鋼軌磨耗

鋼軌磨耗是指車輪與鋼軌之間摩擦使鋼軌頭部產(chǎn)生磨損的現(xiàn)象。鋼軌磨耗在直線和曲線上出現(xiàn)不同的形式。直線上主要為垂直磨耗和接頭部分的鞍形磨耗。曲線上主要為外股鋼軌的側(cè)面磨耗，內(nèi)股鋼軌的壓潰和波形磨耗。在小半徑曲線上側(cè)面磨耗尤為嚴(yán)重，往往因磨耗超限而報(bào)廢。減緩曲線鋼軌側(cè)面磨耗的主要措施在于鋪設(shè)強(qiáng)度高的合金鋼軌或全長(zhǎng)淬火鋼軌，采用磨耗型踏面的車輪以及合理的軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)。作為輔助措施可采用地面鋼軌涂油器和機(jī)車輪緣涂油器，降低車輪與鋼軌間的摩擦系數(shù)。波形磨耗是鋼軌頂面上出現(xiàn)規(guī)律性起伏不平的不均勻磨耗現(xiàn)象，成因復(fù)雜。惟一的辦法是對(duì)有波形磨耗的鋼軌用打磨列車進(jìn)行打磨使其徹底消除。

至于垂直磨耗一般情況下是正常的，隨著軸重和通過總重的增加而增大。軌道幾何形位設(shè)置不當(dāng)，會(huì)使垂直磨耗速率加快，這是要防止的，可通過調(diào)整軌道幾何尺寸解決。2100433B

《土木工程名詞》第一版。

2003年，經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。

機(jī)車車輛的車輪與鋼執(zhí)相互摩擦 。軌頭頂面和側(cè)面逐漸被磨損的現(xiàn)象。按磨耗分布特征分為鋼軌波形磨耗和鞍形磨耗。按部位分為軌頭頂面的垂直磨耗和軌頭側(cè)面的側(cè)向磨耗。直線地段的鋼軌主要受到垂直磨耗;曲線地段的鋼軌，內(nèi)軌也是主要為垂直磨耗，外軌則同時(shí)經(jīng)受垂直和側(cè)向磨耗。磨耗使軌頭斷面削弱，故需按照軌道強(qiáng)度和輪軌構(gòu)造條件確定軌頭的允許磨耗限度。直線地段鋼軌和曲線內(nèi)軌的磨耗限度以軌頂允許磨耗面積表示，曲線外軌的磨耗限度則以垂直磨耗量與側(cè)向磨耗量的一半之和的換算總磨耗量表示。磨耗的速率以單位磨耗面積所能承受的百萬噸通過總質(zhì)量即磨耗系數(shù)來表征。磨耗系數(shù)不但與輪軌構(gòu)造尺寸和材質(zhì)有關(guān)，還與機(jī)車車輛走行部分的技術(shù)狀態(tài)、線路平縱斷面和運(yùn)營(yíng)條件、軌道的類型、幾何形位和維修質(zhì)量等因素有關(guān)。保持機(jī)車車輛和線路的良好技術(shù)狀態(tài)是避免鋼軌產(chǎn)生不正常磨耗的根本條件。曲線鋼軌涂油則是減緩磨耗的有效措施。