港珠澳大橋

港珠澳大橋總工期計(jì)劃為八年，預(yù)計(jì)2017年建成通車。

工程建設(shè)內(nèi)容包括：港珠澳大橋主體工程、香港口岸、珠?？诎丁拈T口岸、香港接線以及珠海接線。大橋主體工程采用橋隧組合方式，大橋主體工程全長約29.6公里，海底隧道長6.7公里。

在主體工程方面，連接橋梁和海底隧道的東、西人工島施工目前已接近尾聲。島體結(jié)構(gòu)采用深插式大直徑鋼圓筒和拋石斜坡堤組合結(jié)構(gòu)，鋼圓筒沿人工島岸壁前沿線布置，西人工島使用61個(gè)鋼圓筒，東人工島則使用鋼圓筒59個(gè)。每個(gè)鋼圓筒直徑22米，高40．5米至50．5米，重約500噸。主體工程由粵港澳三方共建，三方口岸和連接線工程由三方各自負(fù)責(zé)建設(shè)，主體工程則由港珠澳大橋管理局負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營管理。

在整個(gè)大橋項(xiàng)目中，島隧工程是最具控制性的部分，其中連接大橋東、西人工島的沉管部分是國內(nèi)首條于外海建設(shè)的超大型沉管隧道，海底隧道由33個(gè)巨型沉管組成。每節(jié)管道長180米，寬37．95米，高11．4米，單節(jié)重約6．9萬噸。目前，沉管隧道部分已完成13節(jié)管節(jié)浮運(yùn)安裝，隧道建設(shè)最深46米處也順利完成安裝；已建隧道總長突破2000米，而非通航孔橋的施工也正按計(jì)劃推進(jìn)。

在橋梁工程方面，包括青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋三座通航孔橋和約20公里非通航孔橋，已展開橋梁墩臺(tái)預(yù)制和安裝、鋼梁和橋塔的吊裝施工，當(dāng)中深水區(qū)15公里采用110米跨徑鋼箱連續(xù)梁橋，淺水區(qū)約5．4公里采用85米鋼混組合連續(xù)梁橋。

大橋還將建設(shè)景觀工程，擬設(shè)白海豚觀賞區(qū)和海上觀景平臺(tái)。大橋?qū)⒉捎米罡呓ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)，抗震達(dá)8度（地震烈度），能抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)，設(shè)計(jì)使用壽命120年。大橋的主航道位置將采用隧道形式，并將修建兩個(gè)人工島提供橋隧轉(zhuǎn)換設(shè)施，確保不影響前往廣州和深圳港口主航道的通行來往。

根據(jù)“外海厚軟基橋隧轉(zhuǎn)換人工島設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)”研究理論研制的砂樁船已在東人工島區(qū)域完成了工藝性試驗(yàn)及典型施工，成功應(yīng)用于大橋的島隧工程。港珠澳大橋技術(shù)創(chuàng)新研究階段性成果豐碩

港珠澳大橋海底隧道采用兩孔一管廊截面形式，是迄今為止世界上埋深最深、規(guī)模最大、單節(jié)管道最長的海底公路沉管；沉管全部采用工廠法流水預(yù)制，完成舾裝后拖運(yùn)至施工地點(diǎn)進(jìn)行安裝。港珠澳大橋上世界埋深最深沉管開始預(yù)制。

在港珠澳大橋設(shè)計(jì)中，防撞問題也是工程研究重點(diǎn)。大橋設(shè)計(jì)有3個(gè)通航孔，每個(gè)可防3萬噸沖擊力。在海底隧道兩端各建一個(gè)人工島，在兩個(gè)人工島周圍排放了石頭形成斜坡，如果有船太靠近就會(huì)擱淺。另外還建有防撞墩，它們可防30萬噸撞擊。有關(guān)方面表示，建成后的大橋保證大撞不倒，中撞可修。

根據(jù)沿海海域臺(tái)風(fēng)的特點(diǎn)，防臺(tái)風(fēng)也是大橋工程考慮的因素，港珠澳大橋能抗擊每秒51米的風(fēng)速，這相當(dāng)于最大風(fēng)力16級(jí)。另外，港珠澳大橋建成后可抗8級(jí)地震。

