二灰土養(yǎng)護

由于二灰土是接近或略大于最佳含水量時碾壓成型的，成型以后，二灰土得不到及時養(yǎng)護，則容易產生表面開裂，這種開裂如果不與土質互相影響，則開裂程度是輕微的，且深度較淺，但如果與上面三種情況疊加在一起，則將產生較深、越寬、面積較大的龜裂。另一個主要原因則是石灰、粉煤灰含有較高的化學活性物，象二氧化鈣起一系列物理化學反應。發(fā)生反應時需要吸收水分子形成晶體變成晶體顆粒，同時在反應過程中進行放熱也要蒸發(fā)一部分水份，在初期反應較快，如果水份得不到及時的補充，則很容易發(fā)生收縮裂縫，因此，二灰土成型后養(yǎng)護十分重要，一般最少七天。如果在上面層不能及時覆蓋且灑水養(yǎng)護困難間斷時間較長的話，可以采取覆蓋土養(yǎng)生的辦法，從而保證二灰土水份緩慢蒸發(fā)，避免裂縫增多增大。

綜上所述三種常見質量問題，大多與含水量有關，控制好含水量則是二灰土成功的一個關鍵，因此，作為施工人員必須嚴格掌握二灰土的含水量控制，在春、夏交接階段由于氣溫高水份蒸發(fā)快，那么含水量略為比最佳含水量偏大2~3%，如果在雨季或夏、秋交接時間，經(jīng)常下雨，則施工含水量控制在最佳含水量為好，同時要特別注意的是含水量的檢測方法，用燒失量檢測二灰土含水量可能出現(xiàn)較大偏差，這是因為二灰土中的粉煤灰由于含有易燃物質煤，在作燒失量的時候粉煤灰有一部分物質被燒掉而總重量變輕，如果將這一部分燒失量當作含水量那么肯定會出現(xiàn)含水量偏低而不準，這種情況曾在一些施工單位出現(xiàn)過，明明測出二灰土含水量略大于或接近最佳含水量，而碾壓起來卻都很難成型，甚至出現(xiàn)嚴重起皮，從拌合均勻性，碾壓機具的配備找原因，就是找不出問題的癥結，后偶然發(fā)現(xiàn)水車出故障的地方由于流水較多，碾壓后非但不起皮，反而發(fā)青發(fā)亮，這說明還是含水量小，繼而推斷到含水量測定不準從而找出了是由于粉煤灰燒失量的原因。采用燒失量測定含水量速度比較快，這方法也可以采用，但是這種試驗手段使用之前，必須由烘干法與燒失量多作幾組對比試驗從而確定同一路段、同一級配粉煤灰的燒失量，這樣就在燒失量的基礎上減去確定的粉煤灰燒失量即得出實際含水量，來指導施工。

值得一提的是應特別注意平整過程中二灰土表層水份的蒸發(fā)損失，因此要求上料時，二灰土略為高1~2cm，由平地機刮送往前推移，隨著二灰土多余料的增加施工人員可以借助裝載機運送，這樣做可以達到兩個目的。一是杜絕了薄層貼補;二是減慢了二灰土表面的水份蒸發(fā)，這道工序十分關鍵，要求現(xiàn)場施工人員要嚴格掌握，能收到事半功倍的作用。

二灰土施工并沒有多大的技術難題，但如果掌握不好就可能帶來上述質量問題的出現(xiàn)，因此，我們應不斷的摸索和掌握一定的施工技巧，使之形成一套完整的施工工法，少走彎路，把科學技術變成生產力，更好的為施工人員服務。

在施工過程中二灰土容易出現(xiàn)的質量問題，集中表現(xiàn)在不好成型，主要有三個方面，表層起皮，彈簧和裂縫。

二灰土表層起皮既影響美觀又影響路面質量，由于這些起皮很容易形成夾層，起皮現(xiàn)象歸納起來有兩種情況:第一是由于表層過濕，碾壓時掌握不好二灰土被壓路機輪子粘起，而出現(xiàn)的麻麻點點，并越積越多，第二是由于表層含水量過小，碾壓時發(fā)生推移而起皮，對于第一種情況而言，碾壓時要掌握好時間，待表層接近最佳含水量時進行碾壓，第二種情況的出現(xiàn)則比較麻煩，若是整層灰土含水量均小于最佳含水量則應重新灑水補充水份后再拌合。若是因表面2~3cm厚二灰土含水量不夠，則先灑水補充水份待表面二灰土接近最佳含水量不發(fā)生粘輪而進行碾壓。

