航空發(fā)動機(jī)

飛機(jī)上發(fā)動機(jī)的數(shù)目是由飛機(jī)的重量，種類，用途，以及發(fā)動機(jī)的類型所決定的。

一般來講，確定發(fā)動機(jī)個數(shù)的首要原則就是重量，輕型飛機(jī)或超輕型飛機(jī)由于起飛重量較小，多采用1～2臺發(fā)動機(jī)，而大型飛機(jī)則一般裝有2～4臺發(fā)動機(jī)，甚至更多。

在航空史的早期，由于當(dāng)時的活塞式發(fā)動機(jī)單臺功率較小，為了驅(qū)動一架大型飛機(jī)（現(xiàn)在看來那只能算中型飛機(jī)）就需要4臺以上的發(fā)動機(jī)，經(jīng)常會有飛機(jī)裝有6臺、8臺、甚至12臺之多，這么多的發(fā)動機(jī)使飛機(jī)的結(jié)構(gòu)變得相當(dāng)復(fù)雜，故障率也相當(dāng)高，因此這些多發(fā)飛機(jī)大多是曇花一現(xiàn)。

隨著推進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代航空噴氣式發(fā)動機(jī)的功率越來越高，推力越來越大，不需要很多臺就可以為飛機(jī)提供足夠的動力，因而近些年來飛機(jī)發(fā)動機(jī)的數(shù)目呈減少的趨勢，大多數(shù)飛機(jī)只裝有1～2臺發(fā)動機(jī)。但是在一些特殊情況下，如某些適航條例規(guī)定作越洋飛行的客機(jī)必須有3臺以上的發(fā)動機(jī)，以確保在單發(fā)停車時具有足夠的續(xù)航能力（這些規(guī)定已因為雙發(fā)的波音-777飛機(jī)的出現(xiàn)而做了相應(yīng)的調(diào)整），因此當(dāng)今的遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)都采用4臺發(fā)動機(jī)。

至于作戰(zhàn)飛機(jī)，由于機(jī)體較輕，同時對飛機(jī)的結(jié)構(gòu)的緊湊性要求較高，其發(fā)動機(jī)的數(shù)目為1～2臺，輕型戰(zhàn)斗機(jī)裝1臺，重型戰(zhàn)斗機(jī)裝2臺。

飛機(jī)上發(fā)動機(jī)的安裝位置與發(fā)動機(jī)的數(shù)目及型式有關(guān)。

1．活塞發(fā)動機(jī)和渦輪螺槳發(fā)動機(jī)的安裝位置

活塞發(fā)動機(jī)和渦輪螺槳發(fā)動機(jī)在飛機(jī)上目前多安裝一臺、兩臺或四臺，一般多是拉進(jìn)式（即螺旋在前）的，裝在機(jī)頭或機(jī)翼前緣，這樣可以使機(jī)翼上所受的載荷降低，因為發(fā)動機(jī)的重力和舉力的方向想反，減少了由這些外力所引起的彎矩。

另一種是推進(jìn)式的，發(fā)動機(jī)裝于機(jī)翼后沿或機(jī)身后段。這種安排使機(jī)翼位于螺旋槳的滑流之外，阻力會降低，但主起落架較高，重量增大；而且發(fā)動機(jī)在地面工作時冷卻條件也較差，因而目前使用較少。

目前也有一種輕型飛機(jī)將發(fā)動機(jī)安裝在垂尾上，以降低機(jī)身離地面高度，可在起飛時充分利用地面效應(yīng)。

2．渦輪噴氣發(fā)動機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的安裝位置和固定 。

這兩類發(fā)動機(jī)在飛機(jī)上的安裝位置相似，可用渦輪噴氣發(fā)動機(jī)作為代表。

一臺渦輪噴氣發(fā)動機(jī)多裝在機(jī)身后段或機(jī)身下部。這種方式有利于維護(hù)修理，只要將機(jī)身后段拆卸開就行了；同時還可讓出機(jī)身短艙或前段的空間，以便容納人員和武器裝備。

