道路網(wǎng)幾何特征

以規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的全部道路為整體，運(yùn)用系統(tǒng)分析方法，擬出的道路平面網(wǎng)絡(luò)圖形。是道路網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容和成果，表達(dá)出規(guī)劃區(qū)內(nèi)各條道路的基本走向、技術(shù)等級(jí)、線路組合和實(shí)施階段 。

以單位國土面積(km)的平均道路里程長度(km)表征的某一區(qū)域內(nèi)擁有道路數(shù)量的技術(shù)指標(biāo)。道路技術(shù)等級(jí)不同，其實(shí)際通行能力相差較大，在比較道路網(wǎng)規(guī)劃方案時(shí)，運(yùn)用里程等級(jí)系數(shù)可將各級(jí)道路折算成以某一技術(shù)等級(jí)為準(zhǔn)的當(dāng)量長度，據(jù)此可得道路網(wǎng)的綜合密度。亦可取規(guī)劃區(qū)內(nèi)人口數(shù)、機(jī)動(dòng)車(或汽車)擁有量等為基數(shù)，計(jì)算道路網(wǎng)方案的相關(guān)密度 。

一定區(qū)城內(nèi)相互連接、縱橫交織呈網(wǎng)狀分布的道路系統(tǒng)。有公路網(wǎng)和城市道路網(wǎng)之分，后者指城市內(nèi)部的街道分布系統(tǒng)，前者是城市之間的道路分布系統(tǒng)。按網(wǎng)絡(luò)分析的觀點(diǎn)，可視之為規(guī)劃區(qū)內(nèi)諸節(jié)點(diǎn)(運(yùn)輸集散中心點(diǎn))和點(diǎn)間連線(各種公路)所組成的具有特定功能的有機(jī)集合體，按行政區(qū)劃范圍，有國道網(wǎng)、省遭網(wǎng)和地方道路網(wǎng)之分。按道路性質(zhì)則有高速公路網(wǎng)、干線公路網(wǎng)、縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)之別 。

道路網(wǎng)總體布局方案制訂、選優(yōu)與決策行為的總稱。其總體目標(biāo)是：四通八達(dá)，干支結(jié)合，布局合理，效益最佳?？偛襟E為：預(yù)測(cè)，評(píng)價(jià)，成網(wǎng)，優(yōu)化。按照系統(tǒng)分析原理的規(guī)劃主程序，其中目標(biāo)分析與確定包括有關(guān)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通資料的調(diào)查和分析；模型化包括交通量預(yù)測(cè)的發(fā)生、分布和分配模型，路網(wǎng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化棋型，路網(wǎng)評(píng)價(jià)模型等；路網(wǎng)最優(yōu)化包括建立各種矩陣模塊，數(shù)據(jù)儲(chǔ)存和電算軟件；路網(wǎng)評(píng)價(jià)包括對(duì)原有路網(wǎng)的定量分析，新擬路網(wǎng)方案的評(píng)價(jià)與優(yōu)化，投資方向的評(píng)價(jià)與優(yōu)化；路網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施即最終決策和擬定實(shí)施計(jì)劃 。

城市道路網(wǎng)由城鎮(zhèn)管轄范圍內(nèi)的各種不同功能的干道和區(qū)域性道路所組成，它是城市總體規(guī)劃布局的骨架，可為各種交通工具提供安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適的行駛條件。城市道路對(duì)于城市的通風(fēng)、日照、綠化、排水、公用事業(yè)管線敷設(shè)和建筑面貌等多方面起著重要作用，在城市總體規(guī)劃中，必須合理解決好道路網(wǎng)布局。

路網(wǎng)形式：城市道路網(wǎng)的形成和發(fā)展都與該城市政治、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)、生活的發(fā)展史有關(guān)。中國各大城市道路網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)有悠久的歷史，如著名的六大古城：西安、洛陽、開封、南京、杭州和北京，均有詳盡的規(guī)劃。北京遠(yuǎn)在2200多年前戰(zhàn)國時(shí)期的燕國遷都于此，金、元、明、清均在此建都。從元代起，全城以紫禁城（即故宮）居中，貫穿南北的中軸線,長達(dá)8公里。城內(nèi)外形成了完整的道路系統(tǒng),大都采用軸線對(duì)稱的方格網(wǎng)式,也稱棋盤式，東西南北方向明確，并配合有很好的排水和綠化。這種城市道路網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)傳統(tǒng)手法，一直沿用到近代，成為中國道路網(wǎng)規(guī)劃的一種典型圖式，如北京、西安等城市道路網(wǎng)。方格網(wǎng)式的優(yōu)點(diǎn)是街坊整齊，便于布置建筑，也易于識(shí)別方向，交通組織簡(jiǎn)便，不會(huì)形成復(fù)雜交叉口，不會(huì)造成市中心交通壓力過重。缺點(diǎn)是對(duì)每兩點(diǎn)間的交通必須繞行一定的路程，地形起伏復(fù)雜時(shí)難以適用，交叉口多，影響行車通暢。一些沿河沿海的城市順應(yīng)地形，往往形成了不規(guī)則的棋盤式道路網(wǎng)。

