放樣測量方法介紹

隨著我國工程建設(shè)的發(fā)展，工程建設(shè)的水平逐年提高。在工程勘測設(shè)計過程中，對測量的質(zhì)量以及精確度要求也越來越高。測量的精確度直接關(guān)系到工程建設(shè)的整體質(zhì)量。因此，越來越多的精密測量技術(shù)開始應(yīng)用于工程的勘測過程中。在傳統(tǒng)的測量主要是應(yīng)用GPS、RS 等定位系統(tǒng)進(jìn)行測量。目前，隨著科技的進(jìn)步，很多數(shù)字化測量技術(shù)被廣泛應(yīng)用于測量的過程中，使得測量更加自動化、智能化、準(zhǔn)確化。為了滿足工程建設(shè)測量的需求，尤其是隨著電子水準(zhǔn)儀、幾何水準(zhǔn)測量儀等高靈敏度測量儀器的出現(xiàn)，使得工程勘測測量中的誤差更小，準(zhǔn)確度更高 。

在工程放樣測量的過程中，工程放樣測量技術(shù)被廣泛應(yīng)用于大型工程建設(shè)過程中，尤其是水利樞紐工程、大型橋梁建設(shè)、城市地鐵以及磁懸浮列車軌道等工程項(xiàng)目中。這些大型的工程項(xiàng)目都需要采用放樣測量。通過在放樣測量中的全站儀，在放樣曲線上確定好坐標(biāo)以及控制點(diǎn)，就可以根據(jù)曲線的測量坐標(biāo)進(jìn)行測算。所以，放樣測量在工程建設(shè)過程中應(yīng)用也比較普遍。除此之外，在道路建設(shè)施工過程中還可以采用技術(shù)RTK 技術(shù)直接放樣點(diǎn)，同樣可以根據(jù)站儀的自動跟蹤和遙測操作對測量目標(biāo)進(jìn)行動態(tài)測量。

在工程建設(shè)測量的過程中，采用放養(yǎng)測量方法來進(jìn)行勘測測量，會受到測量儀器也不精確、測量手段不熟練、測量條件不完善等主客觀條件的影響。這就會造成測量結(jié)果和真實(shí)值之間的不相符。這個不相符就是測量的誤差，為了使得測量的結(jié)果更加如實(shí)地反映被測對象。應(yīng)該掌握一些減少誤差的規(guī)律，一定的條件下盡量的避免誤差的產(chǎn)生。

但是在工程測量的過程中，有一些誤差產(chǎn)生的原因是不可避免的。由于受到不良天氣的影響，例如高溫、陰雨、霧霾等天氣狀況，在公路放樣測量的過程中可能會對放樣測量的精度產(chǎn)生很大的影響。

另外，如果在放樣測量之前對坐標(biāo)進(jìn)行測量算出邊返和轉(zhuǎn)折角之后，再進(jìn)行實(shí)測。兩者之間的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如果不相同便會產(chǎn)生誤差。這時，就一定要查明誤差產(chǎn)生的原因。一般來說，放樣測量過程中常見的誤差原因，主要是由導(dǎo)線點(diǎn)位移儀器的故障和操作者的失誤所造成的。在公路的方向測量過程中，路基填筑過高就會對聯(lián)測的通視產(chǎn)生一定的影響，從而產(chǎn)生誤差。在這種情況下，建議在原點(diǎn)的四周，砌好磚墻抬高儀器的高度。如果不符合實(shí)際，要及時查明所測的結(jié)果的錯誤原因。

最后，在對工程進(jìn)行放樣測量的過程中，通過各個導(dǎo)線點(diǎn)觀測角以及相鄰兩個導(dǎo)線點(diǎn)之間的邊長，就可以結(jié)束對導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)測。在這個過程有可能會產(chǎn)生誤差。在選擇導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)時，要盡可能地選用較高等級的導(dǎo)線點(diǎn)，通過兩個導(dǎo)線點(diǎn)的位置對力拉角進(jìn)行閉合計算，確定好導(dǎo)線點(diǎn)的位置和最后兩個導(dǎo)線點(diǎn)的位置進(jìn)行測量，如果和實(shí)際的不相符，要及時找出原因，再次進(jìn)行測量 。

第一，在放樣測量的過程中為了更好為了避免放樣測量中的誤差，需要選擇好路線的中線，進(jìn)行中樁穿線工作。在中樁穿線的過程中，要確定好導(dǎo)線的位置，所有直線點(diǎn)應(yīng)該在同一條直線上。如果不在同一條曲線上，需要調(diào)整中樁穿線的位置。

