在得出電機(jī)搭載車子的可行齒比范圍后,對(duì)于不同賽道又應(yīng)該如何考量呢?一般的原則是以在賽道最長(zhǎng)的直路上能用盡全油門作指標(biāo),若直路盡頭油門還未全開,那表示齒比太低,動(dòng)力給浪費(fèi)了,增加齒比去犧牲一點(diǎn)極速(反正用不到)可換來更佳扭力及加速,對(duì)提升圈速可能更有幫助。相反,若在直路初段甚至其他路段已經(jīng)全油門推進(jìn),那就是齒比太高,可考慮減低一點(diǎn)。
更量化的齒比設(shè)定可以從對(duì)極速的要求開始,比方說在拍得主要對(duì)手在直路極速的片斷,按一秒鐘25格(NTSC)或30格(PAL)編輯一下影片,按直路上其中兩點(diǎn)的距離來算出對(duì)手極速(例如假設(shè)為60公里),再假設(shè)采用TA05(傳動(dòng)比2.25),4000kv電機(jī)(約8.5R),7.4V鋰電,70大齒,2.5寸(63.5mm)直徑輪胎,需要達(dá)到相同極速所需要的齒比計(jì)算如下:
時(shí)速60公里,一分鐘需行走一公里,而輪胎運(yùn)行一周能前進(jìn)199.5mm(63.5*3.1416),每分鐘跑一公里需運(yùn)轉(zhuǎn)5,012.5周次(1,000,000/199.5),而電機(jī)每分鐘運(yùn)轉(zhuǎn)29,600(4,000x7.4)周次,則所需齒比(減速比)為5.905(29,600/5,012.5),由于車子的傳動(dòng)比為2.25,故大齒與小齒的比例應(yīng)為2.62(5.905/2.25),而大齒為70,故應(yīng)配26或27小齒(70/2.62)以達(dá)到接近60公里之極速,也差不多接近8.5R電機(jī)的安全臨界齒比。
若上述例子改用3.5R電機(jī)(約9000kv),則大概13.2齒比已經(jīng)能達(dá)到相同極速。而3.5R電機(jī)一般的臨界齒比可達(dá)9.5-10,故此,仍有很大的下調(diào)(提升極速)空間,那是使用低turn數(shù)電機(jī)的優(yōu)勢(shì),但用得著與否,仍要看賽道需要,不能一概而論。
1:10遙控電車和現(xiàn)實(shí)世界里的汽車不同之處除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外,主要就是傳動(dòng)變速的機(jī)制,汽車是按引擎扭力范圍進(jìn)行換檔(手動(dòng)或自動(dòng))來達(dá)到增速(或引擎制動(dòng))的效果,但在RC電車的世界,增減速是完全通過電機(jī)來直接實(shí)現(xiàn)的,故此,適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比率對(duì)一個(gè)電機(jī)能否發(fā)揮最理想表現(xiàn)是很關(guān)鍵的設(shè)定,也就是車手們常說的齒比。
由于電機(jī)的轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)較內(nèi)燃機(jī)引擎高(扭力自然也遠(yuǎn)不及后者),基本上是不能像汽車般的以1:1或更低(4-5檔或省油檔)的傳動(dòng)比來驅(qū)動(dòng)車子,故此,RC電車所說的齒比(其實(shí)是一個(gè)減速比)較汽車的1檔還要高,計(jì)算方法是以電機(jī)轉(zhuǎn)速除以車輪轉(zhuǎn)速所得的商數(shù),換言之,所得齒比(或減速比)數(shù)值愈高,車子的極速(基于電機(jī)極速受kv值約制)則愈低。但高齒比(減速比)也不是一無是處的,透過增加傳動(dòng)杠桿中的速度比(Velocity Ratio),車輪可以得到更大的扭力,對(duì)增速效率是非常有幫助的。所以,為一臺(tái)車配上適當(dāng)?shù)凝X比是很重要的。
