城軌供電系統(tǒng)

廣州工作住中山不是夢(mèng):廣珠城軌的開通令珠三角一小時(shí)交通圈初步形成。以后對(duì)珠三角居民的消費(fèi)也會(huì)產(chǎn)生變化，到省會(huì)廣州看演出、逛街購物的便利增加。廣州市民也可以到珠海、中山和江門休閑旅游，帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐耐撂禺a(chǎn)、餐飲等消費(fèi)。旅游一天往返變得更輕松，這給珠三角各地旅游業(yè)帶來新的機(jī)遇和發(fā)展。城軌開通對(duì)珠三角一小時(shí)交通圈的形成將可能帶動(dòng)一種新的居住模式"城市群居住"，市民可以在中心城市工作，到副中心城市居住。中心城市與副中心城市共處一個(gè)城市群落，距離近、交通非常便捷，一個(gè)小時(shí)內(nèi)就能到達(dá)。一小時(shí)交通圈將大大增加廣州的核心地位。同時(shí)，為廣州市民乃至其他城市居民置業(yè)安居提供了選擇。住在中山、珠海，到廣州工作可能會(huì)成為未來的一種趨勢(shì)。另外，企業(yè)也將更容易在城軌沿線城市建立分支機(jī)構(gòu)，減少管理成本。交通便利后，人們?cè)谥槿遣煌鞘械闹脴I(yè)和就業(yè)選擇也多了。

珠三角九市一"軌"網(wǎng)盡:大珠三角地區(qū)同城化"一小時(shí)生活圈"的藍(lán)圖正在實(shí)施。規(guī)劃提出的"三環(huán)八射"線網(wǎng)格局，更加突出了珠三角"同城化"的軌道交通網(wǎng)絡(luò)概念，這一放射線與環(huán)行線相結(jié)合的線網(wǎng)布局建成后，將珠三角九個(gè)城市一"軌"網(wǎng)盡:以廣州、深圳、珠海為中心，一小時(shí)內(nèi)九個(gè)城市可以互相通達(dá)，并連通港澳的軌道交通網(wǎng)，形成真正意義上的"大珠三角一小時(shí)生活圈"。珠三角城際軌道主框架網(wǎng)力爭(zhēng)在2013年建成投入使用。

按照2010年8月公布的規(guī)劃，廣深港客運(yùn)專線北起廣州市新火車站，經(jīng)東莞、深圳，至香港九龍西站，全線146公里，其中內(nèi)地部分113公里，香港部分33公里。廣深港客運(yùn)專線廣深段設(shè)計(jì)行車速度300公里/小時(shí)，總投資204.7億元(不含香港)。該專線建成后一小時(shí)可穿梭廣深港。

"三環(huán)八射" ，20條線路實(shí)現(xiàn)"同城化":

在珠三角城軌"同城化"規(guī)劃中，未來的珠三角地區(qū)將形成以廣州、深圳、珠海為中心，覆蓋珠江三角洲地區(qū)主要城市，形成"三環(huán)八射"路線圖。

一環(huán)是廣佛環(huán)線，擴(kuò)大廣州白云機(jī)場(chǎng)、廣州南站等重要客流集散點(diǎn)輻射范圍，加強(qiáng)廣州和佛山間的聯(lián)系，加快廣佛"同城化"的進(jìn)程，將以廣州為中心的放射形線路緊密地組合在一起。二環(huán)則由穗莞深、中山-南沙-虎門、廣佛珠三條城際線組成的環(huán)珠江口的中環(huán)線構(gòu)成。三環(huán)則是穗莞深、深圳至珠海、廣佛珠三條城際線組成的環(huán)珠江口的大環(huán)線。

八條放射線分別是:廣佛肇、廣州至清遠(yuǎn)、廣州至惠州、東莞至惠州、深圳至惠州、珠海至斗山、江門至恩平、肇慶經(jīng)高明至南沙、廣州至肇慶等多條城際線。

廣深交通走廊內(nèi)形成廣深鐵路、廣深港客運(yùn)專線、穗莞深城際、佛莞深城際組成的4條10線軌道交通線路格局。廣珠交通走廊內(nèi)形成廣珠城際、廣佛珠城際、廣珠鐵路組成的三條5線軌道交通線路格局。

2004年4月舉行的廣珠城際快速軌道交通工程可行性研究審查會(huì)初步確定了鐵路的線路走向、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)方案，并被列入2005年珠海市重大項(xiàng)目。

2004年7月14日，在首屆泛珠三角區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作洽談會(huì)上，鐵道部和廣東省政府簽訂協(xié)議，協(xié)議規(guī)定鐵道部、廣東省各出資50%，共同投資成立廣東珠三角城際軌道交通有限責(zé)任公司，負(fù)責(zé)包括廣珠城軌在內(nèi)的珠三角城際軌道交通線的建設(shè)和未來營運(yùn)。7月29日，該集團(tuán)正式注冊(cè)成立。