據(jù)了解，港珠澳大橋西人工島島隧工程進(jìn)展順利，全島整體工程已完成過半。按照施工進(jìn)度，西人工島暗埋段工程11月底可“封門”，年底將進(jìn)行第一個(gè)沉管與暗埋段的對(duì)接。

在施工澆筑中的西島隧道現(xiàn)澆暗埋段CW1頂部是迄今為止大橋混凝土澆筑施工中難度最大的一次。作為橋隧轉(zhuǎn)換關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這一段既是隧道，也是將來西島地面建筑的基礎(chǔ)部分，因此施工質(zhì)量要求高。首先，現(xiàn)澆隧道與沉管對(duì)接端頭截面近400平方米，要求施工精確，誤差控制在5毫米內(nèi)；其次是高大模板施工，模板高11米，墻厚1.5米，巨型模板支立要靠吊塔來實(shí)現(xiàn)，技術(shù)要求高，難度非常大。同時(shí)，為保證整體性，本次側(cè)墻與頂部必須一次性澆筑成型，工藝方面的要求更高。

廣州瀚陽工程咨詢有限公司提供的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)主要包括了項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)、主體工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

將要建設(shè)的港珠澳大橋全長為49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達(dá)35.578公里。海中橋隧主體工程及珠海接線將按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速每小時(shí)100公里。整個(gè)大橋造價(jià)超過720億元人民幣，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，計(jì)劃收費(fèi)50年。

對(duì)于最多人關(guān)心的通行費(fèi)，根據(jù)工可報(bào)告對(duì)收費(fèi)預(yù)測(cè)，其中有兩個(gè)方案中私家車收費(fèi)為150元，但近期香港運(yùn)輸及房屋局局長鄭汝樺對(duì)外稱，按最新融資安排，三地政府有共識(shí)希望盡量調(diào)低過橋的收費(fèi)。如私家車每程估計(jì)收100元人民幣，貨車為200元，甚至更低。相關(guān)部門強(qiáng)調(diào)，港珠澳大橋建成通車還有若干年，最終的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)規(guī)定在收費(fèi)通車前3個(gè)月才確定并公布。

內(nèi)地大橋一般使用壽命都是五六十年，杭州灣大橋主體工程提高到100年，而根據(jù)香港的標(biāo)準(zhǔn)，港珠澳大橋的設(shè)計(jì)使用壽命是120年，也就是在120年之內(nèi)能夠完全滿足使用功能，可以放心使用，沒有計(jì)劃之外的大修。

港珠澳大橋主體橋梁鋼結(jié)構(gòu)部分

港珠澳大橋主體橋梁工程全長約22.9km，東自西人工島結(jié)合部非通航孔橋深水區(qū)非通航孔橋的分界墩起（K13+413），西至拱北/明珠附近的海中填筑的珠海/澳門口岸人工島止（K35+890），其中CB01、CB02合同段起于島隧工程結(jié)合部非通航孔橋西端，起點(diǎn)樁號(hào)為K13+413，經(jīng)深水區(qū)非通航孔橋、青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋，止于淺水區(qū)非通航孔橋，終點(diǎn)樁號(hào)為K29+237，全長約15.824km。其中CB01、CB02合同段施工單位分別為武船重工有限公司、中鐵山橋有限公司。

港珠澳大橋主體橋梁土建部分

港珠澳大橋主橋自珠海拱北對(duì)開的珠澳口岸人工島伸展至粵港分界線，全長29.6公里，采用雙向6車道的橋隧結(jié)合方案，其中穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里采用隧道方案，其余路段約22.9公里采用橋梁方案。為實(shí)現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換和設(shè)置通風(fēng)井，主體工程隧道兩端各設(shè)置一個(gè)海中人工島。本次簽約的就是其中6.7公里的海底隧道和兩個(gè)隧道人工島部分。

