山西中南部鐵路通道跨沂沭斷裂帶工程地質(zhì)選線

附件1：新建長沙至昆明客運專線云南段“四電”系統(tǒng)集成及相關(guān)配套工程物資設(shè)備采購（防災(zāi)專業(yè)）招標(biāo)包件一覽表 序 號 包件號物資設(shè)備名稱規(guī)格型號 計量 單位 需求 投標(biāo)人資格要求 標(biāo)書 售價 交貨時間 備 注數(shù)量 1ckynfz-1 風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測裝置（含控制箱等） 須符合國 標(biāo)和鐵路 總公司頒 布標(biāo)準(zhǔn) 處18 1.生產(chǎn)企業(yè)注冊資本金不少 于3000萬元人民幣； 2.投標(biāo)人須在中華人民共和 國境內(nèi)依法進(jìn)行工商、稅務(wù)注 冊，具有獨立法人資格，符合 招標(biāo)物資的經(jīng)營范圍，須具有 招標(biāo)物資生產(chǎn)供應(yīng)能力及經(jīng) 驗的生產(chǎn)商； 3.投標(biāo)物資須具有省部級質(zhì) 檢部門出具的近三年產(chǎn)品的 產(chǎn)品抽檢合格的報告； 4.投標(biāo)人須具有客專防災(zāi)設(shè) 備的獨立供貨業(yè)績，并出具相 應(yīng)的c3客運專線一年及以上 的運營業(yè)績。 5.不接受聯(lián)合體和代理商投 標(biāo)。 40002016/1/15

結(jié)合30t軸重?zé)o砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計原則,通過不同的試驗數(shù)據(jù)、理論計算等,得到30t軸重重載無砟軌道設(shè)計參數(shù),提出適用于山西中南部鐵路通道工程30t軸重重載鐵路隧道內(nèi)無砟軌道設(shè)計方案,并結(jié)合既有無砟軌道調(diào)研病害情況,提出具體的優(yōu)化建議措施;優(yōu)化后的重載無砟軌道試驗及開通后運營良好,為試驗段重載無砟軌道結(jié)構(gòu)在山西中南部鐵路通道隧道內(nèi)及其他重載鐵路的擴(kuò)大試用奠定了基礎(chǔ)。

熱烈慶祝山西中南部鐵路通道開通運營

山西中南部鐵路通道重載連續(xù)梁設(shè)計

1 附件1： 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司濱洲鐵路電氣化改造工程項目經(jīng)理部自購物資設(shè)備采購招標(biāo)包件一覽表 序 號 包件號物資名稱規(guī)格型號圖號材質(zhì)單位數(shù)量交貨地點資格條件 標(biāo)書售 價 備注 1 bzdl-z01 預(yù)應(yīng)力混凝土 電桿φ190-10-ⅰ基8濱洲沿線 1.生產(chǎn)企業(yè)注冊資金 不少于500萬元人民 幣；2.投標(biāo)物資須具 有省部級或以上國家 權(quán)威機(jī)構(gòu)出具產(chǎn)品質(zhì) 量檢測報告報告；3. 投標(biāo)物資須具有重點 鐵路工程供貨業(yè)績， 提供相應(yīng)供貨合同等 證明材料影印件。4. 不接受代理商，不接 受聯(lián)合體投標(biāo)。 1000元 2 預(yù)應(yīng)力混凝土 電桿 φ190-12-ⅰ基1236濱洲沿線 3 預(yù)應(yīng)力混凝土 電桿 φ190-15-ⅰ基50濱洲沿線 底盤dp603d103個1294濱洲沿線 卡盤kp803d103個1077濱洲沿線

山西中南部鐵路通道東川1號隧道“3.18”坍塌事故 2011年3月18日19時左右，××單位承建的山西中南部鐵路通道 東川1號隧道進(jìn)口發(fā)生坍塌，6人被困。21日下午15時39分，經(jīng)過 68小時39分鐘的全力營救，5名被困人員解救成功，另有1人死亡。 構(gòu)成生產(chǎn)安全一般事故。 （一）直接原因 1、隧道塌方體巖性主要是老黃土，節(jié)理特性為垂直節(jié)理。塌方部位 位于隧道左側(cè)，處在山體邊坡邊緣，埋深較淺（48m），受邊坡重力 作用，使土體垂直節(jié)理張開，是事故發(fā)生的直接原因之一。 2、隧址區(qū)今冬降雪強(qiáng)度較大，事故前氣溫迅速升高，使大量降雪融 化，地表雪水通過垂直節(jié)理下滲，使隧道拱頂上部的老黃土含水量 增加，強(qiáng)度下降，容重加大，超過了初期支護(hù)設(shè)計載荷，是事故發(fā) 生的直接原因之二。 （二）間接原因 1、根據(jù)對現(xiàn)場施工情況及工程資料的查驗