二灰土彈簧現(xiàn)象有兩種情況，一是由于二灰土過干出現(xiàn)干彈簧，二是由于二灰土過濕而出現(xiàn)濕彈簧，二灰土最佳含水量比較大，一般在19%左右，隨著粉煤灰比例增加，最佳含水量也增大，因此，在二灰土拌合之后要控制好含水量，盡量減少彈簧現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而加快施工進度。

二灰土由于配比、施工、養(yǎng)護不當很容易產生裂縫，在天津疏港公路于莊子以西20km左右二灰土開裂特別明顯，有的縫寬達4~5mm，而且縱橫交錯，有的深度4~5cm，而有的則整層裂透。嚴重影響路面基層的整體性和灰土強度，為此，局部路段進行了返工，而在疏港公路施工我公司承建8km卻有沒有出現(xiàn)這種情況，通過對比分析，我們認為裂與不裂跟下列因素有直接關系。

1)土質問題的影響

土質塑指越高則二灰土出現(xiàn)的裂縫機率越多，這是因為塑指高的土有較強的伸縮性，遇水發(fā)脹，烘干則收縮，因此在選擇二灰土的土質時，應選擇塑指在20以下的土質，但不能低于10，如果塑指太低則影響二灰土強度。

2)配合比的影響

二灰土三種材料若土的比例越大，則二灰土出現(xiàn)裂縫的機率越高，這是因為土對水的敏感程度要比石灰、粉煤灰大，因此，在二灰土配比時要盡量控制土的比例，由于土比粉煤灰便宜，因此，有些單位采取增大土的比例，減少粉煤灰用量，從而降低成本，殊不知產生的裂縫將要嚴重得多。

3)含水量的影響

由于二灰土中有大部分粉煤灰、石灰成份對水的敏感性相對較弱，而施工時其含水量略比最佳含水量偏大2~3%，容易成型，且不起皮，并容易壓實，但由于含水量增大，加上成型以后，水份的蒸發(fā)速度快，因此，二灰土中的土產生激烈的收縮從而導致二灰土開裂，含水量越大開裂的程度就越寬越深。

如果是路拌，二灰土拌合均勻后即采用平地機進行平整，如果是廠拌，則先用推土機攤開初平，然后再用平地機進行精平。碾壓應遵循先穩(wěn)壓后振壓再靜壓的原則，既用輕型壓路機進行碾壓，使二灰土穩(wěn)定，然后用振動壓路機碾壓1~2遍，最后用18~21t三輪壓機碾壓2~3遍達到壓實度標準。

盡管二灰土具有良好特性，但如果施工缺乏科學知識，不按操作規(guī)程辦事，很容易出現(xiàn)彈簧、起皮、裂縫等常見病害，因此，本人就近幾年對二灰土施工所了解和掌握到的一些情況，談談個人的一些看法。

二灰土的組成設計也象水泥穩(wěn)定集料一樣十分重要，不能等閑視之，優(yōu)秀的組成設計不僅能滿足設計和規(guī)范要求，同時能節(jié)約成本，因此，作為施工企業(yè)應高度重視。

1)、二灰土的選材

石灰應滿足三級灰以上，充分消解，具有較強的化學活性，即石灰不能長時間存放，長時間存放會導致失效，因為它是二灰土中的主化劑。因此，對石灰品質要有較高的要求。粉煤灰材料差別較大，有的廠家出的粉煤灰顆粒細，燒失量也小，有的廠家出的粉煤灰燒失量大，且顆粒粗，品質不穩(wěn)定，由于粉煤灰是二灰土的第二固化劑，對其強度有較大影響，實驗表明，細度模量小，澆失量小的粉煤灰配置穩(wěn)定性明顯好于粉煤顆粒粗、燒失量大的二灰土，所以，在選粉煤灰要注重挑顆粒小、燒失量小的粉煤灰作為二灰土原材料。

土在二灰土中所占的比例較大，它起到混合料骨架作用。有關試驗資料表明，在同種二灰土比例的情況下，隨著土質的塑指變化而發(fā)生變化，特別是塑指10~20之間其二灰土強度變化尤為明顯，塑指高二灰土強度亦高。但由于土質塑指越高越難以粉碎，不便于施工(特別是塑指在20以上)，因此，選擇土的時候要挑選塑塑指在13~18之間的比較理想，既容易滿足二灰土強度要求，又滿足施工的和易性。