對(duì)于齒比(減速比)的選擇可以有兩條進(jìn)路,首先是從基礎(chǔ)的物理限制以保護(hù)電機(jī)安全出發(fā),就是以電機(jī)操作溫度作指標(biāo)。除非廠家特別保證,否則一般無刷電機(jī)安全操作溫度是以不要超過80度為限,溫度過高會(huì)讓轉(zhuǎn)子消磁,降低效率甚至令電機(jī)失靈。以此為基礎(chǔ),想找出電機(jī)配在車上的齒比極限,可以從大的齒比開始測(cè)試,跑完后量度電機(jī)的溫度,按步減低齒比(溫度按理會(huì)隨齒比減低而上升),直至溫度最接近臨介安全溫度為止,來得出電機(jī)搭載該車的齒比極限?;旧?,測(cè)試是以不用散熱風(fēng)扇為基礎(chǔ)(測(cè)試完當(dāng)然最好把散熱風(fēng)扇裝上,畢竟電機(jī)是喜歡涼快的環(huán)境),在溫度接近臨界溫度時(shí)再進(jìn)一步降低齒比時(shí)就要認(rèn)真小心,因?yàn)橐坏┏搅伺R界點(diǎn)就可能把電機(jī)報(bào)銷,必須慎重考慮。
太大的扭力輸出也不一定是好事,無論駕駛習(xí)慣及車子設(shè)定都要一定的配合,不然,也是會(huì)弄巧反絀的。
地毯清洗其實(shí)很麻煩的,最好還是找專業(yè)人員,專業(yè)機(jī)構(gòu)來清除,不過,我還是幫親找到了一些自己清除地毯污漬的方法,希望能幫到親: ??? 食用油漬:用汽油或四氯化碳等揮發(fā)性溶劑清除,殘余部分要用酒精清洗。?...
你好,兩條梁要名稱相同,兩條梁的端點(diǎn)要在同一個(gè)點(diǎn)上,才能合并。
其實(shí),基礎(chǔ)不一定要按圖紙定位的數(shù)據(jù)進(jìn)行偏移的,只要柱能插在相應(yīng)的基礎(chǔ)上, 其鋼筋用量及錨固等計(jì)算結(jié)果與基礎(chǔ)按圖紙準(zhǔn)確偏移得出的結(jié)果是一樣的,樓主你可以試試。我一般是先畫基礎(chǔ)層中的各基礎(chǔ)的大致位置,再畫...
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第 1 頁 新軟件新功能操作手冊(cè) 只為成就您的藍(lán)圖 Just for your Blueprint 目錄 第一章 2013 土建算量篇 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 頁 1.土建算量 GCL2013新產(chǎn)品簡(jiǎn)介 ,,,,,,,,,,,,,,,,, 頁 2.墻的建模與計(jì)算,輕松處理復(fù)雜墻體 ,,,,,,,,,,,,,, 頁 3.斜柱、變截面柱,簡(jiǎn)單、實(shí)用 ,,,,,,,,,,,,,,,,,, 頁 4.識(shí)別三維模形,識(shí)別功能更強(qiáng)大 ,,,,,,,,,,,,,,,, 頁 5.單構(gòu)件、單圖元計(jì)算,匯總效率更高、對(duì)量更輕松 ,,,,,,,,,, 頁 第二章 2013 鋼筋算量篇 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 頁 1 鋼筋算量 GGJ2013新產(chǎn)品簡(jiǎn)介 ,,,,,,,,,,,,,,,,, 頁 2 專業(yè)篇 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 頁 3
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泛海三江氣體滅火系統(tǒng)操作方法及注意事 項(xiàng) 1. 鍵盤按鍵需解鎖才可按消音或復(fù)位鍵,解鎖方法為: 4防區(qū)(先按 鍵盤操作鍵、再按調(diào)分鍵) ,2 防區(qū)(先按鍵盤操作鍵、再按查詢 時(shí)間鍵)鍵盤操作指示燈點(diǎn)亮 OK。緊急按鈕除外。 2. 氣體滅火控制器在自動(dòng)狀態(tài)時(shí),煙感與溫感 2 路都報(bào)警方可延時(shí) 30秒開啟驅(qū)動(dòng)瓶電磁閥放氣滅火, 手動(dòng)狀態(tài)只報(bào)警、 不延時(shí)放氣。 