磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）內(nèi)容解讀

《磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）》中國(guó)磁浮鐵路領(lǐng)域的基礎(chǔ)性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將為規(guī)范和引領(lǐng)磁浮鐵路建設(shè)和裝備制造提供重要的技術(shù)支撐。

《磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）》統(tǒng)一了限界、軌距、軌道基準(zhǔn)面等基本技術(shù)要求，明確了磁浮車(chē)輛主要技術(shù)規(guī)格，引導(dǎo)中國(guó)磁浮項(xiàng)目有序、高質(zhì)量建設(shè)，推動(dòng)磁浮裝備規(guī)范、健康發(fā)展。時(shí)速600公里磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)等專(zhuān)項(xiàng)研究在開(kāi)展，上海、北京、長(zhǎng)沙等磁浮線(xiàn)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還在不斷總結(jié)，高溫超導(dǎo)、低溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)和低真空管道技術(shù)的研究也在不斷深入，將會(huì)對(duì)磁浮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出新的要求?；谝陨峡紤]，確定標(biāo)準(zhǔn)按試行發(fā)布。

磁浮鐵路是依靠磁力將車(chē)輛懸浮于導(dǎo)軌上，利用直線(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車(chē)前進(jìn)的鐵路系統(tǒng)。研究成果表明，磁浮鐵路運(yùn)行速度可達(dá)600km/h以上。在500km/h的速度下，磁浮列車(chē)每座位千米的能耗僅為飛機(jī)的1/3～1/2；磁浮列車(chē)從結(jié)構(gòu)上抱住軌道梁，列車(chē)不會(huì)脫軌，安全可靠性高；磁浮鐵路沒(méi)有傳統(tǒng)鐵路輪軌接觸時(shí)的噪聲和振動(dòng)，環(huán)境友好性強(qiáng)。

截至2019年，磁浮技術(shù)在交通工程領(lǐng)域得到了持續(xù)發(fā)展。中國(guó)自“八五”以來(lái)一直將其列入國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃，并取得豐富研究成果。2006年4月，上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線(xiàn)建成投產(chǎn)，最高運(yùn)營(yíng)速度、試驗(yàn)速度分別為430km/h和501km/h，是世界上第一條投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的高速磁浮線(xiàn)。2016年5月和2017年12月，最高運(yùn)營(yíng)速度100km/h的長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)和北京S1線(xiàn)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。2019年5月，時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車(chē)在青島下線(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。這些研究成果及工程實(shí)踐為本標(biāo)準(zhǔn)編制提供了基本條件。

磁浮鐵路作為新型交通方式，各科研院所、設(shè)計(jì)單位及裝備制造企業(yè)對(duì)磁浮鐵路技術(shù)迸發(fā)出了巨大的研究熱情，確立了新的研發(fā)目標(biāo)和一系列研究課題。許多地方政府也相繼提出了修建磁浮鐵路的熱切愿望。在此背景下編制磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，旨在規(guī)范磁浮鐵路建設(shè)及裝備制造，引領(lǐng)磁浮鐵路可持續(xù)發(fā)展，科學(xué)推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略實(shí)施。

《磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）》編制過(guò)程中，聚集了中國(guó)國(guó)內(nèi)磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)＜覅⑴c編制和審查，廣泛征求了中國(guó)相關(guān)部門(mén)、地方政府和鐵路建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、科研院所等單位的意見(jiàn)，取得廣泛社會(huì)共識(shí)。

2019年9月，國(guó)家鐵路局批準(zhǔn)發(fā)布鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）》（TB 10630-2019），自2020年1月1日起實(shí)施。

根據(jù)磁懸浮列車(chē)所采用的電磁鐵種類(lèi)可以分為常導(dǎo)吸引型和超導(dǎo)排斥型兩大類(lèi)。常導(dǎo)吸引和超導(dǎo)排斥 型

磁浮列車(chē)常導(dǎo)吸引型

常導(dǎo)吸引型磁懸浮列車(chē)是以常導(dǎo)磁鐵和導(dǎo)軌作為導(dǎo)磁體，用氣隙傳感器來(lái)調(diào)節(jié)列車(chē)與線(xiàn)路之間的懸浮間隙大小，在一般情況下，其懸浮間隙大小在10 mm 左右，這種磁懸浮列車(chē)的運(yùn)行速度通常在300-500 km/h 范圍內(nèi)，適合于城際及市郊的交通運(yùn)輸。

磁浮列車(chē)超導(dǎo)排斥型

超導(dǎo)排斥型磁懸浮列車(chē)是利用超導(dǎo)磁鐵和低溫技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)與線(xiàn)路之間懸浮運(yùn)行，其懸浮間隙大小一般在100mm左右，這種磁懸浮列車(chē)低速時(shí)并不懸浮，當(dāng)速度達(dá)到100 km/h 時(shí)才懸浮起來(lái)。它的最高運(yùn)行速度可以達(dá)到1000km/h，當(dāng)然其建造技術(shù)和成本要比常導(dǎo)吸引型磁懸浮列車(chē)高得多。