這種發(fā)動機(jī)安排方式主要用于戰(zhàn)斗機(jī)。

兩臺渦輪噴氣發(fā)動機(jī)有幾種安排方式。常見的一種是把兩臺發(fā)動機(jī)各裝在一只短艙內(nèi)，這種方式的優(yōu)點是機(jī)身空間大，裝載的人員和設(shè)備多；對機(jī)翼能起減少載荷的作用。但其構(gòu)造比較復(fù)雜，而且還會增大阻力和降低機(jī)翼的后掠作用。

第二種雙發(fā)的安排方式是把發(fā)動機(jī)裝在機(jī)翼下的吊艙內(nèi)。這種方式的好處是減少短艙和機(jī)翼的干擾，對提高最大舉力系數(shù)有利；防火性能較好；可采用全翼展的襟翼。另外，由予短艙離地近，維護(hù)比較方便，但易于吸入塵土。

雙發(fā)的第三種安排方式是把兩臺發(fā)動機(jī)并列在后機(jī)身外部的兩側(cè)，這種叫尾吊式。其優(yōu)點是座艙內(nèi)噪音小，機(jī)翼上沒有東西(如短艙)干擾，氣動性能較好；進(jìn)氣和排氣通道較短，因而能量的損失較少。但這種安排的構(gòu)造比較復(fù)雜；也比較重。

這幾種安排方式多用于運(yùn)輸機(jī)或轟炸機(jī)。

雙發(fā)的第四種安排方式是，把發(fā)動機(jī)左右并列（或上下疊置）安裝在后機(jī)身的內(nèi)部。某型后掠翼超音速殲擊機(jī)就是這樣，這種安排方式，在單發(fā)飛行時，由于兩邊推力不平衡而引起的使機(jī)頭偏向一邊的力矩比較??；但發(fā)動機(jī)所占機(jī)身的容積很大，不利于裝載其他的設(shè)備。

這種發(fā)動機(jī)安排方式主要用于戰(zhàn)斗機(jī)。

三臺噴氣發(fā)動機(jī)多用于運(yùn)輸機(jī)。其安排方式有兩種。一種是兩臺發(fā)動機(jī)并列裝在機(jī)身后段，另一臺裝在垂直尾翼上。這種安裝方式的優(yōu)點是，如果發(fā)動機(jī)發(fā)生故障，渦輪損壞，被強(qiáng)大的離心力摔開的碎片不致破壞飛機(jī)的主要受力構(gòu)件，比較安全。同時，并列的兩臺發(fā)動機(jī)也可固定于氣密座艙之外。

另一種三發(fā)的安排方式是，把兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)安裝在機(jī)翼下的吊艙內(nèi)，另一臺安裝在垂直尾翼內(nèi)。其特點和安裝情況和裝有吊艙的及垂直尾翼中安裝一臺的情況相似。飛機(jī)的兩種布局（三發(fā)動機(jī)）

四臺噴氣發(fā)動機(jī)的安排方式比較常見的有四種。一種是四臺發(fā)動機(jī)都置于機(jī)翼下的吊艙內(nèi)，這種方式多用于運(yùn)輸機(jī)，但也有轟炸機(jī)采用這種形式的。

四發(fā)的第二種安排方式是，把四臺發(fā)動機(jī)都并列在機(jī)身后段外部的兩側(cè)(尾吊式)，其特點兩臺發(fā)動機(jī)尾吊式相近。

四發(fā)的第三種安排方式是，把發(fā)動機(jī)安裝在靠近機(jī)身的機(jī)翼內(nèi)部，每邊放兩臺，這種方式的構(gòu)造復(fù)雜。但一臺發(fā)動機(jī)停車時，卻可減小偏航力矩，而且還可消除或削弱短艙和機(jī)身的干擾作用。