結(jié)合30t軸重?zé)o砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計原則,通過不同的試驗數(shù)據(jù)、理論計算等,得到30t軸重重載無砟軌道設(shè)計參數(shù),提出適用于山西中南部鐵路通道工程30t軸重重載鐵路隧道內(nèi)無砟軌道設(shè)計方案,并結(jié)合既有無砟軌道調(diào)研病害情況,提出具體的優(yōu)化建議措施;優(yōu)化后的重載無砟軌道試驗及開通后運營良好,為試驗段重載無砟軌道結(jié)構(gòu)在山西中南部鐵路通道隧道內(nèi)及其他重載鐵路的擴(kuò)大試用奠定了基礎(chǔ)。

通過對山西中南部鐵路鹿家岔滑坡群的初步勘察和穩(wěn)定性分析評價,提出該處滑坡體目前雖處于相對穩(wěn)定狀態(tài),但工程建設(shè)易誘發(fā)滑坡復(fù)活,形成地質(zhì)災(zāi)害,從工程地質(zhì)角度提出繞避建議,對于選線或制定工程處理措施具有重要意義。

新建山西中南部鐵路通道（含呂梁至臨縣（孟門）鐵路臨縣北至 孟門段）“四電”系統(tǒng)集成及相關(guān)工程施工總價承包招標(biāo)資格預(yù) 審文件答疑1號 （招標(biāo)編號：js2013-024） 根據(jù)各申請人對新建山西中南部鐵路通道（含呂梁至臨縣（孟門）鐵路臨 縣北至孟門段）“四電”系統(tǒng)集成及相關(guān)工程施工總價承包招標(biāo)資格預(yù)審文件提 出的問題，經(jīng)研究，回復(fù)如下： 1．資格預(yù)審文件第8頁要求“通過北京市建設(shè)工程信息網(wǎng)登陸鐵路招標(biāo)投 標(biāo)網(wǎng)上交易平臺上傳資格預(yù)審申請函”，請問：是否上傳時間只能為2013年8 月15日9：30—11：30，且只需用上傳資格預(yù)審申請函，完整的資格預(yù)審文件 不用上傳？ 答：是。 2．請問：資格預(yù)審申請文件電子版單獨包裝作為一包，還是單獨包裝后再 和正本包在一起作為一包。 答：單獨包裝作為一包。 3．請問：資格預(yù)審文件第63頁“施工企業(yè)信用評價情況表”只放聯(lián)合體牽 頭方的是否

山西中南部鐵路通道重載鐵路隧道隧底加固方案研究

[本刊訊]日前，中鐵十七局集團(tuán)建筑公司擔(dān)負(fù)施工的山西中南部鐵路通道工程管段內(nèi)的李城留城河特大橋樁基開鉆，標(biāo)志著中鐵十七局集團(tuán)承建的山西中南部鐵路通道zntj-5標(biāo)首根樁基開始施工，拉開了施工生產(chǎn)的帷幕。

新建山西中南部鐵路通道zntj-7標(biāo) 水土保持總結(jié)報告 編制： 復(fù)核： 審批： 山西中南部鐵路通道zntj-7標(biāo)經(jīng)理部 二〇一五年十一月十五日 山西中南部鐵路通道zntj-7標(biāo)水土保持總結(jié)報告中鐵十一局項目經(jīng)理部 第1頁共19頁 目錄 一、工程概況..........................................................................................3 1、編制依據(jù)........................................................................................3 2、主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)..............................................................

2009年12月開工建設(shè)的山西中南部鐵路通道，西起山西瓦塘，東至山東日照港，貨運設(shè)計運量2億噸／年，客運15對／日，計劃于2014年建成通車。通道的建成投用，將極大緩解我國西煤東運壓力，進(jìn)一步優(yōu)化運輸格局。同時，鐵道部和有關(guān)省份也正在規(guī)劃建設(shè)瓦塘一神木煤炭專用鐵路，滿足西北部地區(qū)煤炭外運需求，保障國家能源供應(yīng)安全。

40m+64m+40m連續(xù)梁臨時支墩構(gòu)造設(shè)計、支墩承載力檢算.

2012年8月31日10時18分,由中鐵十八局五公司承建的山西中南部鐵路通道全線首條長大隧道——吾沿河隧道提前9個月勝利貫通。中南部鐵路通道工程吾沿河隧道全9100m,地處太行山構(gòu)造侵蝕中山區(qū),地質(zhì)條件復(fù)雜,位于山西省長治市平順縣,洞身最大埋深約730m,最小埋深

當(dāng)前,由于我國自然保護(hù)區(qū)建設(shè)的大力推進(jìn),自然保護(hù)區(qū)數(shù)量、面積都有了很大的提高。隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展,鐵路工程由于其受工程地質(zhì)、技術(shù)條件、經(jīng)濟(jì)據(jù)點等因素影響,有時難以繞避自然保護(hù)區(qū)。本文結(jié)合新建鐵路山西中南部鐵路通道,將鐵路工程建設(shè)對自然保護(hù)區(qū)的影響以及針對影響采取的科學(xué)防范措施和對策做以簡要的論述。

