2013武漢地鐵1號(hào)線時(shí)間

采用限時(shí)分段計(jì)價(jià)(每相鄰兩站之間為1個(gè)區(qū)間)，起價(jià)1.5元，可乘坐6個(gè)區(qū)間，超過(guò)6個(gè)區(qū)間每3個(gè)區(qū)間收費(fèi)0.5元(不足3個(gè)按3個(gè)算)，收費(fèi)全程5元)。原收費(fèi)情況如下:

1-6個(gè)區(qū)間1.5元;

7-9個(gè)區(qū)間2元;

10-12個(gè)區(qū)間2.5元;

13-15個(gè)區(qū)間3元;

16-18個(gè)區(qū)間3.5元;

19-21個(gè)區(qū)間4元;

22-24個(gè)區(qū)間4.5元;

25個(gè)區(qū)間(全程票，全程共26個(gè)站，25個(gè)區(qū)間)5元。

使用"武漢通"、儲(chǔ)值票的乘客可以享受8折優(yōu)惠，老年儲(chǔ)值票5折優(yōu)惠(需與老年證同時(shí)使用)。

2011年3月1日，武漢輕軌票價(jià)發(fā)生變動(dòng)，變動(dòng)后新收費(fèi)情況如下:

1-6個(gè)區(qū)間1.5元;

7-9個(gè)區(qū)間2元;

10-12個(gè)區(qū)間2.5元;

13-15個(gè)區(qū)間3元;

16-20個(gè)區(qū)間3.5元;

21-25個(gè)區(qū)間4元;

運(yùn)營(yíng)時(shí)間

(圖看不清請(qǐng)從URL中看)

2011年1月4日，1號(hào)線調(diào)整了運(yùn)營(yíng)時(shí)間，將收班時(shí)間改為22點(diǎn)，因此各站末班車(chē)時(shí)間也往后順延30分鐘。

乘車(chē)提示

雖然1號(hào)線大部分車(chē)站采用側(cè)式站臺(tái)，因此列車(chē)到站時(shí)是右邊車(chē)門(mén)打開(kāi)。但是也有部分車(chē)站(古田一路站，宗關(guān)站，二七路站)是島式站臺(tái)，列車(chē)?？繒r(shí)打開(kāi)的是左邊車(chē)門(mén)。所以如果乘客倚靠在左邊車(chē)門(mén)時(shí)，列車(chē)開(kāi)門(mén)時(shí)可能會(huì)摔傷，所以列車(chē)到站前請(qǐng)不要在車(chē)門(mén)依靠。

大事記

2000年4月，鐵四院完成總體設(shè)計(jì)。12月，武漢軌道交通1號(hào)線一期工程開(kāi)工。

2002年6月，軌道交通1號(hào)線一期主體工程基本完工。

2003年1月，武漢軌道交通1號(hào)線一期開(kāi)始鋪軌。

2003年5月，軌道1號(hào)線一期鋪就全程軌道，投資額19億元。

2004年7月28日，武漢軌道交通一號(hào)線進(jìn)入觀光試運(yùn)營(yíng)，輕軌一期全長(zhǎng)10.234公里，設(shè)站點(diǎn)10座。2007年6月25日，武漢軌道交通1號(hào)線二期工程?hào)|段開(kāi)工建設(shè)，西段開(kāi)始鋪設(shè)管道，為開(kāi)工做前期準(zhǔn)備。按照國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)，武漢市軌道交通1號(hào)線二期全長(zhǎng)18.448公里，全線高架，總投資51億元。

2010年4月21日，軌道交通1號(hào)線二期橋梁澆注成功，成為國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)輕軌橋梁。

2010年6月，軌道交通1號(hào)線二期鋪軌完畢，正式成為國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)輕軌。

2010年6月12日，軌道交通1號(hào)線二期全線試車(chē)。輕軌1號(hào)線的最高時(shí)速可達(dá)到80公里，平均時(shí)速36.5公里。1號(hào)線一期運(yùn)行時(shí)速為60至70公里。