最后一種是把四臺噴氣發(fā)動機(jī)每兩臺成為一組，安裝在機(jī)翼的底部，其特點是發(fā)動機(jī)短艙的剖面呈長方形的，上下表面形成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的一部分。

B-52亞音速戰(zhàn)略重型轟炸機(jī)裝有八臺噴氣發(fā)動機(jī)，每兩臺成一組，裝在機(jī)翼下面的4只吊艙中，其安裝位置和固定的特點與四個吊艙的飛機(jī)相似。

航空發(fā)動機(jī)為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)研究和發(fā)展工作的特點是技術(shù)難度大、耗資多、周期長，發(fā)動機(jī)對飛機(jī)的性能以及飛機(jī)研制的成敗和進(jìn)度有著決定性的影響，而且發(fā)動機(jī)技術(shù)具有良好的軍民兩用特性，對國防和國民經(jīng)濟(jì)有重要意義。

發(fā)動機(jī)研究和發(fā)展工作的特點是技術(shù)難度大、耗資多、周期長，發(fā)動機(jī)對飛機(jī)的性能以及飛機(jī)研制的成 敗和進(jìn)度有著決定性的影響，而且發(fā)動機(jī)技術(shù)具有良好的軍民兩用特性，對國防和國民經(jīng)濟(jì)有重要意義。因此，世界上幾個能獨(dú)立研制先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)的國家無不將優(yōu)先發(fā)展航空發(fā)動機(jī)作為國策，將發(fā)動機(jī)技術(shù)列為國家和國防關(guān)鍵技術(shù)，給予大量的投資，保證發(fā)動機(jī)相對獨(dú)立地領(lǐng)先發(fā)展，并嚴(yán)格禁止關(guān)鍵技術(shù)出口。一些航空發(fā)動機(jī)后起工業(yè)國家也已制訂了重大的技術(shù)發(fā)展計劃，試圖建立獨(dú)立研制或參與國際合作研制先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)的能力。

現(xiàn)代航空發(fā)動機(jī)主要有兩種類型：“活塞式發(fā)動機(jī)”和“噴氣式發(fā)動機(jī)”。低速、小型、短程飛機(jī)常用“活塞式發(fā)動機(jī)”；高速、大(中)型、遠(yuǎn)(中)程飛機(jī)常用“噴氣式發(fā)動機(jī)”。無論哪種型式，當(dāng)作為航空發(fā)動機(jī)時，其基本要求均可歸結(jié)如下：

一、功率重量比大

設(shè)計飛機(jī)的任何部件，都應(yīng)在滿足使用要求的前提下，盡量減輕其重量。對發(fā)動機(jī)來說，就是要保證足夠大的功率而自重又很輕。衡量發(fā)動機(jī)功率大、重量輕的標(biāo)準(zhǔn)是“功率重量比”。即發(fā)動機(jī)所發(fā)出的功率與發(fā)動機(jī)重量之比值。“功率重量比”越大，表示在有相同功率的情況下，發(fā)動機(jī)越輕。

功率重量比的單位，對活塞發(fā)動機(jī)來說，是“馬力／公斤”；對噴氣式發(fā)動機(jī)來說，是推力（牛頓）/重量（牛頓），無單位。

二、燃油消耗量小

發(fā)動機(jī)是否省油，是飛機(jī)使用的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。評定發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，常用“燃油消耗率”作標(biāo)準(zhǔn)。“燃油消耗率”是指單位功率(一牛頓或一馬力)在一小時內(nèi)所消耗油料的重量。燃油消耗率越小，說明發(fā)動機(jī)越省油。

三、迎風(fēng)面積小

航空發(fā)動機(jī)應(yīng)在保證功率不減小的前提下，力求體積較小。體積小，可以使發(fā)動機(jī)占據(jù)的空間小，有利于飛機(jī)裝載人員、貨物、設(shè)備。在體積尺寸中，應(yīng)力求減小“迎風(fēng)面積”，以減小空氣阻力。