據(jù)港珠澳大橋管理局相關(guān)專家介紹，人工島和隧道設(shè)計(jì)施工要解決一系列世界級(jí)難題，比如島隧要怎樣無縫接合，長達(dá)6.7公里的超長隧道里要如何通風(fēng)、保證安全，復(fù)雜海洋條件下，預(yù)制的沉管要怎么浮運(yùn)和沉放。為此，國家交通運(yùn)輸部組織的“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項(xiàng)目已正式列入國家科技支撐計(jì)劃，并有41位中外橋梁、隧道專家被聘為港珠澳大橋技術(shù)專家組成員。

承擔(dān)世界上最長的沉管隧道的施工圖設(shè)計(jì)和施工的，是以中國交通建設(shè)股份有限公司為牽頭人的聯(lián)合體，據(jù)介紹，該聯(lián)合體由施工團(tuán)隊(duì)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)兩部分組成，陣容可謂華麗：中國交通建設(shè)股份有限公司、艾奕康有限公司和上海城建(集團(tuán))公司組成施工團(tuán)隊(duì)，其中前兩者為世界500強(qiáng)企業(yè)，后者為中國建筑業(yè)500強(qiáng)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司、丹麥科威國際咨詢公司(COWI A/S)、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院及中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司組成。

根據(jù)內(nèi)地有關(guān)研究機(jī)構(gòu)的估算，港珠澳大橋主體預(yù)算為大約300億（廣東世榮兆業(yè)股份有限公司預(yù)計(jì)總投資700億元），其中需由三方面政府補(bǔ)貼的約為120億；照此計(jì)算，香港政府需承擔(dān)補(bǔ)貼約60億元。不過，香港有財(cái)務(wù)和工程專家表示，由于通脹和利率等動(dòng)態(tài)因素影響，加上大橋建設(shè)難度很大，目前還難以準(zhǔn)確估算成本，但主橋預(yù)算很可能超過400億。

從動(dòng)工算起，港珠澳大橋工期大約需6年。收費(fèi)收入按跨界交通車輛配額政策及最高收費(fèi)方案情況下的交通流量計(jì)算，收費(fèi)期限為50年。而按照國家相關(guān)法規(guī)，港珠澳大橋項(xiàng)目所需資本金比例約35%，其余可由銀行貸款等其它方式解決。

香港特區(qū)政府發(fā)言人2014年11月6日稱，按現(xiàn)時(shí)的初步估算，原預(yù)算造價(jià)約304億港元的港珠澳大橋香港口岸工程，預(yù)算費(fèi)有需要提高約50億港元。

預(yù)算費(fèi)的提高，主要原因是近年建筑工人工資水平，以及建筑材料和機(jī)械等價(jià)格均向上調(diào)整，造成已批出及將批出的工程合約投標(biāo)價(jià)及預(yù)算投標(biāo)價(jià)高于2011年時(shí)向立法會(huì)申請(qǐng)的預(yù)算。

任何工務(wù)工程最初申請(qǐng)時(shí)，都會(huì)以當(dāng)時(shí)的成本為基礎(chǔ)估算，但到真正招標(biāo)及開展工程時(shí)會(huì)受到不同因素影響，超支無可避免。當(dāng)局待確定最后款額后，會(huì)向立法會(huì)交代，及后再向立法會(huì)工務(wù)小組委員會(huì)及財(cái)委會(huì)申請(qǐng)撥款。立法會(huì)交通事務(wù)委員會(huì)主席田北辰認(rèn)為，相對(duì)于300多億的總工程費(fèi)，50億內(nèi)的超支是可以接受的。

港珠澳大橋是中國首座涉及“一國兩制”三地的世界級(jí)跨海大橋，協(xié)調(diào)難度前所未有，大橋著陸點(diǎn)、橋型線位、口岸模式、融資安排等成為三方博弈的四大焦點(diǎn)。國務(wù)院批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告，意味著爭(zhēng)論了26載的大橋話題劃上句號(hào)。

1.1983年，香港商人胡應(yīng)湘先生率先提出興建連接香港與珠海的跨境大橋。1987年珠海市委、市政府開始醞釀開辟珠港跨海通道。

2.1992年3月：正式開展預(yù)可行性研究，編制《伶仃洋跨海工程可行性研究報(bào)告》。

3.1997年12月30日：伶仃洋大橋項(xiàng)目獲國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)。