2010年7月20日，軌道交通1號(hào)線試運(yùn)行。

2010年7月28日，軌道交通1號(hào)線試運(yùn)營(yíng)。

該集團(tuán)老地鐵人介紹，以上十年大事記只是軌道交通1號(hào)線工程建設(shè)的歷史，其醞釀及設(shè)計(jì)，應(yīng)上溯到上世紀(jì)八十年代:

1984年，武漢市組織有關(guān)部門(mén)和專(zhuān)家，醞釀武漢軌道交通。

1992年10月，武漢市軌道交通建設(shè)辦公室(公司)成立，編制《武漢市輕軌交通一號(hào)線首期工程項(xiàng)目建議書(shū)》，跨出實(shí)質(zhì)性一步。

1993年8月，北京市城建設(shè)計(jì)院編制了《武漢市輕軌交通一號(hào)線一期、二期工程可行性研究報(bào)告》

1994年6月，中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司對(duì)北京城建設(shè)計(jì)院的"一號(hào)線預(yù)可行性研究報(bào)告"進(jìn)行評(píng)估。

1998年11月，市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院完成《武漢輕軌交通一號(hào)線一期工程綜合規(guī)劃》。

1999年10月，國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)立項(xiàng)。12月，市軌道辦委托鐵道部第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院為一號(hào)線一期工程總體設(shè)計(jì)單位。

由此可見(jiàn)，武漢軌道交通歷史，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止10年，而是26年。

地鐵建設(shè)

第三軌供電方式

武漢軌道交通一號(hào)線列車(chē)使用了第三軌供電方式。第三軌又稱(chēng)接觸軌(黃色軌道)，帶有750伏的高壓電，特意采用下面裸露，其他三面絕緣，以避免觸電事故發(fā)生。列車(chē)一側(cè)裝有受流器，通過(guò)碳刷從接觸軌受流。

吸音隔聲屏降噪音

一號(hào)線通車(chē)后，沿線居民將不會(huì)受到噪音影響。專(zhuān)家解釋?zhuān)@是由于一號(hào)線沿途的軌道兩側(cè)設(shè)置了吸音隔聲屏，特別是在經(jīng)過(guò)的居民區(qū)、醫(yī)院等路段，隔音屏最高達(dá)到2米，且呈封閉狀，能有效阻礙聲音傳播。

同時(shí)，一號(hào)線全線采用彈性整體道床、無(wú)縫鋼軌，并減少軌道接縫，使車(chē)輪柔和地接觸鋼軌，大大降低了震動(dòng)。

"雙回路"供電系統(tǒng)

武漢軌道公司專(zhuān)家透露，武漢地鐵一號(hào)線有兩個(gè)獨(dú)立電站輸電，采用"雙回路"供電系統(tǒng)，即使遇到停電，也能保證其正常運(yùn)營(yíng)。

其供電硬件采用了雙組變電站供電模式，即每條線由兩個(gè)獨(dú)立的主變電站供電，分別由不同的市屬變電站輸電。兩個(gè)變電站可實(shí)現(xiàn)越區(qū)供電，如出現(xiàn)其中一個(gè)主變電站停電，系統(tǒng)將自動(dòng)切換，由另一主變電站來(lái)?yè)?dān)負(fù)全線的供電任務(wù)。

就算兩個(gè)主變電站同時(shí)停電，也不會(huì)導(dǎo)致輕軌"失控"。輕軌的指揮系統(tǒng)，如調(diào)度電話、通訊系統(tǒng)等在停電情況下仍能正常使用，它們?nèi)坑尚铍姵毓╇?。指揮中心可迅速下達(dá)指令，通知司機(jī)、車(chē)站執(zhí)行緊急疏散預(yù)案。

國(guó)內(nèi)唯一的陸上軌道交通"彩虹橋

"有意思的是，一號(hào)線上還建有國(guó)內(nèi)唯一的陸上軌交"彩虹橋"。這緣于一號(hào)線建設(shè)中的兩大難題:如何穿越長(zhǎng)江二橋和江岸貨場(chǎng)鐵路上空?

