提高鐵路集裝箱空箱調配效率思考

為解決鐵路空箱調運數(shù)量多、成本高及難度大等急需解決的問題,從鐵路集裝箱空箱調運的特點出發(fā),考慮到需求量、供給量和租箱量等因素,建立了空箱調運的運輸模型,運用lingo語言求解模型,最終得到空箱調運的數(shù)量和租箱量及空箱調運的最優(yōu)路徑。

介紹了近年來集裝箱空箱調運的研究成果。根據(jù)集裝箱運輸現(xiàn)狀,建立了基于箱種代用下的運輸規(guī)劃模型,并且針對此類特殊運輸問題,應用遺傳算法,并通過算例證明箱種代用可以節(jié)約運輸成本,有益于集裝箱空箱調運優(yōu)化。

以混合箱流的輸送時間、距離和費用3者的綜合最優(yōu)為目標,將空箱調配和重箱車流徑路選擇納入1個優(yōu)化模型中,實現(xiàn)兩者的整體協(xié)調優(yōu)化。通過設置虛擬徑路對模型進行修正,保證模型有解。該模型為1個多目標非線性混合整數(shù)靜態(tài)優(yōu)化模型,采用大系統(tǒng)優(yōu)化理論,將該模型模擬為徑路選擇和空箱調配的2級串聯(lián)反饋系統(tǒng)。通過引入路網能力的假設,第1級子系統(tǒng)優(yōu)化等價于無流量約束的廣義最短路問題,第2級子系統(tǒng)優(yōu)化等價于帶特殊線性約束的運輸問題。2個子系統(tǒng)的優(yōu)化都有最優(yōu)解,且都有比較成熟的算法,從而給出模型求解的算法步驟。采用給出的模型和算法,以2010年和2015年的預測集裝箱運量、規(guī)劃路網為基礎,對53個集裝箱節(jié)點站間的空箱調配優(yōu)化模型求解,得到相應年度的空箱調配方案,并以此得出相應的集裝箱班列開行方案。

在分析鐵路集裝箱空箱調運存在問題的基礎上,運用線性雙層規(guī)劃理論,以運輸成本最小和托運人滿意度最大為目標,建立鐵路集裝箱空箱調運最優(yōu)化模型,并通過實例檢驗模型的優(yōu)化效果,以降低運營成本、提高集裝箱使用效率。

鑒于鐵路運力不足導致鐵路集裝箱空箱調運困難,制約了鐵路集裝箱運輸發(fā)展的現(xiàn)實情況,根據(jù)鐵路運輸?shù)膶嶋H情況,建立基于水陸聯(lián)運的鐵路集裝箱空箱調運模型,通過matlab程序設計對模型求解,并對鐵路集裝箱空箱調運提出建議。

在鐵路集裝箱空箱調運的優(yōu)化過程中,需要綜合許多因素,其中空箱調運后變成重箱而產生的實際經濟效益問題最為重要,是必須優(yōu)先考慮的關鍵。分析鐵路集裝箱空箱申請的實際過程,并在此基礎上對鐵路集裝箱空箱調整的原因和特點進行論述,在對空箱調運影響因素分析的基礎上,建立鐵路集裝箱空箱調運優(yōu)化模型。

我國鐵路集裝箱運輸始于20世紀50年代,是世界上較早發(fā)展鐵路集裝箱運輸?shù)膰抑?但發(fā)展速度卻頗為緩慢。自改革開放以來,我國經濟快速發(fā)展,集裝箱運輸業(yè)也取得長足進展,但鐵路集裝箱運量的增長率遠遠落后于公路和海運集裝箱運量的增長率,主要原因在于我國鐵路集裝箱運輸

根據(jù)鐵路集裝箱運輸?shù)奶攸c,對空箱調運問題進行了分析,并設計了遺傳算法求解這類問題。采用整數(shù)矩陣編碼,通過對父代染色體的線性組合取整運算作為交叉算子,并做適當調整以保證解的可行性,同時利用矩形閉合回路調整調運量作為變異算子。以蘭州鐵路局集裝箱辦理站為例進行了驗證,結果表明:該算法不僅效率非常高,而且可以得到問題的多個最優(yōu)解。

文章在分析我國鐵路集裝箱空箱調運產生原因及存在問題的基礎上,以集裝箱空箱周轉時間最短為優(yōu)化目標,建立了集裝箱空箱調運模型,并利用lingo軟件進行算例分析。算例證明所提出的調運方案很大程度上縮短了周轉時間,提高了空箱利用率。

分析了現(xiàn)階段集裝箱空箱調運產生的原因,針對集裝箱空箱調運的特點,探求減少集裝箱空箱調運、提高集裝箱運用效率的策略。

分析鐵路集裝箱空箱調運產生的原因及其對鐵路貨物運輸業(yè)務的影響,針對我國鐵路運能緊張的現(xiàn)狀,提出以水陸聯(lián)運方式進行鐵路集裝箱空箱調運的策略。