世界各國城市道路網(wǎng)的發(fā)展均與工業(yè)的發(fā)展、城市人口的集中、交通運(yùn)輸量和交通工具的發(fā)展有關(guān)。根據(jù)自然條件和交通組織選取路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式，以及決定干道、環(huán)道、放射道路和聯(lián)絡(luò)道路的配備與銜接。放射環(huán)式已為目前世界各大城市所采用，如莫斯科、巴黎、柏林及北京郊區(qū)等的道路網(wǎng)均是。優(yōu)點(diǎn)是市中心與郊區(qū)和各區(qū)間有短捷的交通聯(lián)系。干道與次要道路分工明確。缺點(diǎn)是道路交叉多成銳角，有多條道路交于一點(diǎn)，增加組織管理交通的困難，街坊形狀不規(guī)則，影響建筑布置。

此外，還有自由式和混合式。自由式隨河流、海岸依地形形成，如中國青島市道路網(wǎng)?；旌鲜绞菐追N形式混合使用，如美國華盛頓市道路網(wǎng)。

一定區(qū)域內(nèi)相互連接、縱橫交織呈網(wǎng)狀分布的道路系統(tǒng)。有公路網(wǎng)和城市道路網(wǎng)之分，后者指城市內(nèi)部的街道分布系統(tǒng)，前者是城市之間的道路分布系統(tǒng)。按網(wǎng)絡(luò)分析的觀點(diǎn)，可視之為規(guī)劃區(qū)內(nèi)諸節(jié)點(diǎn)(運(yùn)輸集散中心點(diǎn))和點(diǎn)間連線(各種公路)所組成的具有特定功能的有機(jī)集合體，按行政區(qū)劃范圍，有國道網(wǎng)、省道網(wǎng)和地方道路網(wǎng)之分。按道路性質(zhì)則有高速公路網(wǎng)、干線公路網(wǎng)、縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)之別。

道路網(wǎng)規(guī)劃的功能和效益等進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)所作的評(píng)價(jià)。供管理部門決策。路網(wǎng)評(píng)價(jià)項(xiàng)目甚多，如：①道路使用者：交通安全，便利。②交通管理：交通量，通行能力，信號(hào)控制，環(huán)保。③運(yùn)營者：客貨運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，行駛費(fèi)用，燃料消耗等。對(duì)項(xiàng)目多少各國與各城市不同，例如日本東京道路網(wǎng)評(píng)價(jià)為18項(xiàng)。評(píng)價(jià)方法分定性和定量兩種。前者因某些項(xiàng)目難以量化分析，按實(shí)際情況制定指標(biāo)或定性評(píng)估，常用圖解分析，達(dá)標(biāo)矩陣(goals-achivement matrix)。定量評(píng)價(jià)常用費(fèi)用-效益分析，以貨幣形式表現(xiàn)。綜合評(píng)價(jià)除應(yīng)用定性、定量分析結(jié)果外，還考慮社會(huì)效益，以全面論證規(guī)劃的可行性。

人們?cè)谝?guī)劃城市道路網(wǎng)時(shí)，不管在哪個(gè)國家，都存在一個(gè)等級(jí)設(shè)定。因?yàn)榈缆肪W(wǎng)是與城市規(guī)模、城市發(fā)展、城市特點(diǎn)相關(guān)的。城市用地?cái)U(kuò)展，城市道路網(wǎng)要能隨之?dāng)U大；由于受自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等條件的影響，各城市道路系統(tǒng)發(fā)展也不盡相同；不同的城市文化，道路網(wǎng)系統(tǒng)也是不一樣的。城市道路雖然錯(cuò)綜復(fù)雜，但其內(nèi)在也有一定的規(guī)律。道路網(wǎng)等級(jí)系數(shù)是指道路等級(jí)的劃分以及不同道路的等級(jí)級(jí)配，如快速路、主干道、次干道、支路的等級(jí)級(jí)配為1：2：3：8。道路網(wǎng)等級(jí)系數(shù)是道路網(wǎng)評(píng)價(jià)一個(gè)重要指標(biāo)。道路網(wǎng)的技術(shù)評(píng)價(jià)，是從道路網(wǎng)的技術(shù)性能方面分析其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和功能，目的是揭示路網(wǎng)的使用質(zhì)量，為編制道路網(wǎng)規(guī)劃方案、驗(yàn)證方案的合理性，并進(jìn)行方案的優(yōu)化和決策提供技術(shù)方面的依據(jù)。