長(zhǎng)江二橋下的鐵路，曾令輕軌穿越二橋的規(guī)劃幾易其稿。最終敲訂的方案是下穿二橋，降低黃浦大街高度，從上到下形成二橋、一號(hào)線、馬路三層的格局。

江岸貨場(chǎng)仍在使用，一號(hào)線越過(guò)鐵路上方，中間不能架橋墩，只能架設(shè)超長(zhǎng)跨度橋。其中兩跨長(zhǎng)50米，正中的一跨達(dá)105米，而武漢一號(hào)線橋梁平均跨長(zhǎng)僅為30米。這么大跨度的橋梁，要保證其安全，不僅橋梁厚度比其他路段要厚近30厘米，上方還將修建鋼拱，以分擔(dān)橋梁巨大的壓力。

十年建設(shè)無(wú)重大事故

除了是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的城內(nèi)輕軌，武漢一號(hào)線還被行業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)為最安全的重點(diǎn)建設(shè)工程。據(jù)市城建委安全站官員介紹，從2000年動(dòng)工，到即將全線通車(chē)。該工程建設(shè)施工過(guò)程中，未發(fā)生過(guò)一例重大事故，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)、省內(nèi)重點(diǎn)工程安全施工的奇跡。

輕軌現(xiàn)況8年不大修

武漢軌道公司負(fù)責(zé)人稱(chēng)，武漢輕軌列車(chē)整體采用全封閉結(jié)構(gòu)，并配備了閃光地圖、目的指示器、數(shù)字化信息系統(tǒng)、電動(dòng)塞拉門(mén)等先進(jìn)設(shè)備。

車(chē)體間由帶裝飾的貫通道連接，采用進(jìn)口材料，若不出現(xiàn)重大意外，列車(chē)可保證8年無(wú)大修。此外，隔聲、防水、隔噪等性能均達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

武漢輕軌列車(chē)車(chē)體為國(guó)內(nèi)首次采用的鋁合金結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高、耐腐蝕，適合武漢潮濕的氣候，同時(shí)減輕車(chē)體重量1-2噸，提高了行駛速度。

司機(jī)室裝備有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和無(wú)線通訊系統(tǒng)。列車(chē)的監(jiān)控系統(tǒng)可隨時(shí)監(jiān)控列車(chē)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，并將狀態(tài)反饋給控制中心。

"江城天路"