2)配合比設計

首先由試驗室確定二灰土三種材料各自的比例，試驗時一般固定一組材料用量不變，然后調其他兩種材料比例，我們通過106線的試驗可以看出，石灰用量從8%增加14%，其強度不斷增加，早期強度尤為明顯，但到14%以后，其強度并不明顯。而粉煤灰用量從15%~45%增加含量其強度也不斷增加，特別是后期強度(1個月、2個月)比較明顯，但45%以后，強度反而下降，這說明粉煤灰到45%是極限，但粉煤灰用量越大，由于是灰質，因此，施工難度就越大。

試驗配比要遵循經(jīng)濟合理，早期強度高，便于施工的原則，對于華北地區(qū)比較經(jīng)濟又滿足設計和規(guī)范要求的比例為:石灰:粉煤灰:土為(8~12):(30~40):(48~62)在施工時試配比可以參照上面的比例進行試驗和調整，從而選擇最佳配合比。

拌合

二灰土的拌制可以采用兩種拌合方法，一是路拌，即先在路基將土方攤開，然后鋪上粉煤灰，最后鋪上石灰將三種材料采用灰土拌合機拌合均勻;二是采用廠拌，即將二灰土采用穩(wěn)定土拌合機集中拌合，然后拉到路基上。從經(jīng)濟造價上講路拌可能略為經(jīng)濟些，但從質量速度來講廠拌要占一定的優(yōu)勢，特別是對于集中取土來講，其優(yōu)勢更加明顯，作者偏向集中廠拌這一方法。

無論是路拌還是廠拌要求三種材料拌合均勻顏色一致，在拌合過程中應掌握下列原則。

對于路拌而言，1)要掌握各種材料虛攤厚度(由試驗取樣確定)，2)布灰(石灰、粉煤灰)布土要均勻，厚薄一致，特別是粉煤灰、石灰應碼成標準斷面，形成長條，然后用人工均勻灑開，并有現(xiàn)場技術人員或測量人員隨時檢測其厚度，發(fā)現(xiàn)有不均勻情況要及時處理，3)拌合之前要先進行灑水，拌合一遍后，抽樣檢測含水量，如果不夠再進行第二次灑水，含水量要比最佳含水量大2~3個百分點，然后再拌合1~2遍使之形成較均勻的二灰土，4)拌合時要特別注意是否有夾層從以往施工情況來看，都不同程度的存在夾層情況，如果處理不好將帶來嚴重惡果，102京哈一級路三河段其中2km左右就是由于灰土拌合不徹底，路基與灰土之間形成1~2cm厚的夾層，通車不到半年路面出現(xiàn)嚴重龜裂而導致全面返工，究其原因就是由于夾層所引起的，釀成了不良社會影響和較大經(jīng)濟損失。在路拌時特別是拌合機性能不太好，且遇舊路改建路基頂凹凸不平，則最容易出現(xiàn)夾層情況，因此，必須加強檢測密度，發(fā)現(xiàn)后及時處理，如果遇到大面積這種情況，而并非機械操作人員的原因，那么，拌合一遍后，就應將灰土鏟成堆，然后再攤開進行第二、第三次拌合，如果是廠拌就不會出現(xiàn)夾層情況，因此，廠拌優(yōu)于路拌原因就在這里。

對于廠拌而言，其配合比、含水量、拌合的均勻性就比較好控制，而廠拌要注意的是土質不能過濕，形成大團粒，而影響攪拌，遇到這種情況時，應先將土方塑化處理，既先預加一部分石灰進行悶灰處理，使之砂化，顆粒變細，便于拌合。其次對于石灰、粉煤灰拌合之前預加一部分水，使之不過于干燥，拌合時楊塵，避免污染環(huán)境，但加水不能過大，使之形成團粒，這樣不利于二灰土攪拌均勻。

1.有較高強度

二灰土成型后，雖然早期強度偏低，在氣溫較高的季節(jié)，如夏天7天無側限抗壓強度能達到0.6--0.8Mpa，在春天及秋天7天無側限抗壓強度能達到0.5Mpa左右，但二灰土后期強度高，一個月在夏季能達到1.7--2.0Mpa，二個月能達到3Mpa，以后強度還不斷慢慢增長，因此，二灰土具有較高強度的一種路面結構層。

