e-CA6140電子車床

e-CA6140電子車床采用水平床身，導(dǎo)軌采用山形一平面組合導(dǎo)軌形式并中頻淬火，淬硬層達3mm，硬度達HRC52。

主軸軸承采用國產(chǎn)精密主軸軸承：主軸箱設(shè)計時考慮到最小熱變形，采取散熱措施及相應(yīng)的減少主軸熱變形的措施，經(jīng)精心裝配，主軸具有溫升低，熱變形小，精度高的特點，使主軸長期工作時能保持主軸軸線的相對穩(wěn)定。

橫向進給，縱向進給均采用交流伺服電機與滾珠絲杠直聯(lián)方式：滾珠絲杠支承形式采用一端固定一端支承的形式。

立式四工位數(shù)控電動刀架。每工位所用時間為3-3.5秒。重復(fù)定位精度高達0.008mm。同時在設(shè)計制造中采用高精度大直徑齒盤分度定位，具有剛性好，重切削時變形小等優(yōu)點。

機床卡盤采用手動卡盤，配置手動尾座。

床頭箱采用箱外獨立油泵潤滑，導(dǎo)軌和滾珠絲杠采用電子泵潤滑系統(tǒng)，周期定量自動供油，方便，可靠，可實現(xiàn)自動，手動控制潤滑。

機床為半封閉防護，排屑方便，流暢。冷卻箱與主機分離，冷卻泵的流量大，揚程高，工件和刀具都得到充分冷卻，保證工件的加工精度，提高刀具的使用壽命。

機床系統(tǒng)為GSK928TE數(shù)控系統(tǒng)（廣州數(shù)控）。

CRT箱安裝在防護門上，可縱向移動，便于操作者操作。

項目 單位 規(guī)格

床身上最大回轉(zhuǎn)直徑 mm Φ400

最大工件長度（二頂尖間距離） mm 920

最大車削長度(最大加工長度) mm 920

滑板上最大回轉(zhuǎn)直徑 mm 210

主軸端部形式及代號 - A1-6

主軸前端錐孔錐度 莫氏 莫氏6號

主軸轉(zhuǎn)速級數(shù) - 24級

主軸轉(zhuǎn)速范圍 r/min 11-1600

刀架形式 - 立式四工位電動刀架

刀方尺寸 mm 25×25

床尾主軸直徑（尾座套筒直徑） mm 75

床尾主軸孔錐度(尾座套筒錐孔錐度) - 莫氏5號

X軸行程 mm 210

Z軸行程 mm 920

X軸快移速度 m/min 4

Z軸快移速度 m/min 8

X/Z軸定位精度 mm 0.03/0.04

X/Z軸重復(fù)定位精度 mm 0.012/0.016

X軸最小設(shè)定單位 mm 0.001

Z軸最小設(shè)定單位 mm 0.001

中心高 mm 距地面1085

主電機功率 kW Y132M-4左 7.5

機床重量 kg -

機床輪廓尺寸（長×寬×高） mm 2640×1714×1630

機床包裝尺寸（長×寬×高） mm -

加工精度 - IT7

工件表面粗糙度 μm Ra1.6

古代的車床是靠手拉或腳踏，通過繩索使工件旋轉(zhuǎn)，并手持刀具而進行切削的。1797年，英國機械發(fā)明家莫茲利創(chuàng)制了用絲杠傳動刀架的現(xiàn)代車床，并于1800年采用交換齒輪，可改變進給速度和被加工螺紋的螺距。1817年，另一位英國人羅伯茨采用了四級帶輪和背輪機構(gòu)來改變主軸轉(zhuǎn)速。為了提高機械化自動化程度，1845年，美國的菲奇發(fā)明轉(zhuǎn)塔車床。1848年，美國又出現(xiàn)回輪車床1873年，美國的斯潘塞制成一臺單軸自動車床，不久他又制成三軸自動車床。

20世紀初出現(xiàn)了由單獨電機驅(qū)動的帶有齒輪變速箱的車床。第一次世界大戰(zhàn)后，由于軍火、汽車和其他機械工業(yè)的需要，各種高效自動車床和專門化車床迅速發(fā)展。為了提高小批量工件的生產(chǎn)率，40年代末，帶液壓仿形裝置的車床得到推廣，與此同時，多刀車床也得到發(fā)展。50年代中，發(fā)展了帶穿孔卡、插銷板和撥碼盤等的程序控制車床。數(shù)控技術(shù)于60年代開始用于車床，70年代后得到迅速發(fā)展。

普通車床

加工對象廣，主軸轉(zhuǎn)速和進給量的調(diào)整范圍大，能加工工件的內(nèi)外表面、端面和內(nèi)外螺紋。這種車床主要由工人手工操作，生產(chǎn)效率低，適用于單件、小批生產(chǎn)和修配車間。

轉(zhuǎn)塔和回轉(zhuǎn)車床

具有能裝多把刀具的轉(zhuǎn)塔刀架或回輪刀架，能在工件的一次裝夾中由工人依次使用不同刀具完成多種工序，適用于成批生產(chǎn)。

自動車床

按一定程序自動完成中小型工件的多工序加工，能自動上下料，重復(fù)加工一批同樣的工件，適用于大批、大量生產(chǎn)。

多刀半自動車床

有單軸、多軸、臥式和立式之分。單軸臥式的布局形式與普通車床相似，但兩組刀架分別裝在主軸的前后或上下，用于加工盤、環(huán)和軸類工件，其生產(chǎn)率比普通車床提高3～5倍。

仿形車床

能仿照樣板或樣件的形狀尺寸，自動完成工件的加工循環(huán)(見仿形機床)，適用于形狀較復(fù)雜的工件的小批和成批生產(chǎn)，生產(chǎn)率比普通車床高10～15倍。有多刀架、多軸、卡盤式、立式等類型。

立式車床

主軸垂直于水平面，工件裝夾在水平的回轉(zhuǎn)工作臺上，刀架在橫梁或立柱上移動。適用于加工較大、較重、難于在普通車床上安裝的工件，分單柱和雙柱兩大類。

鏟齒車床

在車削的同時，刀架周期地作徑向往復(fù)運動，用于鏟車銑刀、滾刀等的成形齒面。通常帶有鏟磨附件，由單獨電動機驅(qū)動的小砂輪鏟磨齒面。

專門化車床

加工某類工件的特定表面的車床，如曲軸車床、凸輪軸車床、車輪車床、車軸車床、軋輥車床和鋼錠車床等。

聯(lián)合車床

主要用于車削加工,但附加一些特殊部件和附件后還可進行鏜、銑、鉆、插、磨等加工，具有"一機多能"的特點，適用于工程車、船舶或移動修理站上的修配工作。

馬鞍車床

馬鞍車床在車頭箱處的左端床身為下沉狀，能夠容納直徑大的零件。車床的外形為兩頭高，中間低，形似馬鞍，所以稱為馬鞍車床。馬鞍車床適合加工徑向尺寸大，軸向尺寸小的零件，適于車削工件外圓、內(nèi)孔、端面、切槽和公制、英制、模數(shù)、經(jīng)節(jié)螺紋，還可進行鉆孔、鏜孔、鉸孔等工藝，特別適于單件、成批生產(chǎn)企業(yè)使用。馬鞍車床在馬鞍槽內(nèi)可加工較大直徑工件。機床導(dǎo)軌經(jīng)淬硬并精磨，操作方便可靠。車床具有功率大、轉(zhuǎn)速高，剛性強、精度高、噪音低等特點。