公路隧道施工技術(shù)細(xì)則

《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》根據(jù)交通部交公路發(fā)[2005]354號文件要求，

l6隧道路面施工，17附屬設(shè)施工程。

公路隧道施工技術(shù)細(xì)則目錄

1 總則

2 術(shù)語和符號

2.1 術(shù)語

2.2 符號

3 施工準(zhǔn)備

3.1 一般規(guī)定

3.2 施工場地與臨時工程

3.3 施工人員、材料和設(shè)備

4 施工測量

4.1 一般規(guī)定

4.2 控制測量

4.3 放樣測量

4.4 貫通誤差的測定及調(diào)整

4.5 交（竣）工測量

5 洞口、明洞與淺埋段工程

5.1 洞口工程

5.2 明洞工程

5.3 淺埋段工程

6 開挖

6.1 一般規(guī)定

6.2 開挖方法

6.3 超欠挖控制

6.4 鉆爆設(shè)計

7 支護(hù)與襯砌

7.1 一般規(guī)定

7.2 噴射混凝土

7.3 錨桿

7.4 鋼架

7.5 襯砌鋼筋

7.6 模筑混凝土襯砌

7.7 仰拱和底板

8 小凈距隧道及連拱隧道

8.1 小凈距隧道

8.2 連拱隧道

9 監(jiān)控量測

9.1 一般規(guī)定

9.2 量測作業(yè)

9.3 量測數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用

10 超前地質(zhì)預(yù)報

10.1 一般規(guī)定

10.2 地質(zhì)預(yù)報的分級與預(yù)報內(nèi)容

11 防水和排水

11.1 一般規(guī)定

11.2 施工防排水

11.3 防排水結(jié)構(gòu)施工

11.4 注漿防水

12 鳳、水、電供應(yīng)

12.1 供風(fēng)

12.2 供水

12.3 供電與照明

13 輔助坑道

13.1 一般規(guī)定

13.2 斜井

13.3 豎井

13.4 橫洞與平行導(dǎo)坑

14 輔助工程措施

14.1 穩(wěn)定地層措施

14.2 處理涌水措施

15 不良地質(zhì)和特殊巖土地段施工

15.1 一般規(guī)定

15.2 膨脹巖土

15.3 黃土

15.4 巖溶

15.5 含水沙層

15.6 瓦斯

15.7 巖爆

15.8 富水軟弱破碎圍巖

16 隧道路面施工

17 附屬設(shè)施工程

17.1 設(shè)備洞、橫通道及其他

17.2 裝飾工程

附錄A 公路隧道圍巖分級

附錄B 地質(zhì)災(zāi)害分級影響因素

附錄C 隧道主要開挖開挖、支護(hù)順序圖

附錄D 塌方的防治

附錄E 施工通風(fēng)方式

附錄F 噴錨支護(hù)施工記錄

本細(xì)則用詞說明

附件《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/T F60-2009)條文說明

1 總則

2 術(shù)語和符號

3 施工準(zhǔn)備

4 施工測量

5 洞口、明洞與淺埋段工程

6 開挖

7 支護(hù)與襯砌

8 小凈距隧道及連拱隧道

9 監(jiān)控量測

10 超前地質(zhì)預(yù)報

11 防水和排水

12 鳳、水、電供應(yīng)

13 輔助坑道

14 輔助工程措施

15 不良地質(zhì)和特殊巖土地段施工

16 隧道路面施工

17 附屬設(shè)施工程

附錄C 隧道主要開挖開挖、支護(hù)順序圖

附錄D 塌方的防治

公路隧道施工技術(shù)細(xì)則序言

根據(jù)交通部交公路發(fā)[2005]354號文件要求，由中交第一公路工程局有限公司為主編單位，河南省路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司、重慶交通科研設(shè)計院、重慶交通大學(xué)、長安大學(xué)為參編單位，組成《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》編寫組。

《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/T F60-2009）為行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，是對《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F60——2009）的細(xì)化和補(bǔ)充，主要內(nèi)容為公路隧道施工的具體方法、工藝等。

《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/T F60-2009）共17章，分別為：1總則，2術(shù)語和符號，3施工準(zhǔn)備，4施工測量，5洞口、明洞與淺埋段工程，6開挖，7支護(hù)與襯砌，8小凈距隧道及連拱隧道，9監(jiān)控量測，10超前地質(zhì)預(yù)報，11防水和排水，12風(fēng)、水、電供應(yīng)，13輔助坑道，14輔助工程措施，15不良地質(zhì)和特殊巖土地段施工，16隧道路面施工，17附屬設(shè)施工程。2100433B

出版社: 人民交通出版社; 第1版 (2009年9月1日)

叢書名: 中華人民共和國行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)平裝: 183頁

正文語種: 簡體中文

開本: 16

ISBN: 9787114079917

條形碼: 9787114079917

商品尺寸: 29.4 x 20.2 x 1.2 cm

商品重量: 499 g

ASIN: B002Q8SPYC

四級公路是一種路面等級最低的公路，在公路等級排名中位居第五，在三級公路之下，主要功能是連接縣級行政區(qū)和鄉(xiāng)級行政區(qū)，作為聯(lián)絡(luò)鄉(xiāng)鎮(zhèn)街村的地方支線公路。四級公路的主要特征是道路設(shè)施簡陋、路面寬度和筆直程度有限、路面質(zhì)量低、依山傍水而建、坡陡彎急，一般只鋪設(shè)簡易水泥混凝土，是次干路和支路的主體。