在工程放樣測量的過程中，有時即使使用同樣的導(dǎo)線點(diǎn)也會出現(xiàn)和實(shí)際不符合的情況。在受到天氣因素、讀數(shù)誤差、人為因素等各方面的影響下，都會產(chǎn)生一定的誤差。例如，受高溫、陰雨、霧霾等天氣狀況影響，可能會對放樣測量的精度產(chǎn)生很大的影響。所以，在測量的過程中需要按照地理位置選擇中間點(diǎn)，先定曲線測量之后再定好直線測量的導(dǎo)線點(diǎn)，盡量減少誤差。

第二，依據(jù)中線定位。在放樣測量的過程中，有的時候需要根據(jù)設(shè)計中所給定的坐標(biāo)進(jìn)行測量，有的時候需要在對坐標(biāo)中位進(jìn)行復(fù)核后在進(jìn)行測量。給定導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)之后，可以通過導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)提高放樣測量的準(zhǔn)確性。另外，還可以提高測量的精度。在采用導(dǎo)線點(diǎn)測量時，為了減少誤差需要在引入導(dǎo)線后，進(jìn)行放樣測量。在放樣測量的過程中必須確立好中線的位置，才能最終得到精準(zhǔn)的測量值。

由于我國工程建設(shè)的發(fā)展，工程建設(shè)的水平逐年提高。在工程勘測設(shè)計過程中，測量的精確度直接關(guān)系到工程建設(shè)的整體質(zhì)量，所以對測量的質(zhì)量以及精確度要求也越來越高。目前，在水利樞紐工程、大型橋梁建設(shè)、城市地鐵以及磁懸浮列車軌道等大型的工程項(xiàng)目都需要主要采用放樣測量，使得測量更加自動化、智能化、準(zhǔn)確化。在工程建設(shè)測量的過程中，采用放養(yǎng)測量方法來進(jìn)行勘測測量，會受到測量儀器也不精確、測量手段不熟練、測量條件不完善等主客觀條件的影響。如果在放樣測量之前對坐標(biāo)進(jìn)行測量算出邊返和轉(zhuǎn)折角之后，再進(jìn)行實(shí)測，就有可能產(chǎn)生誤差。

一般來說，放樣測量過程中常見的誤差原因，主要是由導(dǎo)線點(diǎn)位移儀器的故障和操作者的失誤所造成的。也有可能是受到不良天氣的影響，例如高溫、陰雨、霧霾等對放樣測量的產(chǎn)生較大影響，出現(xiàn)了誤差。

所以，為了規(guī)避在放樣測量中產(chǎn)生的誤差，在放樣測量的過程中有時需要擇好路線的中線，進(jìn)行中樁穿線工作；有時需要依據(jù)中線定位完成放樣測量。在對工程進(jìn)行放樣測量的過程中，通過各個導(dǎo)線點(diǎn)觀測角以及相鄰兩個導(dǎo)線點(diǎn)之間的邊長，就可以結(jié)束對導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)測。從而，滿足工程建設(shè)測量的需求，使得工程勘測測量中的誤差更小，準(zhǔn)確度更高 。2100433B

放樣的基本內(nèi)容，按位置劃分，可以分為平面位置放樣和高程位置放樣；按結(jié)果劃分，可分為角度放樣（方向放樣）、長度放樣、高程放樣和點(diǎn)位放樣；按照放樣的過程和精度劃分，又可分為直接放樣和歸化放樣。

放樣的基本要素由放樣依據(jù)、放樣數(shù)據(jù)和放樣方法三個部分組成。放樣的依據(jù)是指放樣的起始點(diǎn)位和起始方向是已知的；放樣數(shù)據(jù)是指為得到放樣結(jié)果所必需的、在放樣過程中所使用的數(shù)據(jù)，是由工程設(shè)計部門給定或由圖中獲得的；放樣方法是根據(jù)待放樣結(jié)果及其精度要求所設(shè)計的操作過程和所使用的儀器，是根據(jù)精度要求設(shè)計的。

按照工程進(jìn)程和作業(yè)性質(zhì)來講可以分為三個階段：

1. 勘察設(shè)計階段：提供各種比例尺的地形圖，為工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘探等進(jìn)行測量。

2. 施工建設(shè)階段：施工放樣和設(shè)備安裝測量。

3. 運(yùn)營管理階段：工程建筑物的變形觀測。