2005年3月16日，國務(wù)院審議通過《環(huán)渤海京津冀地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》，至2005年5月召開的廣珠城際軌道交通工程初步設(shè)計(jì)審查會(huì)上，再經(jīng)調(diào)整后的廣珠城軌設(shè)計(jì)方案獲得初步確定。新方案中廣珠城軌在原線路上作了大幅調(diào)整，南段線路(江門以南)選擇了"南蓢方案"，鐵路從中山翠亨進(jìn)入珠海，沿港灣大道東側(cè)再進(jìn)入鳳凰山隧道，出隧道后轉(zhuǎn)入珠海明珠路、港昌路、昌盛路，終點(diǎn)到達(dá)珠海市香洲區(qū)拱北街道的珠海站。

2005年12月18日，廣珠城際軌道交通正式全線動(dòng)工。線路建設(shè)采用高架的形式，橋梁段占全線的92.25%。

2010年9月20日，負(fù)責(zé)施工的中鐵三局線橋公司已經(jīng)完成了主線廣州南站--珠海金鼎(珠海北)段的鋪軌工程;而支線小欖至新會(huì)段的鋪軌工程于10月3日零時(shí)之前也全部完成。 2010年11月23日，開始進(jìn)入了為期約一個(gè)月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

廣珠城軌將從拱北延伸到珠海機(jī)場(chǎng)，一期工程則先延伸至橫琴的長(zhǎng)隆公園。廣珠城軌延長(zhǎng)線拱北至長(zhǎng)隆公園段城軌全長(zhǎng)17.18公里，起點(diǎn)位于拱北，終點(diǎn)為珠海長(zhǎng)隆海洋公園，先后將設(shè)灣仔北、灣仔、十字門、金融島、橫琴、長(zhǎng)隆公園一共6個(gè)站點(diǎn)，將按照地下站點(diǎn)的方式來設(shè)置，這條城軌全線大部分都將采取地下鐵路的形式。

2012年7月25日，珠海市區(qū)至珠海機(jī)場(chǎng)城際鐵路項(xiàng)目(拱北至橫琴段)，即珠海站至橫琴新區(qū)長(zhǎng)隆公園站線路開始環(huán)評(píng)公示，意味著醞釀多年的項(xiàng)目終于進(jìn)入實(shí)施階段。從拱北到橫琴，只有17公里，全程設(shè)7個(gè)站點(diǎn)。起點(diǎn)為廣珠城際鐵路珠海站，終點(diǎn)為橫琴新區(qū)長(zhǎng)隆公園站。線路起于廣珠城際在建的珠海站，向西跨前山水道，沿南灣南路地下敷設(shè)，后下穿馬騮洲水道至橫琴，至珠海長(zhǎng)隆海洋公園。從珠海站至長(zhǎng)隆公園站，設(shè)7個(gè)站點(diǎn)，分別為:珠海站、灣仔北站、灣仔站、十字門站、金融站、橫琴站、長(zhǎng)隆公園站，其中長(zhǎng)隆公園站為地面站，珠海站為高架站，其余為地下站。

二期起于一期橫琴長(zhǎng)隆站，長(zhǎng)度22.150公里，經(jīng)長(zhǎng)隆海洋公園沿橫琴山南向北，以隧道方式穿越橫琴山，后以隧道方式向北，經(jīng)過規(guī)劃中的橫琴中心居住區(qū)，在井灣設(shè)置井灣站，后向西與金海高速公路公鐵合建金海大橋，跨磨刀門水道、鶴州南圍墾區(qū)及泥灣門水道后，沿機(jī)場(chǎng)路東南側(cè)在機(jī)場(chǎng)路設(shè)三灶地面站后以地下敷設(shè)方式穿越豎石嶺至本線終點(diǎn)珠海機(jī)場(chǎng)。

城軌機(jī)場(chǎng)延長(zhǎng)線設(shè)計(jì)時(shí)速珠海至橫琴段為100公里/小時(shí)，橫琴長(zhǎng)隆至珠海機(jī)場(chǎng)段為160公里/小時(shí)，設(shè)井灣、鶴州南、三灶、珠海機(jī)場(chǎng)等4個(gè)車站。其中井灣、鶴州南為高架站，三灶為地面站，珠海機(jī)場(chǎng)為地下站。建設(shè)周期54個(gè)月，投資估算總額750359.06萬元

澳門正在規(guī)劃建設(shè)的澳門輕軌系統(tǒng)，其主線工程已經(jīng)于2012年2月21日在凼仔率先動(dòng)工，一期工程預(yù)計(jì)將于2017年通車，并在蓮花口岸站預(yù)留了與廣珠城軌延長(zhǎng)線的連接。該線路全長(zhǎng)1828米，在蓮花大橋橫琴一端設(shè)置蓮花大橋站，然后從這里延伸至橫琴站。澳門輕軌延伸橫琴線工程全線建好后，澳門輕軌將可穿越海底通道開至橫琴站。根據(jù)車站的規(guī)劃設(shè)計(jì)，從廣州過來的廣珠城軌列車乘客，將在這里的站臺(tái)層下車，然后往上一層來到站廳層，從站廳層過關(guān)之后，再下到站臺(tái)層乘坐澳門輕軌前往澳門，從而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)不同軌道系統(tǒng)之間的無縫對(duì)接。。