四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

平原微丘：計算行車速度60km/h，行車道寬度：3.75m，路基寬度一般值7.5m，變化值7.0m，極限最小半徑38m，停車視距40m，最大縱坡9%。

山嶺重丘：計算行車速度20km/h，路基寬度5.5m，極限最小半徑25m停車視距20m，最大縱坡9%。最小縱坡0.3%。 （上一個設(shè)計中，最大縱坡為12）

直線最大長度：1000米（左右），最小長度：同向曲線間40米（左右）反向曲線間無超高加寬可相接，無超高有加寬須10m以上緩和段。有超高時不小于15m。相鄰回頭曲線間直線不小于100（80）m。

圓曲線：最大超高8%，超高時一般最小半徑30m，極限最小半徑15m，不超高時最小半徑150m，最大半徑10000m。

緩和曲線（一般使用回旋線）長度最小值：計算速度50km/h時為35m，50km/h時為70m。

不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑：360m。

平曲線最小長度：設(shè)計速度50km/h時為140m，60km/h時為170m。

轉(zhuǎn)角等于或小于7度時的平曲線長度。設(shè)計速度20km/h的一般值280/轉(zhuǎn)角。低限值40m。設(shè)計速度40km/h的一般值 500/轉(zhuǎn)角。低限值70m。

直線最大長度：設(shè)計速度30km/h的為400m，直線最小長度同向曲線間50m,反向曲線間40m

最短坡長：設(shè)計速度40km/h的為80m。：設(shè)計速度50km/h的為100m

最大坡長：設(shè)計速度20km/h的3%無限制，4%為1200m，5%為1000m，6%為800m，7%為600m，8%為400m，9%為200m。

凸形豎曲線最小半徑一般值200m，極限值100m。最小長度20m。

凹形豎曲線最小半徑一般值200m，極限值100m。

四級路控制坡度10%以內(nèi)，最好9%以下。挖填局部4、5米皆可，坡長不用特別在意，位于海拔2000m以上或積雪冰凍地區(qū)的路段，最大縱坡不應(yīng)大于8%。正常使用年限為5年。

四級公路基本特征

1、無中央隔離帶，馬路中央一般只設(shè)單黃實線或單黃虛線，特殊路段可視情況分道單向行駛；

2、保留大量的平面交叉路口，方便沿線居民近距離交流，道路兩側(cè)無特殊情況一般不設(shè)護(hù)欄；

3、允許出現(xiàn)機(jī)動車與非機(jī)動車、行人等的混行情況；

4、最低車道數(shù)量要求為雙向單車道，以雙向兩車道居多，不設(shè)筆直高級的大型橋隧工程，隨地勢修建；

5、行車限速為20km/h-60km/h，側(cè)重機(jī)動車避讓非機(jī)動車和行人。

四級公路功能作用

四級公路是級別最低的公路，但它是我國道路基礎(chǔ)建設(shè)中的核心成員。一個標(biāo)準(zhǔn)的行政地區(qū)可以不通高速公路，但不能沒有四級公路。四通八達(dá)的四級公路實現(xiàn)了全國各地幾乎每個角落的無縫對接、組成路網(wǎng)。在過去的傳統(tǒng)時代，修建一條四級公路也不容易，它承擔(dān)起了當(dāng)時廣大區(qū)域次干線路的運(yùn)輸職能，服務(wù)了無數(shù)基層行政區(qū)之間的溝通交流，對早期鞏固民族統(tǒng)一、加強(qiáng)地方管理、促進(jìn)資源開發(fā)、推進(jìn)脫貧致富等都具有關(guān)鍵意義。

即使在高速路網(wǎng)發(fā)達(dá)的今天，四級公路依然是我國等級公路中的主體部分，雖然已不占主導(dǎo)地位，但線路總里程仍然遠(yuǎn)超過其它等級類型的公路。 我國目前依舊處在工業(yè)化初級階段，貧困人口和農(nóng)村人口基數(shù)還很大，四級公路在未來很長一段時間內(nèi)還是幫助他們走出山區(qū)荒漠、通往最近城鎮(zhèn)的重要公共設(shè)施。在地勢險峻、人煙稀少的環(huán)境里，修建高等級公路性價比低甚至不現(xiàn)實，需要造價低、技術(shù)難度小的四級公路才能滲透至各地點。

四級公路建設(shè)時間最早、覆蓋領(lǐng)域最廣，惡劣環(huán)境下蜿蜒曲折、起伏不平，所以在公路總里程中比例最高。

四級公路缺點局限

路面質(zhì)量低、道路設(shè)施少、路線彎繞、坡陡彎急、人車混行，安全系數(shù)和通行能力低，難高效快捷運(yùn)輸。

四級公路建設(shè)趨勢

多數(shù)處于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、地勢平坦環(huán)境下的四級公路會陸續(xù)改造升級成三級公路甚至是二級公路，部分沒有通等級公路的鄉(xiāng)村地區(qū)將繼續(xù)加快四級公路的建設(shè)。在平原地區(qū)和沿海地區(qū)，四級公路比重會下降，但在山嶺地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)，四級公路將保持較大的比重。

四級公路收費(fèi)問題

除特殊過境路段外，四級公路一律不收費(fèi)。

四級公路相關(guān)對比

相比三級公路，四級公路路面等級更低，路寬較小，盡可能減少占地面積，坡度大、彎道急，行車限速以每小時40公里居多，一般設(shè)單黃色虛線甚至沒有中央黃線，兩側(cè)常與非道路地面自然融合，最多只有雙車道，還允許出現(xiàn)單車道及其錯車道。四級公路主要出現(xiàn)在郊區(qū)范圍內(nèi)的縣道、鄉(xiāng)道、村道或街道中，在地勢險峻或人流較少、處于市郊片區(qū)的國道和省道路段中也很常見?？傮w而言，四級公路是針對特殊地勢或小交通量修建的公路。