磁浮鐵路是依靠磁力將車輛懸浮于導(dǎo)軌上，利用直線電機(jī)驅(qū)動列車前進(jìn)的鐵路系統(tǒng)。研究成果表明，磁浮鐵路運(yùn)行速度可達(dá)600km/h以上。在500km/h的速度下，磁浮列車每座位千米的能耗僅為飛機(jī)的1/3～1/2；磁浮列車從結(jié)構(gòu)上抱住軌道梁，列車不會脫軌，安全可靠性高；磁浮鐵路沒有傳統(tǒng)鐵路輪軌接觸時的噪聲和振動，環(huán)境友好性強(qiáng)。

截至2019年，磁浮技術(shù)在交通工程領(lǐng)域得到了持續(xù)發(fā)展。中國自“八五”以來一直將其列入國家科技攻關(guān)計劃，并取得豐富研究成果。2006年4月，上海磁浮示范運(yùn)營線建成投產(chǎn)，最高運(yùn)營速度、試驗(yàn)速度分別為430km/h和501km/h，是世界上第一條投入商業(yè)化運(yùn)營的高速磁浮線。2016年5月和2017年12月，最高運(yùn)營速度100km/h的長沙磁浮快線和北京S1線投入商業(yè)運(yùn)營。2019年5月，時速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線，標(biāo)志著中國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。這些研究成果及工程實(shí)踐為本標(biāo)準(zhǔn)編制提供了基本條件。

磁浮鐵路作為新型交通方式，各科研院所、設(shè)計單位及裝備制造企業(yè)對磁浮鐵路技術(shù)迸發(fā)出了巨大的研究熱情，確立了新的研發(fā)目標(biāo)和一系列研究課題。許多地方政府也相繼提出了修建磁浮鐵路的熱切愿望。在此背景下編制磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，旨在規(guī)范磁浮鐵路建設(shè)及裝備制造，引領(lǐng)磁浮鐵路可持續(xù)發(fā)展，科學(xué)推進(jìn)交通強(qiáng)國戰(zhàn)略實(shí)施。

磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
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（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
（元）		 供應(yīng)商 報價地區(qū) 最新報價時間
標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布考試 針對月考、期中考試、期末考試、模擬考試等多科目、多班級的考試,可以使用標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布考試,設(shè)置好考試信息、班級信息、試卷信息、閱卷負(fù)責(zé)人及答題卡負(fù)責(zé)人,即可完成一場標(biāo)準(zhǔn)考試的發(fā)布.|11 1 查看價格 廣東天智實(shí)業(yè)有限公司 全國   2021-07-23
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《磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）》編制過程中，聚集了中國國內(nèi)磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)＜覅⑴c編制和審查，廣泛征求了中國相關(guān)部門、地方政府和鐵路建設(shè)、勘察設(shè)計、施工、運(yùn)營、科研院所等單位的意見，取得廣泛社會共識。

2019年9月，國家鐵路局批準(zhǔn)發(fā)布鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）》（TB 10630-2019），自2020年1月1日起實(shí)施。

《磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）》中國磁浮鐵路領(lǐng)域的基礎(chǔ)性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將為規(guī)范和引領(lǐng)磁浮鐵路建設(shè)和裝備制造提供重要的技術(shù)支撐。

《磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）》統(tǒng)一了限界、軌距、軌道基準(zhǔn)面等基本技術(shù)要求，明確了磁浮車輛主要技術(shù)規(guī)格，引導(dǎo)中國磁浮項目有序、高質(zhì)量建設(shè)，推動磁浮裝備規(guī)范、健康發(fā)展。時速600公里磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)等專項研究在開展，上海、北京、長沙等磁浮線運(yùn)營實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還在不斷總結(jié)，高溫超導(dǎo)、低溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)和低真空管道技術(shù)的研究也在不斷深入，將會對磁浮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出新的要求。基于以上考慮，確定標(biāo)準(zhǔn)按試行發(fā)布。

磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）發(fā)布背景常見問題

  • 公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是

    因?yàn)椴恢滥憔唧w要的是公路哪方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，你可以看看公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01-2003，

  • 試綜述高速鐵路總體設(shè)計包含的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有哪些?

    最主要的是目前正在使用的2015年版本的高速鐵路設(shè)計規(guī)范，除此之外高鐵涉及的所有專業(yè)的都有相應(yīng)的規(guī)范，包括站場、線路、路基、橋梁、隧道等等，不一一列舉，有具體問題請追問或詳細(xì)描述問題

  • 鉛錠的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

    執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)GB/T469－2005牌號鉛錠按化學(xué)成分分為5個牌號，市場上最常用的精鉛就是Pb99。小錠單重可為：48kg±3kg、42kg±2kg、40kg±2kg、24kg±1kg；大錠單重可為：95...

磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）發(fā)布背景文獻(xiàn)

現(xiàn)行鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范目錄 現(xiàn)行鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范目錄

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現(xiàn)行鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范目錄 序號 標(biāo)準(zhǔn)名稱 標(biāo)準(zhǔn)號或發(fā)布文號 通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)目錄 1 鐵路工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn) GB/T 50262-2013 2 鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)規(guī)程 Q/CR9217-2015 3 粉體噴攪法加固軟弱土層技術(shù)規(guī)范 TB 10113-96 4 鐵路隧道襯砌質(zhì)量無損檢測規(guī)程 TB 10223-2004 5 鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測規(guī)程 TB 10426-2004 6 鐵路橋涵施工機(jī)械配置技術(shù)規(guī)程 Q/CR9225-2015 7 鐵路橋梁鉆孔樁施工技術(shù)規(guī)程 Q/CR9212-2015 8 鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程 Q/CR9218-2015 9 鐵路隧道施工搶險救援指南 Q/CR9219-2015 10 鐵路工程基樁檢測技術(shù)規(guī)程 TB 10218-2008 11 鐵路隧道施工機(jī)械配置技術(shù)規(guī)程 Q/CR9226-2015 12 鐵路給水排水施工技術(shù)規(guī)程

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現(xiàn)行鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范目錄 現(xiàn)行鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范目錄

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現(xiàn)行鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范目錄 （2010年 3 月） 序號 標(biāo) 準(zhǔn) 名 稱 標(biāo)準(zhǔn)號 施行日期 發(fā)布文號 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) 1 鐵路工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn) GB/T50262-97 1997.10.1 建標(biāo) [1997] 74 號 2 鐵路工程制圖標(biāo)準(zhǔn) TB/T10058-98 1998.7.1 鐵建函 [1998]15 號 3 鐵路工程制圖圖形符號標(biāo)準(zhǔn) TB/T10059-98 1998.7.1 鐵建函 [1998]15 號 4 鐵路工程設(shè)計 CAD 技術(shù)規(guī)范 TB10044-98 1998.4.1 鐵建 [1997]345 號 通用標(biāo)準(zhǔn) 勘察測量標(biāo)準(zhǔn) 5 鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn) TB10077-2001 2001.12.1 鐵建設(shè) [2001]90 號 6 鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范 TB10012-2001 2001.12.1 鐵建設(shè) [2001]90 號 7 新建鐵路工程測量規(guī)范 TB10101-99 19

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磁浮球開關(guān)是在一個中間有空的浮球當(dāng)中固定一個磁鐵，將磁浮球穿在一根不銹鋼桿上，在銹鋼桿內(nèi)放置一個磁性元件(一般為干簧管)，當(dāng)磁浮球在不銹鋼桿上移動時，磁性元件就會吸和或斷開。

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根據(jù)磁懸浮列車所采用的電磁鐵種類可以分為常導(dǎo)吸引型和超導(dǎo)排斥型兩大類。常導(dǎo)吸引和超導(dǎo)排斥 型

磁浮列車常導(dǎo)吸引型

常導(dǎo)吸引型磁懸浮列車是以常導(dǎo)磁鐵和導(dǎo)軌作為導(dǎo)磁體，用氣隙傳感器來調(diào)節(jié)列車與線路之間的懸浮間隙大小，在一般情況下，其懸浮間隙大小在10 mm 左右，這種磁懸浮列車的運(yùn)行速度通常在300-500 km/h 范圍內(nèi)，適合于城際及市郊的交通運(yùn)輸。

磁浮列車超導(dǎo)排斥型

超導(dǎo)排斥型磁懸浮列車是利用超導(dǎo)磁鐵和低溫技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)列車與線路之間懸浮運(yùn)行，其懸浮間隙大小一般在100mm左右，這種磁懸浮列車低速時并不懸浮，當(dāng)速度達(dá)到100 km/h 時才懸浮起來。它的最高運(yùn)行速度可以達(dá)到1000km/h，當(dāng)然其建造技術(shù)和成本要比常導(dǎo)吸引型磁懸浮列車高得多。