蜿蜒于世界屋脊的青藏鐵路.被譽(yù)為"天路":已經(jīng)全線運(yùn)營(yíng)的武漢輕軌1號(hào)線.以高架形式穿梭于漢口城區(qū).平均高度相當(dāng)于5層樓高.最高點(diǎn)達(dá)24米.因而有江城天路之稱(chēng)。2010年7月23日上午.在武漢地鐵集團(tuán)組織下.各大媒體記者登上一列嶄新的輕軌二期列車(chē).對(duì)即將開(kāi)通的輕軌1號(hào)線二期西段作了體驗(yàn).零距離感受"江城天路"的風(fēng)采。 列車(chē)很快到了一期終點(diǎn)宗關(guān)站.宗關(guān)站發(fā)車(chē)時(shí)間為ll:05，沿途所經(jīng)車(chē)站雖然沒(méi)有乘客上下，但列車(chē)仍然停車(chē)、開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)。11:20，列車(chē)抵達(dá)終點(diǎn)站東吳大道。據(jù)了解。從宗關(guān)到東吳大道近12公里.列車(chē)運(yùn)行只花了15分鐘。整車(chē)減重2.5t，不僅有利于節(jié)能降耗。也有利于減輕整車(chē)噪聲。在二期列車(chē)車(chē)輪內(nèi)還專(zhuān)門(mén)嵌入降噪阻尼環(huán)。車(chē)輪降噪聲為9.17分貝，降噪效果明顯。記者還注意到，凡二期工程附近有居民區(qū)的，輕軌橋粱均安裝了隔音屏。 二期車(chē)輛車(chē)廂內(nèi)人性化設(shè)計(jì)隨處可見(jiàn):增加了車(chē)廂中部的橫扶手。方便站在中部的乘客;在司機(jī)室的拖車(chē)后部設(shè)置了殘疾人輪椅停放區(qū);每個(gè)車(chē)廂兩端設(shè)置了播放滾動(dòng)字梁的LED顯示裝置;車(chē)門(mén)上方設(shè)置了動(dòng)態(tài)地圖顯示裝置，動(dòng)態(tài)顯示列車(chē)到達(dá)的每一個(gè)站點(diǎn);列車(chē)上安裝了兩通道列車(chē)廣播系統(tǒng)和多媒體播放系統(tǒng).乘客可同步收看電視臺(tái)播出的節(jié)目:車(chē)廂和司機(jī)室均設(shè)置了360°的攝像頭、緊急對(duì)話裝置、緊急逃生錘和滅火器?？照{(diào)系統(tǒng)方面，選用了全封閉臥式渦旋壓縮機(jī).有效降低了整機(jī)高度，并且能自動(dòng)進(jìn)行多級(jí)能量調(diào)節(jié)制冷;空調(diào)機(jī)組不同于一期的兩端布置方案，而是布置在車(chē)廂車(chē)頂。減少了送風(fēng)距離，降低了送風(fēng)壓頭。能有效降低空調(diào)機(jī)組噪音.同時(shí)保證制冷均勻;各座椅下均設(shè)置了電采暖裝置，可提高冬季乘坐舒適性。 二期車(chē)輛還采用了數(shù)字模擬式混合制動(dòng)系統(tǒng)和移動(dòng)閉塞信號(hào)控制技術(shù)，具備無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛、自動(dòng)折返完善功能.達(dá)到B型車(chē)國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。 輕軌l號(hào)線一期車(chē)站由于建設(shè)時(shí)間旱，均未建廁所.乘客深感不便。故在二期車(chē)站建設(shè)時(shí)，每個(gè)站均配建廁所。 在該站，除了自動(dòng)扶梯外，記者還發(fā)現(xiàn)了一處垂直電梯，專(zhuān)供殘疾人輪椅乘坐。在站臺(tái)上，鋪設(shè)了盲道，方便盲人乘車(chē)。一期車(chē)站也在進(jìn)行改造，增加無(wú)障礙設(shè)備。 二期車(chē)站的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)也非常完善。乘客上下車(chē)、進(jìn)出站均有標(biāo)識(shí)指引。每個(gè)車(chē)站除告訴乘客當(dāng)前車(chē)站站名外，也顯示下一站即將到達(dá)的車(chē)站站名。車(chē)站LED顯示裝置還預(yù)告下一列車(chē)進(jìn)站的時(shí)間。 二期工程從2007年7月正最開(kāi)工，2010年7月28日通車(chē).總工期僅3年.由于拆遷困難，最后一個(gè)車(chē)站今年元月才完成拆遷，真正留給土建的施工時(shí)間很少;同時(shí)為了貫徹地鐵加物業(yè)的戰(zhàn)略，有物業(yè)開(kāi)發(fā)的站點(diǎn)工程量大。這就導(dǎo)致部分車(chē)站裝修工程不能在2010年7月底完成.需適當(dāng)延后。不過(guò)，這不會(huì)對(duì)市民乘坐輕軌造成大的影響。 至于竹葉海車(chē)站，是因?yàn)檫^(guò)去本沒(méi)有此車(chē)站，2009年8月才正式?jīng)Q定預(yù)留竹葉海車(chē)站.該站2009年10月才施工，土建工程沒(méi)有完工。

對(duì)接公交

軌道交通一號(hào)線將于28日全線運(yùn)營(yíng)，為解決輕軌與常規(guī)交通換乘難，昨日武漢市公交管理辦決定，28日起6條公交線路改線與輕軌銜接。

據(jù)了解，公交銜接調(diào)整方案將分"三步走"。第一階段主要依托現(xiàn)有公交場(chǎng)站和道路調(diào)整新辟25條，第二、三階段則結(jié)合沿線道路及換乘樞紐建設(shè)情況實(shí)施。

為尊重市民出行習(xí)慣，讓市民逐步適應(yīng)軌道交通加常規(guī)公交的換乘出行方式，第一階段公交線路調(diào)整將分三批進(jìn)行，第一批在28日調(diào)整6條。擬新辟的線路基本集中在第二批次，屆時(shí)將新辟線路通往軌道1號(hào)線兩端點(diǎn)，即開(kāi)通新線路將乘客輸送到軌道東吳大道(東西湖方向)、新榮村(江岸二七方向)站點(diǎn)。而擬取消的線路，將根據(jù)實(shí)際客流情況在第二、第三批次中進(jìn)行。