4.伶仃洋大橋因故遲遲未建，2002年初香港商界再次提出建橋事項(xiàng)。

5.2003年7月底：國家發(fā)改委論證報(bào)告完成，確定興建港珠澳大橋。

6.2005年初確定單Y橋型和港珠澳三地落腳點(diǎn)。

7.2008年12月工可報(bào)告通過專家初審并上報(bào)國家發(fā)改委。

8.2009年10月28日國務(wù)院批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告。

9.2009年12月15日上午港珠澳大橋正式開建。

10.2009年12月20日：（澳門政權(quán)移交十周年當(dāng)日）動(dòng)工興建。

11.2010年1月[：在香港，東涌一名老婦取得法律援助后向香港高等法院提出司法復(fù)核，挑戰(zhàn)港珠澳大橋香港段的環(huán)境影響評(píng)估報(bào)告。

12.2011年4月18日：香港高等法院判決環(huán)境保護(hù)署署長敗訴，指環(huán)評(píng)報(bào)告未有比較大橋興建前后空氣污染程度的變化，違反《環(huán)境影響評(píng)估條例》的要求及其立法宗旨，決定撤銷對(duì)工程批出的環(huán)境許可證。[23]港珠澳大橋香港段工程被迫延遲動(dòng)工。

13.2011年9月27日：香港高等法院上訴庭判決環(huán)境保護(hù)署署長上訴得勝。香港政府表示由于司法復(fù)核及上訴期間的工程價(jià)格上升及要改變施工方法以趕上原定完工日期，預(yù)計(jì)香港段工程費(fèi)用將增加約65億港元。[24]另外，提出司法復(fù)核的東涌老婦在接受香港傳媒訪問時(shí)，表示她本來無意打官司，是其他人叫她打官司，她說不知道會(huì)牽連到那么多人失掉工作，心里感到很不安樂。

14.2011年11月18日：香港立法會(huì)財(cái)務(wù)委員會(huì)以35票贊成、3票反對(duì)，通過了建造港珠澳大橋的485億港元撥款。

15.2011年12月14日：港珠澳大橋香港段工程正式動(dòng)工。

16.2012年5月7日：香港政府再向立法會(huì)財(cái)委會(huì)轄下工務(wù)小組委員會(huì)再申請(qǐng)88億元以興建香港接線，連同早前增撥的65億元，當(dāng)局共斥資582億元興建香港接線、機(jī)場(chǎng)香港口岸人工島和屯門至赤鱲角連接路的前期工程。

17.2012年7月31日港珠澳大橋珠海連接線項(xiàng)目正式開工，計(jì)劃于2016年底與港珠澳大橋同步建成通車。

18.2012年12月17日港珠澳大橋主橋墩開鉆，標(biāo)志著港珠澳大橋主橋墩施工正式拉開序幕，其工藝內(nèi)地首創(chuàng)。

19.2015年9月6日，港珠澳大橋CB03標(biāo)非通航孔橋順利完成最后一件上節(jié)墩身安裝，至此，港珠澳大橋208座墩臺(tái)歷時(shí)兩年多全線完工，大橋橋梁工程全面轉(zhuǎn)入到鋼箱梁吊裝施工工序，進(jìn)入了沖刺階段。

20.2016年3月30日，隨著最后一片重達(dá)1950噸鋼箱梁的成功吊裝，港珠澳大橋主體工程非通航孔橋箱梁吊裝30日全部完成，通航孔橋大節(jié)段鋼箱梁吊裝預(yù)計(jì)于8月底完成。屆時(shí)，港珠澳大橋橋梁將全面合龍。

21.2016年6月28日晚11時(shí)30分，隨著兩臺(tái)橋面吊機(jī)緩慢提升，港珠澳大橋橋梁工程CB04標(biāo)最后一個(gè)中跨鋼箱梁進(jìn)入江海直達(dá)船航道橋合龍口。29日上午10時(shí)20分，港珠澳大橋管理局局長朱永靈宣布江海直達(dá)船航道橋合龍段開焊，這標(biāo)志著港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。