2.整體性好

二灰土成型后，經(jīng)過一段時間的養(yǎng)護，其強度逐漸增高，最后形成一個有機的整體，形成整體的原因有兩種，首先是由于石灰、粉煤灰含有許多化學活性物其中氧化鈣、二氧化硅物質所形成的離子與粘土顆粒的離子發(fā)生化學、物理反應，從而形成大團粒結晶體，具有很高的強度;其次是由于機械的物理力學作用，二灰土攤平后，經(jīng)過重型壓實機具將其密實，使二灰土形成緊密的結合體;第一種情況是二灰土形成強度、板結的主要原理;第二種情況則是二灰土中強度形成的必要條件。因此，二灰土經(jīng)過密實后具有良好的整體性。

3.抗低溫能力

由于二灰土內部的物理化學反應，從而形成致密的整體，雨水不容易滲透，同時因為二灰土的化學反應有放熱現(xiàn)象，致使在低溫季度施工二灰土的強度仍不斷增高，天津疏港公路在三月中旬施工的二灰土，通過現(xiàn)場檢測7天強度能在0.4Mpa以上能充分說明二灰土抗低溫能力。

4.施工方便

由于二灰土強度上來慢、是因為其物理化學反應也較之緩慢，因此從拌合到攤鋪、碾壓均有較長的操作時間，便于掌握不象水泥穩(wěn)定材料從拌合到碾壓只能在初凝時間內完成，一般控制在4 ~5小時之內。而二灰土從拌合到碾壓成型，可以延長1~2天，對其強度沒有太大的影響，所以，施工時受雨水、機械設備、人為因素的影響相對要小得多，施工二灰土相對比較容易和方便。

5.造價較為經(jīng)濟

要達到同樣強度指標的二灰土與水泥穩(wěn)定土造價比較，以15cm厚度為例，其二灰土材料成本較水泥穩(wěn)定土成本低0.4~0.8元/m2(衡水106線和天津疏港公路報價綜合中價)。同時，有效地利用了工業(yè)廢料，減少了環(huán)境污染，對環(huán)保起著助進作用。

6.提高土源利用率

特別對于低塑和高塑的土質，二灰的加入起到了改善作用，眾所周知，對塑指小于12的土質，僅靠石灰穩(wěn)定效果不理想，7天無側限強度在0.5Mpa左右，達不到規(guī)范要求0.7Mpa，而通過石灰、粉煤灰兩種材料進行穩(wěn)定，則其強度明顯改觀，98年我公司承攬的衡水106項目，7天強度達0.6Mpa以上，30天后達到1.7Mpa，當?shù)氐耐猎此苤妇?2以下，而相對應的天津疏港公路在塘沽區(qū)段土質塑指均在23以上，僅靠石灰穩(wěn)定很難攪拌成型，總有不少大于5cm的土顆粒存在，因此，其拌合不均勻，但通過采用二灰土穩(wěn)定后，先將粉煤灰與土預拌存放一段時間后，再與石灰攪拌在一起使較大顆粒的土塊易于打開，攪拌也比較均勻，壓實后強度也特別高。

由于二灰土具有以上諸多優(yōu)點，因此，在北方具備條件的地方，比較廣泛的采用二灰土這種材料作為道路底基層或基層，收到了良好的經(jīng)濟與社會效益。

二灰土是用石灰和粉煤灰按一定比例與土混合后的一種無機材料。

所謂二灰土顧名思義是由石灰、粉煤灰、土三種無機物有機組合，通過專門的設備，拌和、攤鋪到碾壓成型形成一種路用承重層材料。

它的具體名稱視所用土的不同而定，二灰與砂礫稱二灰砂礫土，二灰與碎石稱二灰碎石土，二灰土與細粒土稱二灰土，二灰與工業(yè)廢渣稱二灰渣。近二十多年來，石灰、粉煤灰用作添加于天然細粒土或粘土中的穩(wěn)定性材料越來越常見，特別在道路工程中的路基承重面施工中，這主要是路基填料用量大，石灰和粉煤灰的材料來源比較廣泛，而且價格低廉，施工簡單，力學性能和水穩(wěn)性好，成為土質改良的重要方法。我國公路部門在許多公路建設中(特別是高等級公路)都有用二灰穩(wěn)定土，鐵路部門在路基病害的治理方法也大量應用了改良土，而且在新線的建設中也有應用。同時也應注意到由于二灰土強度、密度的影響因素比較多，也比較復雜，若掌握不好，輕則影響質量，重則導致失敗，二灰土的配比優(yōu)化選擇和時間效應應重視，二灰土在黃土地基處理中的應用提供了理論依據(jù)。

二灰穩(wěn)定土施工質量控制是保證工程質量的關鍵，只有科學組織施工，才能做出高質量的二灰土結構來。