根據(jù)實(shí)驗(yàn)方式的不同,分為豎直測試剛架(豎井試驗(yàn)使用)和水平測試剛架(平洞試驗(yàn)使用)。
布置和固定核爆炸物理測試的被測裝置、探測系統(tǒng)、電纜、屏蔽材料等物品。
測試剛架一般為圓柱形或近圓柱形的結(jié)構(gòu)。剛架的梁和柱分布在圓柱的側(cè)面,支撐起較大的內(nèi)部空間。內(nèi)部空間設(shè)有多個(gè)平行于圓柱底面的隔板,隔板上預(yù)留通視管道以及放置探測系統(tǒng)和屏蔽材料的孔洞或空缺。測試剛架的梁、柱、隔板等部件均為鋼結(jié)構(gòu);某些情況下,為了增加對測試本底的屏蔽效果,也有一些部件直接采用鉛、聚乙烯等材料,同時(shí)達(dá)到支撐剛架和屏蔽本底的效果。
測試探針的種類有PCB探針、ICT功能測試探針(汽車線束測試探針、電池針、電流電壓針、開關(guān)針、電容極性針、高頻針)、BGA測試探針等。根據(jù)產(chǎn)地不同又分為美國QA探針、美國ECT探針、美國IDI探針等,...
深圳市建勇達(dá)自動化設(shè)備有限公司的lcd測試架價(jià)格不是很貴,一個(gè)價(jià)格是180元,它家的這款比較結(jié)實(shí),也比較多人買這款的哦,以上價(jià)格來源網(wǎng)絡(luò),僅供參考。
PCB測試架,是用在通斷測試機(jī)(ET-TEST)上的測試架,主要用來測試線路板上的線路,會不會開路和短路,以確保PCB板子的品質(zhì)!
測試剛架必須有足夠的承重能力,能夠承受探測系統(tǒng)、電纜、屏蔽體等物的重壓。
測試剛架必須有符合規(guī)定要求的抗形變能力,確保測試光路在整個(gè)試驗(yàn)準(zhǔn)備和進(jìn)行期間不因測試剛架的物理形變而發(fā)生改變。
測試剛架的梁和柱不能出現(xiàn)在爆心到探測系統(tǒng)之間的測試通道內(nèi),剛架的組成部分不能對物理測試項(xiàng)目造成干擾。
除了為探測系統(tǒng)、電纜、屏蔽體等儀器設(shè)備提供空間外,測試剛架還需要為工作人員在剛架內(nèi)的正?;顒宇A(yù)留足夠的空間。
測試剛架在設(shè)計(jì)上必須有嚴(yán)格的安全性考慮,既要確保剛架結(jié)構(gòu)不對剛架內(nèi)的探測系統(tǒng)、電纜、屏蔽體等造成物理損壞,也要確保工作人員在剛架內(nèi)活動的安全。
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類別 1 不顯(白屏) 1 LCD色點(diǎn) 2 亂碼 2 LCD發(fā)白 3 顯淡 3 LCD發(fā)黃 4 顯濃 4 LCD發(fā)紫 5 缺劃 5 LCD麻點(diǎn) 6 多劃 6 LCD白條 7 無邊框 7 LCD針孔 8 暗劃 8 LCD內(nèi)污 9 閃屏 9 內(nèi)污反白 10 少畫面 10 內(nèi)污反黑 11 多畫面 11 LCD底影 12 多點(diǎn) 12 LCD暗色點(diǎn) 13 少點(diǎn) 14 少字符 15 斜紋 16 顯示不均 17 LCD漏液 18 液晶氣泡 19 分屏 1 B/L劃傷 1 B/L不亮 2 B/L異物 2 B/L燈不亮 3 B/L折痕 3 B/L燈不穩(wěn)定 4 B/L酒精印 4 B/L燈暗 5 B/L白條 5 B/L漏光 6 B/L白團(tuán) 6 B/L膜鼓 7 B/L黑團(tuán) 8 B/L黑條 9 B/L色差 10 B/L雙面膠外漏 1 TP亮點(diǎn) T/P 1 TP不動 2 T/P異物 2 TP連跳 3 TP失效 1 片
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本文闡述了照明投光燈具的光性測試及有關(guān)的術(shù)語名詞,介紹了國外照明投光燈具的分類及系列.
門式剛架為一種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系,該類結(jié)構(gòu)的上部主構(gòu)架包括剛架斜梁、剛架柱、支撐、檁條、系桿、山墻骨架等。
門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)具有受力簡單、傳力路徑明確、構(gòu)件制作快捷、便于工廠化加工、施工周期短等特點(diǎn),因此廣泛應(yīng)用于工業(yè)、商業(yè)及文化娛樂公共設(shè)施等工業(yè)與民用建筑中。門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)起源于美國,經(jīng)歷了近百年的發(fā)展,已成為設(shè)計(jì)、制作與施工標(biāo)準(zhǔn)相對完善的一種結(jié)構(gòu)體系 。
斜腿剛架橋
剛架腿是斜置的,兩腿和梁中部的軸線大致呈拱形(圖g),這樣,腿和梁所受的彎矩比同跨度的門式剛架顯著減小,而軸向壓力有所增加。同上承式拱橋相比,這種橋不需要拱上結(jié)構(gòu),構(gòu)件數(shù)目較少;當(dāng)橋面較窄(如單線鐵路橋)而跨度較大時(shí),可將其斜腿在橋的橫向放坡,以保證橋的橫向穩(wěn)定。著名的預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛架橋有:聯(lián)邦德國霍雷姆鐵路橋(1953年,腿鉸跨度85.5米),中國邯(鄲)長(治)鐵路濁漳河橋(1981年,腳鉸跨度82.0米),法國圣米歇爾公路橋(1957年,按墩的中心距計(jì)的分跨為1×60+5×65.2米)等。著名的鋼斜腿剛架橋有:盧森堡阿爾澤特公路橋(1965年,腳鉸跨度234.1米),南斯拉夫內(nèi)雷特瓦鐵路橋(1966年,100米),法國馬蒂格公路橋(1972年,210米),意大利斯法拉沙(Sfalasha)公路橋(1972年,376米),及中國安康漢江鐵路橋(1982年,176米,見彩圖)等。
剛架的間距與剛架的跨度、屋面荷載、檁條形式等因素有關(guān),當(dāng)剛架跨度較小時(shí),選用較大的間距,會增加檁條的用鋼量是不經(jīng)濟(jì)的。剛架規(guī)范規(guī)定,剛架柱距宜為6m,7.5m,9m,最大可采用12m。
經(jīng)過大量計(jì)算發(fā)現(xiàn),隨著柱距的增大,剛架的用鋼量是逐漸下降的,但當(dāng)柱距增大到一定數(shù)值后,剛架用鋼量隨著柱距的增大下降的幅度較為平緩,而其他如檁條、吊車梁、墻梁的用鋼量會隨著柱距的增大而增大,就房屋的總用鋼量而言,隨著柱距的增大先下降而后又上升。
一般情況下,門式剛架的間距應(yīng)在69m之間,超過9m時(shí),屋面檁條與墻架體系的用鋼量增加太多,綜合造價(jià)并不經(jīng)濟(jì)。