以下為6條與輕軌銜接的線路的新走向。

527路:去行馬池中路、環(huán)湖中路、馬池路、姑李路、姑嫂樹(shù)路、唐家墩路、新華路、友誼路、京漢大道、前進(jìn)一路、三民路、民族路、沿河大道、沿江大道:回行從三民路起改走友誼路、新華路，其他不變。

595路:由發(fā)展一村至武漢客運(yùn)港。去行漢西路、發(fā)展大道、新華路、友誼路、京漢大道、前進(jìn)一路、三民路、民族路、沿河大道、沿江大道;回行不走前進(jìn)一路，其他不變。

604路:常青花園、常青路、紅旗渠路、姑嫂樹(shù)路、唐家墩路、建設(shè)大道、寶豐一路、硚口路、月湖橋、琴臺(tái)大道。

716路:后湖大道、金橋大道、發(fā)展大道、黃孝河路、解放公園路、惠濟(jì)路、澳門(mén)路、解放大道、硚口路、月湖橋、江城大道、漢陽(yáng)大道、陽(yáng)新路、攔江路。

711路:由武漢動(dòng)物園至牛皮嶺。沿途經(jīng)動(dòng)物園路、馬滄湖路、漢陽(yáng)大道、攔江路、晴川橋、友誼南路、中山大道、北京路、勝利街、三陽(yáng)路、澳門(mén)路、三眼橋路、發(fā)展大道、姑嫂樹(shù)路、后湖大道。

717路:新榮村客運(yùn)站、后湖大道、百步亭小區(qū)、解放大道、長(zhǎng)江二橋、和平大道、中山路、糧道街、中華路、臨江大道、紫陽(yáng)路、中山路、白沙洲大道、江國(guó)路;回行從紫陽(yáng)路起改走解放路、民主路、中山路，其他不變。

超長(zhǎng)地鐵將改變?nèi)藗兩?/p>

中國(guó)管理科學(xué)院武漢分院城市交通研究所所長(zhǎng)胡潤(rùn)洲認(rèn)為，作為武漢首條快速軌道交通，輕軌將大大改善沿線交通，對(duì)居民購(gòu)房、消費(fèi)、就業(yè)、就醫(yī)等產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

首先，出行難題解決之后，人們會(huì)選擇輕軌兩端房?jī)r(jià)較低的地段購(gòu)房，給兩端樓盤(pán)帶來(lái)升值潛力;隨之而來(lái)的將是沿線居民消費(fèi)習(xí)慣的改變，居民到鬧市區(qū)消費(fèi)將產(chǎn)生明顯的"鐘擺式"客流;交通的時(shí)間成本降低后中，沿線的企業(yè)招聘將變得更容易;將有更多的市民涌向同濟(jì)、協(xié)和等市內(nèi)大醫(yī)院，等等。

爭(zhēng)論

武漢地鐵集團(tuán)專(zhuān)家:輕軌1號(hào)線并非輕軌而是地鐵

自武漢地鐵2號(hào)線開(kāi)通之日起，地鐵族網(wǎng)友就為它是不是武漢首條地鐵爭(zhēng)論不休。昨天，武漢地鐵集團(tuán)專(zhuān)家說(shuō)，輕軌與地鐵的區(qū)別，并非是天上和地下，而是與軌重和載客量有關(guān)。市民常說(shuō)的"輕軌"，確實(shí)是武漢首條地鐵。

最近，有地鐵族網(wǎng)友在論壇里提問(wèn):"武漢軌道交通1號(hào)線(即市民常說(shuō)的輕軌)是屬于輕軌還是地鐵?"結(jié)果，16.8%認(rèn)為是輕軌，79.4%認(rèn)為是地鐵，其他人認(rèn)為既能說(shuō)是輕軌，也能說(shuō)是地鐵。