3. 氣體防護(hù)區(qū)門口手動(dòng)報(bào)警按鈕不管手動(dòng)或自動(dòng)狀態(tài)、按下手動(dòng)報(bào) 警按鈕就延時(shí) 5 秒開啟驅(qū)動(dòng)瓶電磁閥放氣滅火。 注:火警時(shí)需按 下對(duì)應(yīng)防護(hù)區(qū)按鈕 4. 當(dāng)氣體防護(hù)區(qū)報(bào)火警,人員需及時(shí)撤到防護(hù)區(qū)外,并關(guān)上防火門。 如誤報(bào)火警、用第 1 條方法按氣體滅火控制器復(fù)位按鈕即可。如 確定有火警,則需判斷火情是否可控范圍,小范圍火情可用就近 滅火器滅火,火情無法控制則按下報(bào)警防護(hù)區(qū)門口氣體放氣按鈕, 延時(shí) 5 秒放氣。或者按下氣體滅火控制器面板上面對(duì)
太原理工大學(xué)學(xué)報(bào)直線步進(jìn)電機(jī)齒層比磁導(dǎo)的分析計(jì)算呼志杰,趙國柱,王愛龍(太原理工大學(xué)電氣與動(dòng)力工程學(xué)院)算,分析了以齒距和極距為齒層磁場(chǎng)求解區(qū)域時(shí),在齒層比磁導(dǎo)計(jì)算上的差別,指出當(dāng)電機(jī)每極下齒數(shù)較少時(shí),應(yīng)考慮電機(jī)的邊緣效應(yīng)。
直線步進(jìn)電機(jī)分析時(shí)常采用場(chǎng)路結(jié)合的方法,它可以將場(chǎng)的計(jì)算精確性和路的計(jì)算簡(jiǎn)明性結(jié)合在一起,保證計(jì)算具有一定的精度,應(yīng)用起來比較方便。場(chǎng)路結(jié)合法中,主要是齒層比磁導(dǎo)的計(jì)算,即認(rèn)為齒層以外的部分磁密為均勻分布,將齒層區(qū)域單獨(dú)劃分出來,進(jìn)行局部場(chǎng)域的求解。
在步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的計(jì)算中,傳統(tǒng)的氣隙比磁導(dǎo)法模型假定鐵心各部分中的磁密都為均勻分布:定子、動(dòng)子鐵心分別為等磁位面。而實(shí)際的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)鐵心表面都有齒槽,齒部磁密常處于飽和狀態(tài)。因此,氣隙比磁導(dǎo)法與實(shí)際情況不符,計(jì)算誤差很大。20世紀(jì)80年代,國內(nèi)學(xué)者提出了齒層比磁導(dǎo)法種方法能比較準(zhǔn)確地反映出電機(jī)內(nèi)部的磁場(chǎng)分布。
在齒層比磁導(dǎo)法模型中,定義一個(gè)齒距范圍內(nèi),單位鐵心長(zhǎng)度為齒層單元,在定子、動(dòng)子齒根后一倍處作平行線,認(rèn)為它是等位線。在不同的定、動(dòng)子齒相對(duì)位置下取不同的飽和程度進(jìn)行局部場(chǎng)域的求解,計(jì)算出齒層比磁導(dǎo)。
齒層比磁導(dǎo)和氣隙比磁導(dǎo)的概念很相似,但二者有質(zhì)的差別:首先,氣隙比磁導(dǎo)僅是位置的函數(shù),而齒層比磁導(dǎo)還和齒層磁壓降有關(guān)其次,氣隙比磁導(dǎo)是在定子、動(dòng)子鐵心表面為等磁位面的假設(shè)下求出的,這一假設(shè)相當(dāng)于鐵心的磁導(dǎo)率為無窮大,在鐵心飽和時(shí),誤差較大。而齒層比磁導(dǎo)法充分考慮了定子、動(dòng)子齒內(nèi)磁場(chǎng)分布的不均勻性及磁化曲線的非線性,能準(zhǔn)確地反映步進(jìn)電動(dòng)機(jī)齒層內(nèi)復(fù)雜的磁場(chǎng)分布。
1齒層磁場(chǎng)求解的矢量位模型計(jì)算直線步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的磁場(chǎng)時(shí),每個(gè)極兩個(gè)邊端處齒的邊界條件不同于磁極中部的齒,存在邊緣效應(yīng)。當(dāng)每極下的齒數(shù)較多時(shí),邊緣效應(yīng)可以忽略。
