fù)核、管片受力復(fù)核、裂縫處理及環(huán)片加固等技術(shù)問(wèn)題展開(kāi)了詳細(xì)論述。工程實(shí)踐表明,鋼板內(nèi)襯加固的方式效果良好,可供類似工程修復(fù)問(wèn)題借鑒。

盾構(gòu)隧道管片拼裝質(zhì)量問(wèn)題直接關(guān)系工程質(zhì)量及后續(xù)運(yùn)營(yíng),以西安一號(hào)線后圍寨—三橋區(qū)間的管片拼裝質(zhì)量為研究對(duì)象,介紹了管片型號(hào)的選型原則,從管片的拼裝點(diǎn)位等方面闡述了盾構(gòu)隧道施工中的管片拼裝技術(shù)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段的實(shí)踐,認(rèn)真分析了管片錯(cuò)臺(tái)、破裂等拼裝質(zhì)量問(wèn)題,總結(jié)了管片選型拼裝過(guò)程中需要綜合考慮的一些參數(shù),使成型隧道滿足設(shè)計(jì)施工要求。

十個(gè)地鐵盾構(gòu)隧道管片設(shè)計(jì)案例匯總——本資料為十個(gè)地鐵盾構(gòu)隧道管片設(shè)計(jì)案例匯總，共4頁(yè)。區(qū)間隧道由兩條并行的單線隧道組成，左右線隧道間距8~12m，左右線隧道總長(zhǎng)4342.3m，隧道埋深8~14m，線路最小水平曲線半徑350m，最大坡度9.636‰，盾構(gòu)機(jī)采用德國(guó)herren...

現(xiàn)如今,城市交通越來(lái)越擁擠,阻礙城市向前發(fā)展,為了讓城市交通更加順暢,減少城市交通的壓力,許多一、二線城市都在大力投身于城市軌道交通的設(shè)計(jì),推動(dòng)著城市交通的向前發(fā)展,更多更頻繁地地鐵隧道施工都在如火如荼的進(jìn)行著。隨著隧道工程建設(shè)的發(fā)展,管片已成為預(yù)制混凝土構(gòu)件的一個(gè)重要產(chǎn)品。伴隨著技術(shù)不斷地創(chuàng)新進(jìn)步,盾構(gòu)技術(shù)會(huì)適用更廣泛的環(huán)境狀況,由于其進(jìn)效率特別高,我國(guó)很多大城市都在廣泛使用。文章主要分析了盾構(gòu)施工方法在地鐵隧道中的運(yùn)用。

國(guó)內(nèi)地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在近幾年相對(duì)于早期的上海地鐵一號(hào)線有了一定的發(fā)展。管片的構(gòu)造設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)分析方法隨著盾構(gòu)普及后工程條件的變化采取了一些新的形式和方法,在借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上逐步與國(guó)際接軌。本文介紹了地鐵盾構(gòu)法隧道管片設(shè)計(jì)。

針對(duì)接頭對(duì)盾構(gòu)隧道襯砌內(nèi)力和位移的影響,提出了彈性鉸管環(huán)結(jié)構(gòu)力學(xué)改進(jìn)模型.應(yīng)用力法,推導(dǎo)出靜水壓力、水平及豎向地基抗力、土壓力、管環(huán)自重4種荷載作用下管環(huán)內(nèi)力和位移解析解.以北京地鐵十號(hào)線為具體工程背景,研究了接頭剛度、接頭位置和接頭數(shù)目對(duì)管環(huán)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響規(guī)律,并與lee的模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析,結(jié)果發(fā)現(xiàn),接頭剛度對(duì)管環(huán)彎矩、管環(huán)軸力的影響較大;接頭數(shù)目和接頭位置對(duì)管環(huán)彎矩、軸力的影響較小;兩模型計(jì)算值差異主要體現(xiàn)在當(dāng)160°≤φ≤180°時(shí),改進(jìn)模型計(jì)算彎矩呈下降趨勢(shì),而lee的模型計(jì)算彎矩呈上升趨勢(shì)。改進(jìn)模型的計(jì)算結(jié)果與實(shí)際較為吻合.