（2）按懸浮技術(shù)，磁懸浮列車(chē)按懸浮方式有電磁吸引式懸浮(EMS)和永磁力懸浮(PRS)及感應(yīng)斥力懸浮(EDS)兩種。

磁浮技術(shù)分為軌道、車(chē)輛、牽引、運(yùn)行控制四大系統(tǒng)，有16項(xiàng)核心技術(shù)。德國(guó)、日本與中國(guó)為世界上目前有磁浮列車(chē)試驗(yàn)或營(yíng)運(yùn)路線(xiàn)的國(guó)家。

磁浮列車(chē)正在測(cè)試項(xiàng)目

——美國(guó)圣迭戈：美國(guó)通用原子公司在圣迭戈建造了一條長(zhǎng)120米的磁懸浮軌道，目的是為聯(lián)合太平洋鐵路公司將要在洛杉磯建造的一條8公里的運(yùn)載線(xiàn)路提供測(cè)試。

——德國(guó)埃姆斯蘭縣：Transrapid擁有31.5公里的軌道，定期運(yùn)行的速度最高達(dá)420公里每小時(shí)。

——日本JR磁?。喝毡狙邪l(fā)的超導(dǎo)體磁浮列車(chē)由東海旅客鐵道和鐵道總合技術(shù)研究所主導(dǎo)。首列實(shí)驗(yàn)列車(chē)JR-Maglev MLX01從1970年代開(kāi)始研發(fā)，并且在山梨縣建造了五節(jié)車(chē)廂的實(shí)驗(yàn)車(chē)和軌道。在2003年12月2日最高速達(dá)到581km/h（361 mph）。在2015年，L0型磁懸浮列車(chē)更創(chuàng)下了603 km/h的速度，創(chuàng)下有車(chē)廂車(chē)輛的陸地極速。

——美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸管理局（FTA）城市磁浮技術(shù)示范（UMTD）計(jì)劃

——中國(guó)西南交通大學(xué)：2003 年，西南交大在四川成都青山磁懸浮列車(chē)線(xiàn)完工，該磁懸浮試驗(yàn)軌道長(zhǎng) 420 米，主要針對(duì)觀光游客， 票價(jià)低于出租轎車(chē)費(fèi)。

磁浮列車(chē)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)

——日本：日本東部丘陵線(xiàn)

——中國(guó)上海：上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線(xiàn)

——韓國(guó)仁川：仁川機(jī)場(chǎng)磁懸浮線(xiàn)

——中國(guó)長(zhǎng)沙：長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)

——中國(guó)北京：北京S1號(hào)線(xiàn)

磁浮列車(chē)建設(shè)中系統(tǒng)

——美國(guó)佐治亞州：Powder Springs：AMT Test Track

——日本：中央新干線(xiàn)（東京-名古屋-大阪）

磁浮列車(chē)運(yùn)行時(shí)速歷史

1971年：西德，Prinzipfahrzeug，90 km/h

1971年：西德，TR—02（TSST）—164 km/h

1972年：日本，ML100，60 km/h，（載人）

1973年：西德，TR04，250 km/h（載人）

1974年：西德，EET—01，230 km/h（無(wú)人）

1975年：西德，Komet，401.3 km/h（由蒸汽火箭推進(jìn)，無(wú)人）

1978年：日本，HSST—01，307.8 km/h（由蒸汽火箭推進(jìn)，日產(chǎn)汽車(chē)制造，無(wú)人）

1978年：日本，HSST—02，110 km/h（載人）

1979年12月12日：日本，ML—500R，504 km/h（無(wú)人）第一次突破500 km/h

1979年12月21日：日本，ML—500R，517 km/h（無(wú)人）

1987年：西德，TR—06，406 km/h（載人）

1987年：日本，MLU001，400. km/h（載人）

1988年：西德，TR—06，412.6 km/h（載人）

1989年：西德，TR—07，436 km/h（載人）

1993年：德國(guó)，TR—07，450 km/h（載人）

1994年：日本，MLU002N，431 km/h（無(wú)人）

1997年：日本，MLX01，531 km/h（載人）

1997年：日本，MLX01，550 km/h（無(wú)人）

1999年：日本，MLX01，548 km/h（無(wú)人）

1999年：日本，MLX01，552 km/h (載人/5輛編組) 吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)可

2003年：中國(guó)，Transrapid SMT（德國(guó)提供技術(shù)所建設(shè)，第一條商業(yè)運(yùn)行路線(xiàn)），501.5 km/h

2003年：日本，MLX01，581 km/h（載人/3輛編組）吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)可

2015年: 日本，L0型磁懸浮列車(chē)，590 km/h（載人/7輛編組）

2015年4月: 日本，L0型磁懸浮列車(chē)，603 km/h（載白鼠/7輛編組）

磁浮列車(chē)乘坐感官

磁懸浮列車(chē)的車(chē)窗是安全玻璃，乘客可以更好的觀賞窗外的風(fēng)景。 減速玻璃在與車(chē)體接觸的邊緣處有弧度變形，正因?yàn)檫@個(gè)弧度可以使車(chē)外景物在透過(guò)弧度時(shí)發(fā)生變形，從而影響車(chē)內(nèi)乘客的視覺(jué)，產(chǎn)生視覺(jué)上的減速的效果?？焖傩旭倳r(shí)人員會(huì)耳鳴難受心慌心悸，在擋風(fēng)玻璃邊緣都有漸淡的點(diǎn)狀黑色裝飾邊，同樣也起到一定高阻效果。