對集裝箱空箱調運系統(tǒng)進行了分析,建立了符合實際情況的空箱調運模型,然后采用遺傳算法對模型實例進行優(yōu)化,求得成本最優(yōu)的空箱調運方案。

在分析集裝箱空箱流轉過程的基礎上,提出建立基于海陸運整體成本最優(yōu)的集裝箱空箱調運隨機性優(yōu)化模型,并將粒子群算法與隨機模擬技術相結合用于求解機會約束規(guī)劃。最后通過對測試算例進行求解,驗證了該模型和算法的合理性和有效性.。

集裝箱空箱調運方面存在瓶頸是阻礙其加快市場開拓步伐的重要因素。因而,集裝箱空箱調運已成為集裝箱運輸一個重大難題。本文對集裝箱空箱調運問題產生的主要因素進行了詳細分析,本針對這些問題提出了一系列解決空箱調運問題的途徑。

隨著集裝箱運輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,海運集裝箱空箱調運問題日益受到關注。從成本來看,近年來集裝箱管理成本已成為班輪公司各項營運成本中的第二大成本項目,約占班輪公司總成本的1/5,其中空箱調運成本約占集裝箱管理成本的1/4;從運量來看,全球空箱運量居高不下,約占集裝箱總運量

在傳統(tǒng)以空車走行里程最少為目標的鐵路空車調整模型基礎上,提出基于技術站中轉作業(yè)的集裝箱空箱調配模型,根據(jù)前提假設構建模型,并給出模型求解步驟,通過算例分析,利用計算機軟件得到最優(yōu)空箱流分配方案。

從積極承攬一手貨源、開展\"門到門\"全程物流、全面提升服務水平、建立健全市場經營制度方面概述中鐵集裝箱運輸有限責任公司蘭州分公司開展集裝箱全程物流服務的實踐,分析拓展集裝箱全程物流服務面臨的物流服務設施欠缺、物流服務功能亟需完善、全程物流服務人才匱乏等問題,提出大力拓展集裝箱全程物流鏈的策略,即完善集裝箱全程物流服務設施、拓展集裝箱全程物流外包業(yè)務、開發(fā)集裝箱國際聯(lián)運貨源、提供個性化集裝箱全程物流服務、加強物流經營人才培養(yǎng)。

一、營口港內貿集裝箱發(fā)展現(xiàn)狀內貿集裝箱運輸在我國還是一種嶄新的運輸方式,作為朝陽產業(yè),中國的內貿集裝箱發(fā)展只有十幾年的時間。這些年來,中國的內貿集裝箱運輸從最初的沿海幾個港口,發(fā)展到今天沿海、沿江幾乎所有港口的連線,從港口與港口間的單一運輸,到海鐵聯(lián)運、多式聯(lián)運,內貿集裝箱已成為中國集裝箱運輸?shù)陌氡诮胶褪澜缂b箱發(fā)展的重要組成部分。營口港的集裝箱運輸是伴隨著中國內貿集裝箱的發(fā)展而發(fā)展

為了提高船公司的集裝箱空箱調運管理水平和調運效率,應用了整數(shù)規(guī)劃的方法研究海運集裝箱空箱調運問題.考慮租箱成本、運輸費用、存箱成本、購箱成本以及調運的方向約束條件、各節(jié)點的可達性、空箱最大調運能力的限制等因素,建立了基于集裝箱制造商合作的集裝箱空箱調運優(yōu)化模型,并對該模型進行了求解.算例表明該模型是有效的.

在闡述了多式聯(lián)運下集裝箱空箱調運問題的定義、特點、產生主要原因的基礎上,提出多式聯(lián)運下集裝箱空箱調運問題要解決的核心問題。分析了多式聯(lián)運下集裝箱空箱調運的系統(tǒng)節(jié)點和流程,并對多式聯(lián)運下集裝箱空箱的需求和來源進行分析,為未來進一步對多式聯(lián)運下集裝箱空箱的配置和調運優(yōu)化問題的研究打下了基礎。

闡明了集裝箱空箱調運的內涵以及多式聯(lián)運條件下集裝箱的流轉過程,深入分析了集裝箱空箱的產生原因。然后指出,為實現(xiàn)以最低成本進行空箱調運的目標,在綜合考慮調運空間、調運數(shù)量以及租箱決策三要素的基礎上,給出空箱調運成本表達式,并建立空箱調運模型。通過數(shù)學規(guī)劃求解lingo軟件,帶入相應數(shù)據(jù),并對運行結果進行分析,得知該模型是有效的和可行的。

從經濟效益的角度出發(fā),發(fā)貨人在進、出口貿易中經常使用不同規(guī)格的集裝箱,造成不同箱型貨物的流量、流向不平衡,形成空箱調運。