道路水泥

道路水泥原、燃材料的選擇

由于道路水泥要求耐磨性好、脆性小，因此，就要使熟料礦物C4AF的含量相應(yīng)提高。而熟料中鋁酸三鈣的脆性大、收縮大，所以必須減少鋁酸三鈣的含量。因此，在選擇原、燃材料時，應(yīng)盡量選擇含鐵量高的鐵礦石和含氧化鋁低、二氧化硅高的粘土。為了使生料化學(xué)成分穩(wěn)定，以生產(chǎn)高質(zhì)量的道路水泥，應(yīng)嚴格控制原、燃材料的質(zhì)量，對各種進廠原料采取先檢測化學(xué)成分、后進廠的原則，進廠后由專人負責(zé)堆放，并采用切取端面的均化方法均化，對石灰石則采用了大型混合均化設(shè)施進行均化，使各種原、燃材料能夠滿足生產(chǎn)的需要。

道路水泥生料的進一步均化

生料的化學(xué)成分直接影響到熟料的煅燒質(zhì)量。由于道路水泥熟料的煅燒采用高鐵方案，給立窯煅燒帶來了較大的困難。因此，應(yīng)該嚴格控制生料的均齊性，嚴格控制生料細度(80μm)在6%～ 10%的范圍內(nèi)。為了搞好生料均化，對均化設(shè)施作了調(diào)整改進，在原有多庫搭配設(shè)施的基礎(chǔ)上，在庫底增設(shè)了一趟絞刀和提升機，對生料進一步均化。在均化過程中，嚴格執(zhí)行多庫下料搭配的方案，使入窯生料的合格率由原來的80%提高到85%左右，為熟料的煅燒提供了保障。

道路水泥預(yù)加水成球系統(tǒng)的技改

料球的質(zhì)量直接關(guān)系到窯內(nèi)的流體阻力、熱工制度的穩(wěn)定和熟料產(chǎn)質(zhì)量及能耗等重要技術(shù)指標(biāo)。應(yīng)采用小料球生產(chǎn)法，料球易燒透，而且小料球具有較高的流體傳熱系數(shù)和傳熱速率，從而大大降低了能耗。但小料球煅燒料層間的空隙率與料球的均齊性有關(guān)。料球越均齊，空隙率越大，料層阻力就越低，立窯越好煅燒。為了提高料球質(zhì)量，保證料球的均齊性，對原有成球系統(tǒng)作了改進，選用了螺旋秤計量生料的微機控制預(yù)加水成球系統(tǒng)，并對雙軸下料管作了修改，將成球盤傾角調(diào)整為50°，預(yù)濕比控制在90%左右，使料球質(zhì)量得到了明顯提高。

道路水泥強化窯體的保溫

熟料在煅燒過程中，由于窯體的散熱和邊壁效應(yīng)，使大量的熱量損失，并使窯邊、中部的溫度差達200～300 ℃。由于中部溫度高，造成燒結(jié)現(xiàn)象嚴重，易結(jié)大塊，影響中部通風(fēng)和熟料的冷卻，并且容易出現(xiàn)還原氣氛。

道路水泥生產(chǎn)道路水泥要選擇好原料

（1）石灰石原料：為了獲得較高KH的熟料，要使熟料中氧化鈣含量達到一定基準值，應(yīng)選用品位較高的石灰石原料。

（2）粘土質(zhì)原料：由于特殊的配料要求，對粘土質(zhì)原料要求比較嚴格。選用二氧化硅含量較高、氧化鋁含量較低的粘土較適應(yīng)，以控制熟料中鋁酸三鈣的含量。

（3）鐵質(zhì)原料：鐵質(zhì)原料是為生產(chǎn)道路水泥提供適量氧化鐵的保證，鐵質(zhì)原料中的氧化鐵含量應(yīng)> 50%。

（4）燃料：作為燃料的煤，其質(zhì)量好壞對道路水泥熟料礦物的形成和組成影響很大，應(yīng)選擇發(fā)熱量高、氧化鋁含量低的煤種。

道路水泥控制好生產(chǎn)中的各項指標(biāo)

