船體結(jié)構(gòu)力學(xué),對(duì)艦船結(jié)構(gòu)和構(gòu)件進(jìn)行應(yīng)力和變形分析的一門學(xué)科。主要研究計(jì)算船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形的原理與方法、船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、船體振動(dòng)和穩(wěn)定性等。
學(xué)習(xí)結(jié)構(gòu)力學(xué)有必要嗎
如果你確定你以后所從事的建筑工種跟你所學(xué)課程沒(méi)什么關(guān)系的話,你可以把他們放在第二位(但是不能放棄)~!就像我現(xiàn)在,我現(xiàn)在從事建筑工程造價(jià)這個(gè)行業(yè),現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)以前所學(xué)的力學(xué)在目前工作中沒(méi)什么作用,幸虧當(dāng)時(shí)...
(參考同濟(jì)大學(xué)的朱慈勉編的結(jié)構(gòu)力學(xué)):桿端彎矩,轉(zhuǎn)角,弦轉(zhuǎn)角均以順時(shí)針為證(即線位移以使桿件順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正)。由牛頓第三定律,桿件對(duì)結(jié)點(diǎn)彎矩以逆時(shí)針為證。i指的是桿件線剛度,均取正號(hào)。至于外力作用的固...
工程力學(xué)與 結(jié)構(gòu)力學(xué) 有什么區(qū)別 結(jié)構(gòu)力學(xué)是 屬于 工程力學(xué)的嗎??
工程力學(xué)(engineering mechanics)工程科學(xué)中,力學(xué)是研究有關(guān)物質(zhì)宏觀運(yùn)動(dòng)規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué),在理論工作上,有時(shí)要用微觀的方法得出宏觀的物理性質(zhì)。工程給力學(xué)提出問(wèn)題,力學(xué)的研究成果改...
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SDA SHANGHAI DESIGN ASSOCIATES SDA-002-05SD 船體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn) 本標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)總工程師批準(zhǔn)試行 2005.09 實(shí)施 SHANGHAI DESIGN ASSOCIATES發(fā)布 HULL STRUCTURE STANDARD PROFILE SECTIONS 常用型材標(biāo)準(zhǔn) SDA-002-05SD 第 1 頁(yè) 2005.9 共 61 頁(yè) PROFILE SECTIONS STANDARD 常用型材標(biāo)準(zhǔn) 說(shuō)明: 本標(biāo)準(zhǔn)僅適用于船體結(jié)構(gòu)圖。 設(shè)計(jì)人員在選擇型材時(shí)應(yīng)盡可能以此標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。 HULL STRUCTURE STANDARD PROFILE SECTIONS 常用型材標(biāo)準(zhǔn) SDA-002-05SD 第 2 頁(yè) 2005.9 共 61 頁(yè) 常用球扁鋼 (歐洲標(biāo)準(zhǔn) ) a mm t mm c mm r mm 球扁鋼截面積 A
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SDA SHANGHAI DESIGN ASSOCIATES SDA-002-05SD 船體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn) 本標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)總工程師批準(zhǔn)試行 2005.09 實(shí)施 SHANGHAI DESIGN ASSOCIATES發(fā)布 HULL STRUCTURE STANDARD PROFILE SECTIONS 常用型材標(biāo)準(zhǔn) SDA-002-05SD 第 1 頁(yè) 2005.9 共 61 頁(yè) PROFILE SECTIONS STANDARD 常用型材標(biāo)準(zhǔn) 說(shuō)明: 本標(biāo)準(zhǔn)僅適用于船體結(jié)構(gòu)圖。 設(shè)計(jì)人員在選擇型材時(shí)應(yīng)盡可能以此標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。 HULL STRUCTURE STANDARD PROFILE SECTIONS 常用型材標(biāo)準(zhǔn) SDA-002-05SD 第 2 頁(yè) 2005.9 共 61 頁(yè) 常用球扁鋼 (歐洲標(biāo)準(zhǔn) ) a mm t mm c mm r mm 球扁鋼截面積 A