武漢地鐵集團(tuán)專(zhuān)家說(shuō)，從專(zhuān)業(yè)角度講，輕軌和地鐵的區(qū)別，并非是在天上和地下，而在于其軌重和最大斷面客流:軌重每米60公斤以下、每小時(shí)客流量1.5萬(wàn)至3萬(wàn)人次的叫輕軌;軌重每米60公斤以上，每小時(shí)客流量3萬(wàn)至6萬(wàn)人次的叫地鐵。

從這個(gè)概念來(lái)看，軌道交通1號(hào)線，即武漢市民常說(shuō)的輕軌，和2號(hào)線的軌重、承載量、車(chē)型等參數(shù)基本一致，應(yīng)稱(chēng)作地鐵高架線。也就是說(shuō)，武漢首條地鐵是"輕軌"1號(hào)線，而非地鐵2號(hào)線。武漢地鐵時(shí)代元年，應(yīng)在2004年。

軌道交通1號(hào)線為何長(zhǎng)期被認(rèn)為是輕軌?武漢地鐵集團(tuán)說(shuō)，上世紀(jì)末，武漢考慮到地質(zhì)(武漢地下水位較高)和成本等問(wèn)題，確實(shí)是打算建設(shè)輕軌。在后來(lái)的媒體宣傳中，也一直稱(chēng)為輕軌，現(xiàn)在已成為一種習(xí)慣叫法。

武漢軌道交通1號(hào)線(U1，高架地鐵，運(yùn)營(yíng)中)

標(biāo)識(shí)色:地鐵藍(lán)

線路走向:宗關(guān)-黃浦路(一期工程)，東吳大道-宗關(guān)、黃浦路-堤角(二期工程)，東吳大道-金山大道-徑河(三期工程，即西延長(zhǎng)線)、堤角-漢口北(三期工程，即北延長(zhǎng)線)

線路長(zhǎng)度:一期工程10.6公里，二期工程約18.25公里，全長(zhǎng)約28公里，三期工程約7公里

站點(diǎn)個(gè)數(shù):一期工程10個(gè)，二期工程16個(gè)，共26個(gè)高架站，三期工程北延長(zhǎng)線3個(gè)，西延長(zhǎng)線3個(gè)

開(kāi)工時(shí)間:一期工程2000年12月，二期工程2007年4月，三期工程北延長(zhǎng)線2011年4月，西延長(zhǎng)線2011年

通車(chē)時(shí)間:一期工程2004年7月28日，二期工程2010年7月29日

預(yù)計(jì)通車(chē)時(shí)間:三期工程北延長(zhǎng)線，西延長(zhǎng)線2013年

使用車(chē)型:B型車(chē)

車(chē)輛編組:4節(jié)(預(yù)留6節(jié)編組能力)

車(chē)輛最高運(yùn)行速度:80公里/時(shí)

運(yùn)營(yíng)時(shí)間:6:00-22:00，遠(yuǎn)期5:00-23:00

全日開(kāi)行列車(chē)數(shù)量:初期200對(duì)，后期228對(duì)，遠(yuǎn)期265對(duì)

投資:一期工程21.99億元，二期工程46.498億元，三期工程西延長(zhǎng)線15億元，三期工程北延長(zhǎng)線20.5億元

技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo):約2.5億元/正線公里

建設(shè)單位:武漢地鐵集團(tuán)有限公司

武漢地鐵一號(hào)線計(jì)劃將來(lái)從東北側(cè)的堤角繼續(xù)延長(zhǎng)至漢口北批發(fā)市場(chǎng)，現(xiàn)在該項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2013年年底開(kāi)通。該工程總投資為23.61億元，由黃陂區(qū)出資、武漢地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)，工程起點(diǎn)位于武漢地鐵1號(hào)線東段終點(diǎn)堤角站，線路總長(zhǎng)5.695公里，至黃陂巨龍大道北側(cè)設(shè)漢口北站，線路均為高架。