盾構(gòu)隧道管片在制作、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸及拼裝過(guò)程中,常會(huì)出現(xiàn)裂縫,裂縫的存在在一定程度上會(huì)影響管片襯砌結(jié)構(gòu)的整體受力。以中國(guó)某地鐵越江盾構(gòu)隧道為工程背景,采用相似模型試驗(yàn)的方法,基于盾構(gòu)隧道管片的位移、內(nèi)力及聲發(fā)射數(shù)據(jù),系統(tǒng)分析裂縫數(shù)量對(duì)管片襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)特性的影響規(guī)律,并通過(guò)管片破壞過(guò)程示意圖分析管片結(jié)構(gòu)的破壞模式。研究結(jié)果表明:管片襯砌結(jié)構(gòu)承載階段可劃分為彈性承載、塑性承載和破壞失穩(wěn)3個(gè)階段；裂縫的存在降低了管片襯砌結(jié)構(gòu)的整體剛度,隨裂縫數(shù)量增加,管片襯砌結(jié)構(gòu)的彈性承載范圍增加,塑性承載階段范圍減小,損傷破壞的空間影響范圍呈增大趨勢(shì),結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)破壞趨于突發(fā)性破壞,相同荷載下的變形增大,結(jié)構(gòu)的極限承載力降低；裂縫的存在使得管片在預(yù)制裂縫位置產(chǎn)生縱向貫通裂縫,隨裂縫數(shù)量增加,縱向貫通裂縫數(shù)量增加,破壞區(qū)域由某一位置發(fā)展為條帶狀分布,當(dāng)拱腰預(yù)制裂縫數(shù)量達(dá)到3條時(shí),裂縫之間管片的相互擠壓導(dǎo)致網(wǎng)狀裂縫產(chǎn)生,結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)壓潰區(qū)。

盾構(gòu)隧道混凝土管片接觸面的力學(xué)性能直接影響到襯砌的受力與變形,進(jìn)而影響隧道的防水與安全。文章開(kāi)展了混凝土接觸面的壓縮與剪切試驗(yàn),研究了不同接觸面法向力、不同剪切速率及循環(huán)剪切作用下接觸面的力學(xué)性能。結(jié)果表明:隨著接觸面法向名義應(yīng)力的增加,接觸面法向剛度呈先指數(shù)增長(zhǎng)后趨于穩(wěn)定特征,而切向摩擦系數(shù)近似呈負(fù)指數(shù)增長(zhǎng);隨著剪切速率的增加,接觸面動(dòng)摩擦系數(shù)先減小后趨于穩(wěn)定;在循環(huán)剪切作用下,接觸面法向剛度與切向摩擦系數(shù)均呈現(xiàn)先增長(zhǎng)后趨于穩(wěn)定的特點(diǎn)?；诮佑|力學(xué)方法,根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果擬合得到了接觸面法向力學(xué)模型與切向摩擦系數(shù)模型。研究成果對(duì)管片接頭的設(shè)計(jì)及襯砌結(jié)構(gòu)的受力分析具有一定的參考價(jià)值。

收稿日期:2003-09-01 作者簡(jiǎn)介:曾東洋(1977-),男,博士研究生. 文章編號(hào):0258-2724(2004)06-0744-05 地鐵盾構(gòu)隧道管片接頭抗彎剛度的數(shù)值計(jì)算 曾東洋,何川 (西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院,四川成都610031) 摘要:采用三維有限元法對(duì)南京地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道管片接頭的受力情況進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算,研究了不同荷 載作用下管片接頭的變形、轉(zhuǎn)角和抗彎剛度,探討了接頭轉(zhuǎn)角和抗彎剛度的變化規(guī)律;通過(guò)轉(zhuǎn)角、彎矩和軸力關(guān) 系的擬合為接頭抗彎剛度的確定提供了新的途徑.數(shù)值計(jì)算結(jié)果表明,管片接頭抗彎剛度隨軸力增大而增大,隨 彎矩增大迅速減小并逐漸趨于穩(wěn)定;軸力對(duì)抗彎剛度的影響隨彎矩的增大而減小. 關(guān)鍵詞:盾構(gòu)隧道;管片接頭;接頭轉(zhuǎn)角;接頭抗彎剛度;數(shù)值模擬 中

采用三維有限元法對(duì)南京地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道管片接頭的受力情況進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算,研究了不同荷載作用下管片接頭的變形、轉(zhuǎn)角和抗彎剛度,探討了接頭轉(zhuǎn)角和抗彎剛度的變化規(guī)律;通過(guò)轉(zhuǎn)角、彎矩和軸力關(guān)系的擬合為接頭抗彎剛度的確定提供了新的途徑.數(shù)值計(jì)算結(jié)果表明,管片接頭抗彎剛度隨軸力增大而增大,隨彎矩增大迅速減小并逐漸趨于穩(wěn)定;軸力對(duì)抗彎剛度的影響隨彎矩的增大而減小.

地鐵盾構(gòu)隧道管片接頭抗彎剛度的數(shù)值計(jì)算