高鐵軌道板預(yù)埋套管抗拔力檢測儀

本報訊

10月30日上午9時30分，位于安徽亳州市譙城區(qū)蘆廟鎮(zhèn)黃寨村的商合杭高鐵亳州特大橋站前二標(biāo)段，開始鋪設(shè) CRTSⅢ型板式無砟軌道板，標(biāo)志著商合杭高鐵建設(shè)進入新的施工階段。

工人師傅操作吊斗，盛滿約1.8立方米4.5噸左右的C40型自密實混凝土，從灌注孔緩緩注入無砟軌道板，另一側(cè)的工人師傅根據(jù)百分表指針轉(zhuǎn)動，觀察混凝土注入后，無砟軌道板的上浮、側(cè)移是否符合標(biāo)準(zhǔn)，然后指揮停止灌注。

新建的商合杭高鐵，由河南商丘站引出，途經(jīng)安徽亳州、阜陽、合肥等地區(qū)，在蕪湖跨越長江，引入杭州站，全長790公里，正線長度約795公里，其中安徽、浙江段新建線路長度570公里，設(shè)計時速350公里，總投資898億元人民幣，是“十三五”期間，中國一次建成里程最長、時速最快的高鐵，總建設(shè)工期為2015年11月到2020年10月。

商合杭高鐵銜接鄭徐、合蚌、合福、合寧、寧安、寧杭、鄭合等既有和在建客運專線，與規(guī)劃的京九、亳蚌、廬巢馬、湖蘇滬等客運專線和城際鐵路相連，連接商丘、阜陽、合肥、蕪湖和杭州5個鐵路樞紐，是我國高鐵（客運專線）建設(shè)中銜接關(guān)系最為復(fù)雜的項目之一。

這條線路上行連接徐蘭客運專線，中端連接京滬高速鐵路，下行將與長三角的寧杭、滬杭甬線客運專線形成互通，與黃山至杭州客運專線一起，完善長三角快速交通圈。從中原至江淮到東部沿海，縱貫豫皖浙三省，是我國客運專線網(wǎng)中的重要干線，也是京滬高鐵之后的華東地區(qū)南北向的第二客運大通道和重要的路網(wǎng)性高鐵項目。

上海鐵路局生產(chǎn)的CRTSⅢ型板式無砟軌道板，學(xué)名叫“CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板”，將鋪設(shè)在該局管內(nèi)的商合杭高鐵的安徽、浙江段。

該局生產(chǎn)技術(shù)人員介紹，“CRTSⅢ型板式無砟軌道板，是繼日本使用的CRTSⅠ型軌道板、德國使用的CRTSⅡ型軌道板之后，由我國自主研發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)，主要用于時速300公里以上的高鐵建設(shè)?！?

高鐵建設(shè)的核心技術(shù)包括軌道技術(shù)、車組技術(shù)和軌道控制技術(shù)，軌道板鋪設(shè)是實現(xiàn)整個高鐵核心技術(shù)的第一步。CRTSⅢ型板式無砟軌道技術(shù)通過在成灌鐵路、沈丹客專、京沈客專、鄭徐客專、濟青高鐵、昌贛高鐵等項目中陸續(xù)使用和完善，它的技術(shù)性能更加成熟，設(shè)計壽命長達百年，運營后維修工作量小、耐久性好，可在任何條件下施工，不會因為熱脹冷縮而開裂；鋪裝施工由專業(yè)的測量儀、專業(yè)鋪板機、專業(yè)混凝土拌和站等設(shè)備完成，由專業(yè)化隊伍完成施工作業(yè)；施工后的規(guī)范允許誤差高程在±2毫米以內(nèi)，中線偏差不大于2毫米，相鄰兩塊板承軌臺平面及高差只有1毫米等；具有極佳的受力性能，能把承受的重量均勻分布，最大限度地減少摩擦和震動，讓列車運行趨于平穩(wěn)。

商合杭高鐵全線將鋪設(shè)CRTSⅢ型板式無砟軌道板約20萬塊，僅中鐵二十一局承建的亳州特大橋站前二標(biāo)段的首段2公里就要使用1000多塊，將于年內(nèi)鋪設(shè)完成。

京福客專安徽公司副總經(jīng)理金武介紹，作為商合杭高鐵安徽段養(yǎng)護維修單位的阜陽、合肥、蚌埠工務(wù)段等單位提前介入，協(xié)同中鐵二十一局等建設(shè)單位，全面掌握技術(shù)參數(shù)，摸索維護運用技術(shù)，為接管做好準(zhǔn)備，與工程單位共同打造一流高鐵。 （陸應(yīng)果 合肥晚報 ZAKER合肥記者 袁兵 文/圖）