具體線路走向?yàn)椋河蓾h口堤角向東，上跨張公堤，沿漢口解放大道北延長(zhǎng)線向北，之后線路偏出解放大道，跨過(guò)朱家河和三環(huán)線后，線路西偏，跨過(guò)漢北河，沿規(guī)劃中的泵站河西側(cè)前行，至巨龍大道后設(shè)漢口北站。同時(shí)，在巨龍大道北側(cè)設(shè)停車(chē)場(chǎng)1處。2012年10月，站點(diǎn)名稱(chēng)有所改變：黃浦新城改為滕子崗，南湖村改為灄口新城，漢口北改為漢口北大道。2013年2月，漢口北延長(zhǎng)線主體工程完工，進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段。

武漢地鐵1號(hào)線另將向西延伸3.96公里至徑河，該工程計(jì)劃2015年開(kāi)工，2018年通車(chē)。1號(hào)線西延徑河工程之線路將由1號(hào)線東吳大道站引出，沿吳西路北行，沿途設(shè)三站：碼頭潭公園站、三店站、徑河站。3座車(chē)站將皆為高架之車(chē)站，其平均站距將為1429.7米。通車(chē)后，1號(hào)線列車(chē)將以4輛編組、全日開(kāi)行列車(chē)初期200對(duì)、近期228對(duì)、遠(yuǎn)期265對(duì)的方式運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間5:00—23:00。該工程之總投資近15億元。

武漢地鐵1號(hào)線由兩期工程組成，西起東西湖區(qū)的金山大道，東至江岸區(qū)的堤角，其中一期工程連接硚口區(qū)的宗關(guān)和江岸區(qū)的黃浦路，總投資21.99億元，全長(zhǎng)10.234公里，為全線高架，設(shè)10個(gè)車(chē)站、1個(gè)停車(chē)場(chǎng)、1個(gè)指揮中心、1座110KV的主變電所、6座牽引降壓變電所及7座降壓變電所，配備B型車(chē)12列48輛。

1號(hào)線一期工程于2000年12月23日開(kāi)工建設(shè)，2004年7月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。二期工程線路由一期工程起終點(diǎn)向兩端延伸：西段線路從宗關(guān)站向西延伸，沿解放大道高架到位于東西湖區(qū)的吳家山開(kāi)發(fā)區(qū)，西段線路全長(zhǎng)11.26公里；東段線路從黃浦路站向東延伸，線路下穿長(zhǎng)江二橋后沿解放大道高架至堤角，東段線路全長(zhǎng)6.99公里。計(jì)劃新增車(chē)輛21列84輛?，F(xiàn)在全線已于2010年7月29日投入全程試運(yùn)營(yíng)。

2004年，1號(hào)線在全國(guó)率先使用采用移動(dòng)閉塞技術(shù)的Alcatel公司SelTracS40型CBTC，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛、無(wú)人自動(dòng)折返和高精度自動(dòng)定點(diǎn)停車(chē)等功能。

一號(hào)線一期工程使用的車(chē)輛由中國(guó)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份公司設(shè)計(jì)、制造，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)70％，車(chē)體為國(guó)內(nèi)首次使用全焊接結(jié)構(gòu)的鋁合金車(chē)體，拖車(chē)司機(jī)室部分為玻璃鋼結(jié)構(gòu)?？偣灿嗁?gòu)了48輛，共計(jì)12列，2動(dòng)2拖4輛編組。一期工程車(chē)輛側(cè)面裝飾彩條原為紅色，后于二期開(kāi)通后統(tǒng)一涂為一號(hào)線的標(biāo)識(shí)顏色“地鐵藍(lán)”。

伴隨一號(hào)線二期工程完成，新引進(jìn)由中國(guó)南車(chē)集團(tuán)株洲車(chē)輛廠制造的B型車(chē)，共訂購(gòu)了84輛車(chē)。以上車(chē)輛與第一批車(chē)輛共線運(yùn)營(yíng)。

車(chē)輛四輛編組，兩動(dòng)兩拖，列車(chē)結(jié)構(gòu)速度100km/h，最高運(yùn)營(yíng)速度80km/h，平均旅行速度36.6km/h。采用受流器下部接觸受電，線路走行軌為負(fù)極軌。第三軌采用鋼/鋁復(fù)合軌。列車(chē)坐席：176人，最大載客量（9人/m2）：1276人。