船體鋼 (steel for building ship)
介紹
用于建造和修理船舶的殼體及其附屬結(jié)構(gòu)的專業(yè)用碳素鋼。該鋼種的性能決定了船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和建造工藝。因此,對(duì)鋼的化學(xué)成分、力學(xué)性能、工藝性能和質(zhì)量有嚴(yán)格的要求,以便保證造船質(zhì)量。
種類及其化學(xué)成分
中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB712--88規(guī)定:一般強(qiáng)度船體鋼分為4個(gè)不同的質(zhì)量等級(jí);高強(qiáng)度船體鋼分為2個(gè)強(qiáng)度級(jí)別3個(gè)質(zhì)量等級(jí)。其化學(xué)成分見(jiàn)表1。強(qiáng)度級(jí)別和質(zhì)量等級(jí)相當(dāng)于美國(guó)船務(wù)局的船體鋼,AB/A,AB/B,AB/D,AB/E和AH32,DH32,EH32,AH36,DH36,EH36;西德勞氏船級(jí)社的GLA,GLB,GLD,GLE和GLA32,GLD32,GLE32,GLA36,GLD36,GLE36的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。
表1碳素船體鋼化學(xué)成分
鋼的性能 其力學(xué)性能、工藝性能和耐腐蝕性為:
力學(xué)性能 碳素船體鋼要有足夠的強(qiáng)度和良好的塑性、韌性及疲勞強(qiáng)度。其力學(xué)性能見(jiàn)表2。屈服強(qiáng)度是進(jìn)行船體強(qiáng)度計(jì)算、確定船體結(jié)構(gòu)尺寸的最基本的技術(shù)依據(jù),對(duì)不同的船體建造應(yīng)選擇不同屈服強(qiáng)度的碳素船體鋼。材料具有良好的塑性,才能在加工過(guò)程中經(jīng)受冷熱加工,在航行過(guò)程中避免因局部受力而破壞。韌性是表示抵抗脆性破壞的能力。船體鋼由于加工后應(yīng)力狀態(tài)、加載速度和溫度等因素不同,其表現(xiàn)脆性狀態(tài)的傾向也不同,容易發(fā)生脆性斷裂。因此,要求具有良好的韌性,特別是低溫韌性,以保證船舶遠(yuǎn)洋航行的安全。疲勞性能是保證船舶在使用過(guò)程中承受各種交變載荷的作用下不產(chǎn)生低周疲勞,使船舶提高壽命。
表2碳素船體鋼力學(xué)性能
注:a-試樣厚度,mm;b-試樣寬度,mm;d-彎芯直徑,mm。
工藝性能 根據(jù)船體結(jié)構(gòu),船體鋼要加工成各種形狀,要求具有良好的冷熱彎曲、火工矯正和焊接性能。
耐腐蝕性 船舶長(zhǎng)期受到周圍各種介質(zhì)的化學(xué)和電化學(xué)作用,使鋼受到不同程度的腐蝕,影響使用性能。所以要求鋼的表面平整光滑無(wú)鐵皮,另外船體表面要涂好防銹漆和采用犧牲陽(yáng)極保護(hù)法。
發(fā)展趨勢(shì) 隨著造船工業(yè)和船舶運(yùn)輸工業(yè)的迅速發(fā)展,為滿足減輕船舶自重、增加噸位和遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸?shù)男枰?,碳素船體鋼正在向低合金高強(qiáng)度方向發(fā)展。目前美國(guó)、英國(guó)等在造船中使用低合金高強(qiáng)度(235~590MPa)鋼日益增多,尤其是巨型油輪的發(fā)展,對(duì)高強(qiáng)度鋼的使用更多,而且形成系列化、規(guī)范化、軍民通用化。中國(guó)目前已用16Mn、15MnTi鋼建造遠(yuǎn)洋貨輪,使用的屈服強(qiáng)度為235~400MPa范圍的低合金鋼。為了滿足造船工業(yè)的需要,船體鋼正向改善質(zhì)量,提高強(qiáng)度等級(jí),增加產(chǎn)量等方面發(fā)展。
FR(frame),是指船體肋骨,在船體結(jié)構(gòu)中按肋位沿舷側(cè)設(shè)置的骨材。起支持外板保持船體外形、保證舷側(cè)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用,還作為各層甲板橫梁的舷邊支點(diǎn)。
肋骨與同一肋位平面內(nèi)的橫梁和肋板共同組成橫向框架,保證船體的橫強(qiáng)度。按肋骨所在的部位和作用,可分為主肋骨、甲板間肋骨、強(qiáng)肋骨、尖艙肋骨、中間肋骨、上層建筑肋骨等。最下層甲板以下的肋骨稱主肋骨,是橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)件。兩層甲板之間的肋骨稱甲板間肋骨,其跨距和承受的載荷較主肋骨小,剖面尺寸也較小。上述兩種肋骨一般都采用軋制型材。用T型組合型材制成的肋骨,以及局部加強(qiáng)或者支承舷側(cè)縱骨或縱桁的大尺寸肋骨,稱強(qiáng)肋骨。它常與強(qiáng)橫梁和實(shí)肋板一起組成橫向強(qiáng)框架,多設(shè)于需要特殊加強(qiáng)的部位,如機(jī)艙、裝載重貨或具有長(zhǎng)大艙口的貨艙內(nèi)。在艏、艉尖艙內(nèi)的肋骨稱尖艙肋骨。在上層建筑內(nèi)的肋骨稱上層建筑肋骨。而中間肋骨則是指有局部加強(qiáng)(如冰區(qū)加強(qiáng))要求的船上增設(shè)在肋骨間距中點(diǎn)位置的肋骨。