山西中南部重載鐵路隧道基底加固技術(shù)探討

山西中南部鐵路安陽段遺留問題工作任務(wù)分解表 縣（市、 區(qū)） 存在問題工作任務(wù) 責(zé)任 單位 責(zé)任 人 縣（市） 區(qū)負(fù)責(zé) 人 縣（市） 區(qū)聯(lián)絡(luò) 人 林州市 城北村壓覆礦評估、補(bǔ)償問題需盡快啟動評估補(bǔ)償工作晉豫魯通道公司河南指揮部王強(qiáng)華 ?；矍弁跤猩?地方道路（7條，長約57.45 公里）毀損需修復(fù)問題 1月30日前解決 中鐵十八局中南通道12標(biāo)項目部李孩 中鐵二十一局中南通道13標(biāo)項目部馮建軍 太行山隧道供水問題 晉豫魯通道公司河南指揮部盡 快提出解決方案 晉豫魯通道公司河南指揮部王強(qiáng)華 棄渣場、攪拌站等臨時用地復(fù) 耕問題 1月30日前解決 中鐵十八局中南通道12標(biāo)項目部李孩 中鐵二十一局中南通道13標(biāo)項目部馮建軍 馬家?guī)r村用水改造問題1月30日前確定最終方案晉豫魯通道公司河南指揮部王強(qiáng)華 山西中南部鐵路遺留問題工作任務(wù)分解表 縣（市、 區(qū)） 存在

在隧道內(nèi)進(jìn)行無砟軌道cpⅲ平面網(wǎng)建網(wǎng)測量，主要包括隧道段cpⅱ加密網(wǎng)控制測量及cpⅲ平面網(wǎng)控制測量兩項工作，而解決洞內(nèi)cpⅱ控制點與洞外cp?。╣ps）的聯(lián)測方案是建網(wǎng)的重點和難點。本文詳細(xì)地闡述了在山西中南部鐵路通道南呂梁山隧道無砟軌道建網(wǎng)中，利用960m長的5#斜井和較長的4#斜井作附合導(dǎo)線，并利用2#斜井作補(bǔ)充控制，將網(wǎng)型呈三角形布置，提高了控制網(wǎng)的整體精度，并對其中的規(guī)范要求以及注意事項作了介紹。

新建山西中南部鐵路通道zntj-**標(biāo) 夏季施工安全專項方案 編制： 復(fù)核： 審批： 山西中南部鐵路通道zntj-**標(biāo)項目部 二○一一年七月 目錄 一、工程概況 1 二、編制依據(jù) 1 三、編制原則 2 四、高溫作業(yè)預(yù)控措施 2 五、高溫施工技術(shù)措施 4 六、高溫施工混凝土的控制措施及原因分析 6 七、防署降溫措施 12 八、雨季施工措施 13 九、衛(wèi)生措施 15 十、保障措施 15 十一、救援措施及施救方法 16 十二、防范措施 17 十三、安全保證措施 19 夏季施工安全專項方案

山西中南部鐵路通道機(jī)車車輛 及大型機(jī)械設(shè)備防溜管理辦法 山西中南部鐵路通道機(jī)車 車輛及大型機(jī)械設(shè)備防溜管理辦法 第一章總則 第1條為防止機(jī)車車輛及大型機(jī)械設(shè)備溜逸，加強(qiáng)防溜工 作管理，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、 《機(jī)車操作規(guī)程》、《山西中南部鐵路通道工程線行車安全管理 辦法》、《架橋機(jī)操作規(guī)程》等有關(guān)規(guī)定，特制定本辦法。 第2條本辦法適用于山西中南部鐵路通道鋪架基地、梁場 以及工程線上的各種施工機(jī)械（包括各種工程列車、單機(jī)、自輪 運轉(zhuǎn)機(jī)械、軌道車、架橋機(jī)、龍門吊等）。 第二章工程機(jī)車車輛防溜管理措施 防溜作業(yè)基本要求 第3條各類機(jī)車車輛的防溜措施，均須確認(rèn)止輪牢固可靠。 使用人力制動機(jī)或人力制動機(jī)緊固器防溜時，須擰緊制動機(jī)；使 用鐵鞋(止輪器)防溜時，鞋尖(止輪器)應(yīng)緊貼車輪踏面，牢靠固 定；使用防溜枕木防溜時，應(yīng)在距停留車輛不

山西中南部鐵路線路穿越萊蕪礦區(qū),由于垂楊鐵礦非法向鐵路方向開采,導(dǎo)致鐵路線路走行在采空區(qū)影響區(qū)內(nèi),存在重大安全隱患。在廣泛收集并消化吸收萊蕪礦區(qū)及區(qū)域地表移動規(guī)律資料的基礎(chǔ)上,結(jié)合本地區(qū)礦床賦存條件、地質(zhì)構(gòu)造和開采方式等因素,按工程地質(zhì)類比法,采用地面塌陷移動角的方法,找出安全可靠的鐵路廊道通過礦區(qū)。通過方案比選,推薦滿足鐵路運營安全,符合城市規(guī)劃布局,繞避了港里村等重大拆遷工程,工程可實施性較強(qiáng)的沿匯合大道方案。礦區(qū)鐵路可采用地面塌陷移動角的方法進(jìn)行鐵路選線,可有效縮短鐵路安全廊道的距離,大大減少壓覆礦藏的數(shù)量,對礦區(qū)鐵路選線有一定指導(dǎo)價值。