動力傳動系統(tǒng)試驗(yàn)評價

采用的互饋式交流傳動系統(tǒng)能夠給用戶試驗(yàn)系統(tǒng)中被試轉(zhuǎn)向架的單軸電機(jī)提供交流變頻電源，提供的陪試電傳動系統(tǒng)能與用戶被試軸電機(jī)進(jìn)行對拖，能量互饋，為被試軸電機(jī)提供負(fù)載或驅(qū)動力，能量滿足用戶試驗(yàn)的電傳動需求。

為進(jìn)一步提高輕/微度混合動力傳動系統(tǒng)節(jié)能減排效果、降低其制造成本，以新型回流式無級自動變速傳動系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用其超大的速比變化范圍、較低轉(zhuǎn)速時傳動效率高和承載能力大的特點(diǎn)，突破目前輕/微度混合動力傳動系統(tǒng)不具備純電動驅(qū)動工況的局限性，為研制開發(fā)新一代高效、節(jié)能、環(huán)保、低成本、具有自主知識產(chǎn)權(quán)和更好市場前景的混合動力傳動系統(tǒng)奠定理論基礎(chǔ)。所取得的成果主要體現(xiàn)在： （1）通過對多動力源能域互補(bǔ)設(shè)計(jì)方法、傳動系統(tǒng)速比控制規(guī)律、不同驅(qū)動模式工作區(qū)域優(yōu)化設(shè)計(jì)、不同運(yùn)行工況控制策略以及相互轉(zhuǎn)換控制方法等內(nèi)容的研究，建立基于大速比變化范圍下混合動力傳動系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)理論與控制方法。為研制開發(fā)新一代高效、節(jié)能、環(huán)保、低成本、具有自主知識產(chǎn)權(quán)和更好市場前景的混合動力傳動系統(tǒng)奠定理論基礎(chǔ)； （2）以發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池、變速裝置等關(guān)鍵零部件效率模型為基礎(chǔ)，通過對不同驅(qū)動工況下大速比變化范圍混合動力傳動系統(tǒng)的傳動效率優(yōu)化，建立混合動力傳動系統(tǒng)不同工作區(qū)域劃分的通用設(shè)計(jì)方法。該方法同樣適用于純電動汽車動力傳動系統(tǒng)、汽車自動變速傳動系統(tǒng)等多運(yùn)行工況相互交叉的動力傳動系統(tǒng)區(qū)域的劃分； （3）以國際和國內(nèi)典型標(biāo)準(zhǔn)路況為基準(zhǔn)，分析無級變速系統(tǒng)速比變化率的實(shí)際需求，獲取速比變化率與液壓控制系統(tǒng)壓力與流量的關(guān)系，以及冷卻系統(tǒng)和離合器液壓執(zhí)行系統(tǒng)等對液壓控制系統(tǒng)壓力與流量的實(shí)際需求，建立無級自動變速傳動液壓控制系統(tǒng)的通用設(shè)計(jì)方法。打破了國內(nèi)目前汽車無級自動變速傳動液壓控制系統(tǒng)采用逆向設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)思路，給出了液壓控制系統(tǒng)正向設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方法和原則。 設(shè)計(jì)結(jié)果顯示：采用具有大速比變化范圍的回流式無級自動變速器為傳動系統(tǒng)，額定功率為5kW的永磁無刷直流電動機(jī)以及10組鎳氫儲能電池所完成的超輕度混合動力汽車，汽車折算百公里燃油消耗量為5.368 l/100km，而裝載回流式無級變速器的普通發(fā)動機(jī)汽車其百公里燃油消耗量為6.082 l/100km，采用新型超輕度混合動力技術(shù)的節(jié)油貢獻(xiàn)率為11.74%。 2100433B

工程評價試驗(yàn)，圍繞工程的功能及效果指標(biāo)，就工程費(fèi)用、技術(shù)途徑、進(jìn)度等要素，評定工程計(jì)劃、設(shè)計(jì)方案以及系統(tǒng)協(xié)調(diào)性的試驗(yàn)。 2100433B