翻漿冒泥(mud pumping)是指基床土受水浸濕軟化,在列車動荷載作用下,以泥漿形態(tài)擠入道床并向上冒出的基床變形。導(dǎo)致泥漿臟污道碴,道床失去承載能力,軟道不平順,從而影響線路的穩(wěn)定性。
季節(jié)性冰凍地區(qū)水文條件差土質(zhì)不良的路基土,在凍結(jié)過程中,土中的水分會不斷地向上積聚,使路基上部濕度劇增;春融時含水量過多處的土基強度急劇降低,在行車的重復(fù)作用下,路面出現(xiàn)沉陷、彈簧,繼而從裂縫中冒出泥漿,稱此為翻漿 。
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1.清除碾壓層下軟弱層,換填良性土壤后重新碾壓。2.對產(chǎn)生翻漿的部位,可將其過濕土翻曬,拌和均勻后重新碾壓,或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。3.對于急于趕工的路段,可摻生石灰粉翻拌,待其含水...
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整治方法主要有 :
(1)砂墊層——在基床頂部鋪設(shè)一定寬度和厚度的中粗砂,以改善基床的動力性能,阻止泥漿上升污染道床;
(2)封閉層——在基床表層鋪設(shè)一層摻合料(瀝青、石灰三合上等)或其他材料(氯丁橡膠板、不滲水土工布等)的隔層,以隔斷地表水滲入基床,消除水的有害影響;
(3)換土——更換不良的基床填土,以改變土質(zhì)條件,提高承載能力;
(4)加深側(cè)溝——降低和攔截地下水對基床的影響,可用滲水性的土工布作側(cè)溝的砂石反濾層。2100433B
根據(jù)導(dǎo)致翻漿的水類來源的不同,可將翻漿分為以下5個類型
1.地下水類:受地下水的影響,土基經(jīng)常潮濕,導(dǎo)致翻漿。地下水包括上層滯水、潛水、層間水、裂隙水、泉水、管道漏水等。潛水多見于平原區(qū),層間水、裂隙水、泉水多見于山區(qū)。
2.地表水類:受地表水的影響,使土基潮濕一導(dǎo)致翻漿。地表水主要指季節(jié)性積水,也包括路基、路面排水不良而造成的路旁積水和路面積水。
3.土體水類:因施工遇雨或用過濕的土填筑路堤,造成土基原始含水量過大,在負(fù)溫度作用下使上部含水量顯著增加導(dǎo)致翻漿。
4.氣體水類:在冬季強烈的溫差作用下,土中水主要以氣態(tài)形式向上運動,聚積于土基頂部和路面結(jié)構(gòu)層內(nèi),導(dǎo)致翻漿。
5.混合水類:受地下水、地表水、土體水或氣態(tài)水等兩種以上水類綜合作用產(chǎn)生的翻漿。此類翻漿需根據(jù)水源主次定名。
防治方法
1.開渠排水。路面經(jīng)常處于潮濕狀態(tài),使路基發(fā)軟開始翻漿,應(yīng)及時在路肩上開挖橫溝,排除表面積水,溝寬30~40cm,間距5m左右,溝深至路面基層以下,高于邊溝底。路面坑洼嚴(yán)重地段,除設(shè)置橫溝外,還應(yīng)順路面邊緣修縱向小盲溝或滲水井。
2.挖換土壤。將路基翻漿的土和稀泥挖出,換填40~
60cm厚的砂性土或碎(礫)石,分層壓實后重鋪路面。嚴(yán)重翻漿部分,軟土全部挖除,填入水穩(wěn)性良好的砂礫料,并分層壓實。
3.排除路表積水。及時修補路面溝槽和路肩坑洼,使其平整、無堆積物、無積雪等,盡快排除表面積水。
4.換鋪粒料。挖除翻漿路段的稀泥,換填碎石、磚塊或爐渣等粒料,整平后通車碾壓?;蛲诔∧嗪筇钊胨€(wěn)性較好的干土,再鋪粒料墊平后通車碾壓。
5.設(shè)置砂樁。當(dāng)路基翻漿時,可在行車道部位開挖圓形或矩形的滲水井,一般直徑或邊長為30~50cm,將井內(nèi)的水掏出,邊掏水邊加深,直至冰凍層以下,當(dāng)滲水停止后,即可填人粗砂或碎(礫)石,以形成砂樁,其樁距和根數(shù)可根據(jù)翻漿的輕重程度而定,通常一個砂樁的影響面積為6~10m2。
6.在交通量較小,重車通過不多的公路上,可用木料、樹枝等維持通車,翻漿停止,路基漸趨穩(wěn)定后,應(yīng)及時拆除柴排,恢復(fù)路基原狀。
7.翻漿嚴(yán)重路段,應(yīng)控制重型車輛通過或令車輛繞道行駛。2100433B
翻漿冒泥,鐵路線路路基基床的一種病害。常見于多雨地區(qū)的鐵路上。表現(xiàn)形式為路基基床的黏土土質(zhì)泡水后稀釋成泥漿狀態(tài),在列車的動力作用下進(jìn)入道碴空隙內(nèi)并向上翻冒,使道床污臟、排水不暢、喪失彈性,道床和路基面的承載能力降低,從而影響列車的安全和平穩(wěn)運行。常用加強路基排水和改良土質(zhì)等方法整治。