首先要根據(jù)預(yù)埋套管的外徑尺寸來將鋼板加工成符合標(biāo)準(zhǔn)的翼環(huán)，然后將制作好的翼環(huán)焊接在預(yù)埋套管的二分之一處，需要注意的是，在焊接時應(yīng)該采用雙面滿焊的方法，這樣才能確保預(yù)埋套管和翼環(huán)能夠緊密的連接在一起。在對管道進行施工的時候應(yīng)該有經(jīng)過審核確認的施工圖，安裝預(yù)埋套管時，要先根據(jù)施工圖紙來核定水池的平面位置及標(biāo)高，當(dāng)這兩個方面確認無誤后將已經(jīng)加工完好的預(yù)埋套管進行預(yù)埋，在這里需要注意的是，預(yù)埋套管的管徑應(yīng)比即將安裝的管道直徑大二級。

為了防止土建施工時移動預(yù)埋套管，最后要將已預(yù)埋的預(yù)埋套管牢固的焊接在結(jié)構(gòu)筋上，預(yù)埋套管長度要與外墻厚度一致，管內(nèi)則要采用防阻塞木屑或纖維填充堵實。待土建混凝土達到強度并拆模后立即派人對所埋預(yù)埋套管內(nèi)的填充物進行逐個清掃，確認預(yù)埋套管安裝位置、標(biāo)高等符合相關(guān)規(guī)定后及時加以保護，待安裝時使用。

預(yù)埋套管的安裝要點：

1、根據(jù)所穿的位置決定是否伸出：一般管道在穿透建筑物的時候才需要在外面裝上預(yù)埋套管，而穿過的建筑可能是樓板也可能是墻壁，所以，在安裝的時候，預(yù)埋套管要根據(jù)所穿過的位置來決定是否需要伸出去。通常，如果是穿墻那么只要保證預(yù)埋套管口和墻壁持平即可不用伸出去，但如果穿過的是樓板就要將預(yù)埋套管伸出去超過地坪五厘米。

2、安裝止水環(huán)。如果管道安裝的地方對抗?jié)B方面有著非常嚴格的要求，那么預(yù)埋套管上面應(yīng)該要有止水環(huán)，除此之外，當(dāng)預(yù)埋套管完成穿管安裝之后，還要在預(yù)埋套管和管道中間將一些柔性的防水材料填充進去，最后還要在連接之處涂上密封膏。

3、現(xiàn)澆樓板要做好保護。如果是在現(xiàn)澆樓板中安裝管道，那么在土建安裝工作完成后，在澆筑混凝土以前需要使用草包以及保值等比較柔軟的材料將預(yù)埋套管的端口保護起來，而且要注意端口填充的很密實才能防止在澆筑的過程中，有水泥砂漿落入到預(yù)埋套管中去引起堵塞。

在對預(yù)埋套管做防腐防銹處理之前要先將上面的銹跡清理干凈，先檢查所有管子的橢圓度、壁厚和材質(zhì)，確保預(yù)埋套管符合材料規(guī)范，否則不能繼續(xù)使用。在做清理銹跡的時候要注意將表面的油漆、油脂、氧化物等都清理掉，并要經(jīng)過檢驗和記錄之后方可開始防腐和刷漆。此外，技術(shù)人員要注意盡量將同規(guī)格、壁厚以及材質(zhì)的預(yù)埋套管放在一起進行除銹處理。預(yù)埋套管做防腐處理時要注意按照按圖紙和規(guī)范要求來進行操作。在刷漆前需要將底漆充分攪拌調(diào)和使其均勻，然后再用棉紗頭或壓縮空氣除去預(yù)埋套管表面的灰塵和水分,要注意當(dāng)天進行過除銹的管道應(yīng)該在當(dāng)天刷上第一道底漆，并且底漆干燥之前不能刷第二道，預(yù)埋套管表面的底漆應(yīng)該均勻無漏點。預(yù)埋套管在除銹并刷漆完成之后，預(yù)埋套管的兩端要注意做好封閉，確保在運輸以及吊裝途中涂層被破壞。

當(dāng)現(xiàn)澆樓板、柱內(nèi)穿梁的預(yù)埋套管在配合土建安裝完成之后，在澆搗混凝土之前應(yīng)改注意使用用報紙或者草包等質(zhì)地比較軟的物品將其填充密實，這樣能夠有效防止施工中沙漿等雜物進入套管以及接線盒內(nèi)，引起預(yù)埋套管的堵塞。管道穿墻處、穿樓板處、穿屋面處應(yīng)隨結(jié)構(gòu)預(yù)留預(yù)埋套管所需大小的孔洞，待結(jié)構(gòu)施工完畢后再進行預(yù)埋套管的埋設(shè)，穿墻預(yù)埋套管時要注意將其兩端用膠布等工具密封好。穿越人防樓板、人防墻體及人防擴散室處的管道及測壓管應(yīng)隨結(jié)構(gòu)預(yù)埋套管。