22.2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。

港珠澳大橋，屬于G94珠三角環(huán)線高速的一部分， 設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)100-120公里。工程路線起自香港國際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，路線總長為55公里。

跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路橋的形式連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。港珠澳大橋的起點(diǎn)是香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。整座大橋?qū)戳嚨栏咚俟窐?biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速每小時(shí)一百公里。

港珠澳大橋往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區(qū)域，最先將與規(guī)劃建設(shè)中的京港澳高速廣珠西線相連，再通過延長線接駁，將與珠海境內(nèi)現(xiàn)有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規(guī)劃建設(shè)中的機(jī)場(chǎng)高速、高欄港高速等一系列干道連通，直貫整個(gè)珠江西岸地區(qū)乃至泛珠三角區(qū)域。

1983年，港珠澳大橋計(jì)劃的構(gòu)想最初在提出，大橋的建成將對(duì)珠江三角洲地區(qū)的很多方面產(chǎn)生影響，例如在交通方面，從香港到珠海的公路交通將從三、四小時(shí)縮短到幾十分鐘。

2009年10月28日中國國務(wù)院常務(wù)會(huì)議正式批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告。港府表示港珠澳大橋在促進(jìn)香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)一步發(fā)展具重要的策略意義；為配合大橋主體工程，香港特區(qū)正全力推進(jìn)香港境內(nèi)的口岸及接線工程。大橋可大幅減省香港與珠江西岸間陸路客運(yùn)和貨運(yùn)的成本及時(shí)間。憑借大橋的連系，珠三角西岸會(huì)納入香港方圓三小時(shí)車程內(nèi)可達(dá)的范圍，大大提升該區(qū)對(duì)外資的吸引力，有助優(yōu)化區(qū)內(nèi)工業(yè)結(jié)構(gòu)，也能為港商提供大量拓展內(nèi)地業(yè)務(wù)的良機(jī)，香港的旅游、金融、貿(mào)易、商業(yè)和物流等各主要行業(yè)將受惠于這片新的經(jīng)濟(jì)腹地。

2009年12月15日，總投資達(dá)720多億元的港珠澳大橋，在珠海舉行開工儀式，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，中央臺(tái)駐港珠澳大橋開工儀式的會(huì)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)布置工作已經(jīng)基本完成。會(huì)場(chǎng)兩旁樹立著兩條巨大的標(biāo)語——“飛架粵港澳，共贏大發(fā)展”，表達(dá)了人們對(duì)這座大橋的期盼。四、五艘工程船只正停泊在海面上，15日上午，這些船只將填海建造珠澳人工島，從而拉開港珠澳大橋建設(shè)的序幕。

2010年12月21日，港珠澳大橋島隧工程設(shè)計(jì)施工總承包合同正式簽署，這是整個(gè)大橋最核心、最關(guān)鍵的工程，工程中標(biāo)價(jià)131億元。此次簽約標(biāo)志著大橋主體工程建設(shè)正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)將于2016年底建成。

2011年11月18日下午，香港特區(qū)立法會(huì)財(cái)務(wù)委員會(huì)以35票贊成、3票反對(duì)，批準(zhǔn)了建造港珠澳大橋的485億港元撥款。特區(qū)政府運(yùn)輸及房屋局局長鄭汝樺表示，預(yù)期工程最快年底前可以開工，并于2016年如期竣工通車。珠澳口岸人工島是港珠澳大橋的重要組成部分，東西寬930至960米、南北長1930米，工程填海造地總面積近220萬平方米，建設(shè)總金額為18.35億元，根據(jù)海水潮位資料，確定人工島地面標(biāo)高為5米，能防御珠江口300年一遇的洪潮。

2011年12月7日，在最后一個(gè)直徑22米、最高超過50米、重500多噸的巨型鋼制圓筒被打入海底20米后，港珠澳大橋重點(diǎn)工程之一的人工島主體結(jié)構(gòu)工程完成了施工任務(wù)。