而本文所計(jì)算的樣機(jī)每極下僅3個(gè)齒,齒數(shù)很少,必須考慮邊緣效應(yīng),以一個(gè)極下的齒層為研究對(duì)象,進(jìn)行求解。為了對(duì)這兩種情況進(jìn)行比較,這里分別進(jìn)行了計(jì)算,圖1給出了齒層磁場(chǎng)的計(jì)算模型。
1. 1考慮一個(gè)齒距的計(jì)算模型直線步進(jìn)電動(dòng)機(jī)考慮一個(gè)齒距的齒層模型如圖1a所示,圖中x為定子齒中心線和動(dòng)子齒中心線錯(cuò)開的距離。求解區(qū)域?yàn)锳BCDA ,用矢量位分析時(shí),電機(jī)齒層的邊值問題可以表示為式中: 5――計(jì)算時(shí)加入一個(gè)齒距范圍時(shí)單位鐵心中的齒層磁通量v――磁導(dǎo)率L的倒數(shù)。
1. 2考慮一個(gè)極的計(jì)算模型直線步進(jìn)電動(dòng)機(jī)考慮一個(gè)極下齒的計(jì)算模型如時(shí),電機(jī)齒層的邊值問題可以表示為式中: J――線圈中沿z方向電流密度的平均值――邊界上的矢量磁位值(為一常量)。
1a一個(gè)齒距的模型1b一個(gè)極的模型2齒層比磁導(dǎo)的ANSYS的計(jì)算齒層比磁導(dǎo)的計(jì)算采用由美國公司開發(fā)的大型有限元軟件ANSYS 5. 01 [ 7],計(jì)算中以矢量磁位為未知函數(shù),采用自由網(wǎng)格剖分單元,在各個(gè)不同的定、動(dòng)子齒相對(duì)位置下以及不同的飽和程度時(shí)的齒層比磁導(dǎo)進(jìn)行計(jì)算。圖2a, 2b為幾個(gè)不同位置下模型2的計(jì)算場(chǎng)圖(為圖1b中虛框A′′部分的放大) ,圖2c, 2d為模型1的計(jì)算場(chǎng)圖。
3兩種模型計(jì)算結(jié)果的比較型下每極齒層磁導(dǎo)的計(jì)算值。由圖3可看出:齒層比磁導(dǎo)在處最大,在x = S/ 2處最小,隨著飽和程度增加,齒層比磁導(dǎo)隨位置的變化越來越不明顯。
3a模型1計(jì)算的齒層磁導(dǎo)3b模型2計(jì)算的齒層磁導(dǎo)一般分析求解每極齒層比磁導(dǎo),都是將每個(gè)齒距的齒層比磁導(dǎo)乘以每極下的齒數(shù)[ 8],圖3即是一個(gè)齒距的齒層比磁導(dǎo)乘以3后的結(jié)果。
對(duì)兩種模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行諧波分析表明,電機(jī)齒數(shù)較少時(shí),考慮邊端齒的影響(模型2)計(jì)算所得比磁導(dǎo)和用一個(gè)齒的模型(模型1)計(jì)算所得比磁導(dǎo)相比:電機(jī)不飽和時(shí),高次諧波可以忽略,而常量磁導(dǎo)和基波磁導(dǎo)變化不大,因而仍可用傳統(tǒng)的方法計(jì)算齒層比磁導(dǎo)電機(jī)飽和時(shí),常量磁導(dǎo)雖然變化不大,但二次諧波占的比例增大,基波的變化又很大,這時(shí)齒層比磁導(dǎo)的計(jì)算必須以整極計(jì)算。
綜上所述,電機(jī)越飽和,邊緣效應(yīng)越嚴(yán)重,不同模型的齒層比磁導(dǎo)計(jì)算誤差越大,且不同次數(shù)的諧波變化情況也不同。通常,由于混合式直線步進(jìn)電動(dòng)機(jī)工作在比較飽和的情況,因而在齒層比磁導(dǎo)求解中,當(dāng)每極下的齒數(shù)較少時(shí),為了求解準(zhǔn)確,應(yīng)該考慮邊緣效應(yīng)的影響。
程樹康,王宗培。感應(yīng)子式步進(jìn)電動(dòng)機(jī)矩角特性計(jì)算的齒層比磁導(dǎo)法[ J].微特電機(jī), 1982, ( 4) : 2832.