（1）嚴格控制入窯生料成分，對原、生料要進行均化，控制出磨物料細度（生料0.08 mm篩余≤10%、熟料0.08 mm，篩余≤ 6.0%為宜）、碳酸鈣、氧化鐵和煤量。

（2）在煅燒高鐵、高KH、低鋁氧率的道路水泥時，國內(nèi)大部分廠家都使用復(fù)合礦化劑，但應(yīng)注意其摻量的控制，若在C-A-F系統(tǒng)中引入就可以發(fā)現(xiàn)鋁酸三鈣和鐵鋁酸四鈣含量均呈下降趨勢。氟對熟料中溶劑礦物（主要是鋁酸三鈣和鐵鋁酸四鈣）影響較大，直接影響著礦物組成。為確保道路水泥各率值合格，熟料中氟化鈣摻量應(yīng)控制在0.5%～ 0.8%、三氧化硫摻量保持在1.2%～ 1.5%。

道路水泥適當(dāng)提高燒成溫度

道路水泥的生產(chǎn)，要求水泥具有較高的強度，即C3S含量要高。雖然礦化劑的摻入可使熟料低溫?zé)桑m當(dāng)提高燒成溫度能夠提高熟料質(zhì)量。 2100433B

隨著混凝土路面的發(fā)展，道路水泥的研究與生產(chǎn)愈來愈受到人們的重視，我國已制訂有道路硅酸鹽水泥國家標(biāo)準。

與硅酸鹽水泥熟料相比，道路水泥熟料中含有較少的鋁酸鹽相和較多的鐵鋁酸鹽相，除具有較好的耐磨性、抗干縮和抗硫酸鹽性能外，道路水泥還具有較高的早期強度。道路水泥是在原硅酸鹽水泥系列的基礎(chǔ)上通過礦物成分的調(diào)整及合理的鍛燒、粉磨，使道路水泥具有優(yōu)于相應(yīng)硅酸鹽水泥的特性。道路水泥除應(yīng)具有普通水泥的理化通性外，特別重要的是它還應(yīng)具有良好的耐磨性、收縮率小、應(yīng)變能力強、強度高、抗沖擊性能好、抗凍性能好及彈性好等特點。道路水泥混凝土要求能長期經(jīng)受高速車輛的摩擦、循環(huán)不休的負荷和沖擊振蕩，還要能抵抗溫度變化產(chǎn)生的脹縮、凍融，因此，道路水泥必須是一種優(yōu)良而耐久的鋪設(shè)材料。

書中不僅總結(jié)歸納了作者多年來致力于道路水泥混凝土的研究與應(yīng)用成果，而且結(jié)合交通運輸部西部交通建設(shè)科技項目“道路混凝土組成設(shè)計研究”成果，構(gòu)建了耐久性氣候分區(qū)以及綜合自然環(huán)境、使用環(huán)境和施工環(huán)境的道路水泥混凝土設(shè)計分區(qū)體系，并推薦了相應(yīng)的路用性能指標(biāo)和材料組成參數(shù)；提出了采用多指標(biāo)和多參數(shù)體系控制、分層次、分階段設(shè)計的道路水泥混凝土組成設(shè)計新方法；同時論述了結(jié)合多尺度、多影響因素的道路水泥混凝土抗彎拉及劈裂強度設(shè)計評價指標(biāo)及方法，并系統(tǒng)分析了原材料對道路水泥混凝土性能的影響規(guī)律。

《道路水泥混凝土的結(jié)構(gòu)、性能與組成設(shè)計》研究視角獨特，設(shè)計理念新穎，分析方法及測評技術(shù)均有新突破，可作為高等院校道路工程及材料專業(yè)研究生或本科生學(xué)習(xí)參考書，也可供水泥混凝土路面科研、設(shè)計、施工及管理等相關(guān)人員參考使用。