2011年12月30日，港珠澳大橋主體工程橋梁工程鋼結(jié)構(gòu)施工監(jiān)理SB01合同段、SB02合同段分別于中國船級(jí)社、武漢橋科院武漢橋梁建筑工程監(jiān)理有限公司簽署了合同。

2012年1月，港珠澳大橋儀式在西人工島施工水域舉行?！昂＼O1550”的啟用，為港珠澳大橋的現(xiàn)場(chǎng)施工提供了應(yīng)急保障平臺(tái)。施工單位之一——中交集團(tuán)廣州航道局總工程師曹湘波：整個(gè)工期是36個(gè)月，根據(jù)工作安排，我們會(huì)不停地派船進(jìn)來。像這樣的抓斗船，估計(jì)6到8艘，人有幾百人。

2012年5月15日，港珠澳大橋主體工程橋梁工程土建工程施工監(jiān)理SB03合同段、SB04合同段分別與鐵四院(湖北)工程監(jiān)理咨詢有限公司聯(lián)合體、西安方舟工程咨詢有限責(zé)任公司聯(lián)合體簽署了合同。

2013年4月21日，港珠澳大橋沉管預(yù)制、舾裝等工作推進(jìn)順利，位于桂山牛頭島的預(yù)制廠順利完成首個(gè)海底隧道標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，7月30日一航局二公司安裝團(tuán)隊(duì)將這個(gè)龐然大物安裝于18米深海。

2013年5月6日10時(shí)10分，世界最大的外海深埋沉管隧道——港珠澳大橋島隧工程首節(jié)沉管順利與西人工島暗埋段對(duì)接，完成首個(gè)“海底之吻”壯舉。交通運(yùn)輸部總工程師徐光、中國交建副總裁陳云、港珠澳大橋管理局局長朱永靈、中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理林鳴全程指導(dǎo)施工過程。

2013年11月18日，港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組第六次會(huì)議在香港召開。會(huì)議由國家發(fā)展改革委副主任、港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組組長張曉強(qiáng)同志主持，港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組全體成員，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、國務(wù)院港澳辦、公安部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、粵港澳三方政府、三地聯(lián)合工作委員會(huì)、項(xiàng)目法人、施工方等單位代表參加了會(huì)議。

2017年4月13日，香港特區(qū)政府路政署公布，已經(jīng)完成港珠澳大橋香港接線觀景山隧道管道的所有混凝土箱涵構(gòu)件，現(xiàn)正進(jìn)行最后的工序，用千斤頂把預(yù)制構(gòu)件推進(jìn)位于機(jī)場(chǎng)快線下方的隧道最終位置，連同本年三月底已經(jīng)接通的高架橋段，全長12公里的香港接線將于本月內(nèi)全線貫通；5月2日，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭在經(jīng)過16個(gè)多小時(shí)的吊裝沉放后，最終安裝成功。至此，港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。

繼2016年9月港珠澳大橋主體工程中的橋梁工程全線貫通后，2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道段的連接工作順利完成，跨海大橋主體工程全面實(shí)現(xiàn)貫通。

港珠澳大橋往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區(qū)域，最先將與規(guī)劃建設(shè)中的京港澳高速廣珠西線相連，再通過延長線接駁，將與珠海境內(nèi)現(xiàn)有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規(guī)劃建設(shè)中的機(jī)場(chǎng)高速、高欄港高速等一系列干道連通，直貫整個(gè)珠江西岸地區(qū)乃至泛珠三角區(qū)域。重達(dá)8萬噸，要挖溝，把它放下去，要一截一截對(duì)接，對(duì)接時(shí)還不能進(jìn)水。”李春洪說，“一共33個(gè)，現(xiàn)在才安放了14個(gè)。去年10月份本來是要放到第15節(jié)沉管的，但它的泥沙淤積量突然發(fā)生了跟前14節(jié)完全不一樣的情況。原因分析了3個(gè)月，各種模擬、衛(wèi)星掃描，還有氣象潮汐分析，我們用了超級(jí)計(jì)算機(jī)，最后還沒有確定究竟是哪些原因綜合作用，實(shí)在是太難了!”李春洪坦言，港珠澳大橋2016年底全部建成通車，困難很大很大。