王宗培,程樹康。步進(jìn)電機(jī)的齒層比磁導(dǎo)法模型[J] .電世界, 1988, 29( 1) : 68.
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趙國柱。兩相混合式直線步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的研究[ D] : [碩士學(xué)位論文] .太原:太原理工大學(xué)電力與動(dòng)力工程學(xué)院, 2000.
王宗培,李興根。增強(qiáng)型步進(jìn)電動(dòng)機(jī)齒層磁場(chǎng)的向量位分析模型[ J] .電工技術(shù)學(xué)報(bào), 1991, ( 3) : 3035.
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[ 8]哈爾濱工業(yè)大學(xué),成都電機(jī)廠。步進(jìn)電機(jī)[ M] .北京:科學(xué)出版社, 1979, 3589.
(中國高等植物圖鑒補(bǔ)編) 圖版16: 4-5
本變種和原變種的主要區(qū)別在于:葉緣有明顯的鋸齒以及頂芽、嫩枝、葉柄均疏生短柔毛,有時(shí)花梗也疏被短柔毛。
分布于陜西東南端(平利)、臺(tái)灣(臺(tái)中)、湖北西南部(來鳳、恩施)、湖南西北部。(永順、石門、沅陵)、廣西北部(羅城、興安、環(huán)江、融水)、四川東部(南川、奉節(jié)、雷波)、貴州(習(xí)水、江口、清鎮(zhèn)、遵義、印江、梵凈山、興仁、甕安、石阡、松桃、德江、凱里、施秉、三都、惠水、黎平、貞豐)等地;生于海拔250-1500米的山地密林或溝谷溪邊疏林中,也見于林緣路旁灌叢中。模式標(biāo)本采自貴州黎平。
沿齒線方向微量修整齒面,使其偏離理論齒面。通過齒向修形可以改善載荷沿輪齒接觸線的不均勻分布,提高齒輪承載能力。齒向修形的方法主要有齒端修薄、螺旋角修整、鼓形修整和曲面修整等.齒端修薄是對(duì)輪齒的一端或兩端在一小段齒寬上將齒厚向端部逐漸削薄它是最簡(jiǎn)單的修形方法,但修整效果較差。螺旋角修整是微量改變齒向或螺旋角β的大小,使實(shí)際齒面位置偏離理論齒面位置。螺旋角修整比齒端修薄效果好,但由于改變的角度很小,因此不能在齒向各處都有顯著效果。鼓形修整是采用齒向修形使輪齒在齒寬中央鼓起,一般兩邊呈對(duì)稱形狀。鼓形修整雖然可以改善輪齒接觸線上載荷的不均勻分布,但是由于齒的兩端載荷分布并非完全相同,誤差也不完全按鼓形分布,因此修形效果也不理想。曲面修整是按實(shí)際偏載誤差進(jìn)行齒向修形。考慮實(shí)際偏載誤差,特別是考慮熱變形,則修整以后的齒面不一定總是鼓起的,而通常呈凹凸相連的曲面。曲面修整效果較好,是較理想的修形方法,但計(jì)算比較麻煩,工藝比較復(fù)雜。