為防止室外地下水或雨水通過預(yù)埋套管進入地下室，在預(yù)埋套管中留下雜質(zhì)造成堵塞，同時也為了可以確保后續(xù)設(shè)備安裝有一個良好的施工環(huán)境。應(yīng)該注意在地下室出外墻處的預(yù)埋套管使用軟性物品進行封堵，除此之外，在預(yù)埋套管預(yù)制制作時，也應(yīng)該注意在預(yù)埋套管的一端端口用優(yōu)質(zhì)鋼板將其焊接封堵，等到預(yù)埋套管管道安裝完畢之后再將封堵用的鋼板開啟。為了避免工程施工過程中讓預(yù)埋套管發(fā)生堵塞現(xiàn)象，在不同部位施工的時候技術(shù)人員要注意采取不同的密封方法，只有注意使用正確的方法才能夠起到有效的預(yù)埋套管保護作用，防止施工過程中的泥沙以及其他各種雜物進行預(yù)埋套管之中對其造成污染和堵塞。

30日10時，由上海鐵路局生產(chǎn)的CRTSIII型板式無砟軌道板在亳州市譙城區(qū)站前二標(biāo)段正式開始鋪設(shè)。這標(biāo)志著商合杭高鐵建設(shè)進入到新的施工階段。

新建商合杭高速鐵路，由河南商丘站引出，途徑安徽亳州、阜陽、合肥等地區(qū)，在蕪湖跨越長江，引入杭州站，全長790公里，正線長度約795公里，其中安徽、浙江段新建線路長度570公里，設(shè)計時速350公里，總投資898億元人民幣，是“十三五”期間，中國一次建成里程最長、時速最快的高鐵，總建設(shè)工期為2015年11月到2020年10月。

商合杭鐵路銜接鄭徐、合蚌、合福、合寧、寧安、寧杭、鄭合等既有和在建客運專線，與規(guī)劃的京九、亳蚌、廬巢馬、湖蘇滬等客運專線和城際鐵路相連，連接商丘、阜陽、合肥、蕪湖和杭州5個鐵路樞紐，是我國高速鐵路（客運專線）建設(shè)中銜接關(guān)系最為復(fù)雜的項目之一。商合杭鐵路從中原至江淮到東部沿海，縱貫豫皖浙三省，是我國客運專線網(wǎng)中的重要干線和華東地區(qū)南北向的第二客運通道，也是華東地區(qū)一條重要的路網(wǎng)性高速鐵路項目。這條線路，上行連接徐蘭客運專線、中端連接京滬高速鐵路、下行將與長三角的寧杭、滬杭甬線客運專線形成互通，與黃山至杭州客運專線一起，完善長三角快速交通圈，是繼京滬高鐵之后的華東第二條客運大通道。

據(jù)上海鐵路局軌道板生產(chǎn)的技術(shù)人員介紹，在這條大通道上采用的CRTSIII型板式軌道板，是繼日本使用的CRTSI型軌道板、德國使用的CRTSⅡ型軌道板之后，由我國自主研發(fā)的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的主要用于時速300公里以上的高鐵建設(shè)的軌道板。據(jù)了解，高鐵建設(shè)的核心技術(shù)包括軌道技術(shù)、車組技術(shù)和軌道控制技術(shù)。而軌道技術(shù)是這些核心技術(shù)的根本，軌道板鋪設(shè)，是實現(xiàn)整個高鐵核心技術(shù)的第一步。該項技術(shù)通過在成灌鐵路、沈丹客專、京沈客專、鄭徐客專、濟青高鐵、昌贛高鐵等項目中陸續(xù)使用和完善。

據(jù)京?？蛯０不展窘鹞浣榻B，商合杭高鐵全線將鋪設(shè)CRTSIII型板約20萬塊。作為商合杭高鐵安徽段養(yǎng)護維修單位的阜陽、合肥、蚌埠工務(wù)段等單位提前介入，協(xié)同建設(shè)等單位，全面掌握技術(shù)參數(shù)，摸索維護運用技術(shù)，為接管做好準(zhǔn)備，并與工程單位一道打造一流高鐵。

上海鐵路局

（責(zé)編：李丹丹）