（2）按懸浮技術(shù)，磁懸浮列車按懸浮方式有電磁吸引式懸浮(EMS)和永磁力懸浮(PRS)及感應(yīng)斥力懸浮(EDS)兩種。

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磁浮技術(shù)分為軌道、車輛、牽引、運(yùn)行控制四大系統(tǒng)，有16項核心技術(shù)。德國、日本與中國為世界上目前有磁浮列車試驗(yàn)或營運(yùn)路線的國家。

磁浮列車正在測試項目

——美國圣迭戈：美國通用原子公司在圣迭戈建造了一條長120米的磁懸浮軌道，目的是為聯(lián)合太平洋鐵路公司將要在洛杉磯建造的一條8公里的運(yùn)載線路提供測試。

——德國埃姆斯蘭縣：Transrapid擁有31.5公里的軌道，定期運(yùn)行的速度最高達(dá)420公里每小時。

——日本JR磁浮：日本研發(fā)的超導(dǎo)體磁浮列車由東海旅客鐵道和鐵道總合技術(shù)研究所主導(dǎo)。首列實(shí)驗(yàn)列車JR-Maglev MLX01從1970年代開始研發(fā)，并且在山梨縣建造了五節(jié)車廂的實(shí)驗(yàn)車和軌道。在2003年12月2日最高速達(dá)到581km/h（361 mph）。在2015年，L0型磁懸浮列車更創(chuàng)下了603 km/h的速度，創(chuàng)下有車廂車輛的陸地極速。

——美國聯(lián)邦運(yùn)輸管理局（FTA）城市磁浮技術(shù)示范（UMTD）計劃

——中國西南交通大學(xué)：2003 年，西南交大在四川成都青山磁懸浮列車線完工，該磁懸浮試驗(yàn)軌道長 420 米，主要針對觀光游客， 票價低于出租轎車費(fèi)。

磁浮列車運(yùn)營系統(tǒng)

——日本：日本東部丘陵線

——中國上海：上海磁浮示范運(yùn)營線

——韓國仁川：仁川機(jī)場磁懸浮線

——中國長沙：長沙磁浮快線

——中國北京：北京S1號線

磁浮列車建設(shè)中系統(tǒng)

——美國佐治亞州：Powder Springs：AMT Test Track

——日本：中央新干線（東京-名古屋-大阪）

磁浮列車運(yùn)行時速歷史

1971年：西德，Prinzipfahrzeug，90 km/h

1971年：西德，TR—02（TSST）—164 km/h

1972年：日本，ML100，60 km/h，（載人）

1973年：西德，TR04，250 km/h（載人）

1974年：西德，EET—01，230 km/h（無人）

1975年：西德，Komet，401.3 km/h（由蒸汽火箭推進(jìn)，無人）

1978年：日本，HSST—01，307.8 km/h（由蒸汽火箭推進(jìn)，日產(chǎn)汽車制造，無人）

1978年：日本，HSST—02，110 km/h（載人）

1979年12月12日：日本，ML—500R，504 km/h（無人）第一次突破500 km/h

1979年12月21日：日本，ML—500R，517 km/h（無人）

1987年：西德，TR—06，406 km/h（載人）

1987年：日本，MLU001，400. km/h（載人）

1988年：西德，TR—06，412.6 km/h（載人）

1989年：西德，TR—07，436 km/h（載人）

1993年：德國，TR—07，450 km/h（載人）

1994年：日本，MLU002N，431 km/h（無人）

1997年：日本，MLX01，531 km/h（載人）

1997年：日本，MLX01，550 km/h（無人）

1999年：日本，MLX01，548 km/h（無人）

1999年：日本，MLX01，552 km/h (載人/5輛編組) 吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)可

2003年：中國，Transrapid SMT（德國提供技術(shù)所建設(shè)，第一條商業(yè)運(yùn)行路線），501.5 km/h

2003年：日本，MLX01，581 km/h（載人/3輛編組）吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)可

2015年: 日本，L0型磁懸浮列車，590 km/h（載人/7輛編組）

2015年4月: 日本，L0型磁懸浮列車，603 km/h（載白鼠/7輛編組）

磁浮列車乘坐感官

磁懸浮列車的車窗是安全玻璃，乘客可以更好的觀賞窗外的風(fēng)景。 減速玻璃在與車體接觸的邊緣處有弧度變形，正因?yàn)檫@個弧度可以使車外景物在透過弧度時發(fā)生變形，從而影響車內(nèi)乘客的視覺，產(chǎn)生視覺上的減速的效果?？焖傩旭倳r人員會耳鳴難受心慌心悸，在擋風(fēng)玻璃邊緣都有漸淡的點(diǎn)狀黑色裝飾邊，同樣也起到一定高阻效果。

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