四、工作安全可靠、壽命長

飛機(jī)在空中飛行的安全，是由各組成部分可靠工作來保證的。要維持飛行，發(fā)動機(jī)就必須始終處于可靠狀態(tài)。所以，發(fā)動機(jī)的可靠性是十分重要的。為了保證發(fā)動機(jī)工作安全可靠，必須精心設(shè)計、選用合適材料、嚴(yán)格工藝規(guī)程。并在發(fā)動機(jī)組裝完成后，進(jìn)行"試車"一一在"試車臺"上模擬各種高度條件。在裝上飛機(jī)之后，還要進(jìn)行試車。只有當(dāng)確定各項規(guī)定指標(biāo)都符合要求時，飛機(jī)才能飛行。為了保證飛機(jī)隨時處于可靠狀態(tài)，在整個使用過程中，還要定期對發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢查和維修。

在保證發(fā)動機(jī)可靠性的前提下，要求發(fā)動機(jī)的“壽命長”。這是發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的另一項指標(biāo)。壽命長，可以降低使用成本、節(jié)約原材料。

發(fā)動機(jī)的壽命分兩種：“翻修壽命”和“使用壽命”。“翻修壽命”是指兩次“翻修”之間或新發(fā)動機(jī)開始使用至第一次翻修之間的使用(實際工作)時間，單位是“小時”。“使用壽命”是指全新發(fā)動機(jī)由開始使用到報廢的使用(實際工作)時間，單位也是“小時”。由于設(shè)計、材料、工藝、使用條件不同，各發(fā)動機(jī)的“壽命”都不相同。

五、維護(hù)、修理方便

維護(hù)、修理，統(tǒng)稱為維修。這是保證發(fā)動機(jī)可靠性的重要工作。發(fā)動機(jī)能否隨時處于可靠狀態(tài)，很大程度決定“維修”質(zhì)量。維修的好壞，影響發(fā)動機(jī)的壽命。

維護(hù)的目的之一，是發(fā)現(xiàn)故障和排除故障，并對必要的部位進(jìn)行檢測、清洗、更換潤滑油等。根據(jù)發(fā)動機(jī)工作的長短，維護(hù)工作一般都按不同的項目定期進(jìn)行。而“修理”則是在零部件損壞的情況才進(jìn)行。由于“維修”工作量很大，所以占飛機(jī)使用成本的很大比例。這就有必要在設(shè)計時考慮便于拆裝、檢查和維修的方便性，以減小維修工作量，降低維修成本。

飛行器發(fā)動機(jī)常見的分類原則有兩種：按空氣是否參加發(fā)動機(jī)工作和發(fā)動機(jī)產(chǎn)生推進(jìn)動力的原理。按發(fā)動機(jī)是否須空氣參加工作，飛行器發(fā)動機(jī)可分為兩類，大約如下所示：

吸空氣發(fā)動機(jī)簡稱吸氣式發(fā)動機(jī)，它必須吸進(jìn)空氣作為燃料的氧化劑（助燃劑），所以不能到稠密大氣層之外的空間工作，只能作為航空器的發(fā)動機(jī)。一般所說的航空發(fā)動機(jī)即指這類發(fā)動機(jī)。如根據(jù)吸氣式發(fā)動機(jī)工作原理的不同，吸氣式發(fā)動機(jī)又分為活塞式發(fā)動機(jī)、燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)、沖壓噴氣式發(fā)動機(jī)和脈動噴氣式發(fā)動機(jī)等。

火箭噴氣式發(fā)動機(jī)是一種不依賴空氣工作的發(fā)動機(jī)，航天器由于需要飛到大氣層外，所以必須安裝這種發(fā)動機(jī)。它也可用作航空器的助推動力。按形成噴氣流動能的能源不同，火箭發(fā)動機(jī)又分為化學(xué)火箭發(fā)動機(jī)、電火箭發(fā)動機(jī)和核火箭發(fā)動機(jī)等。

按產(chǎn)生推進(jìn)動力的原理不同，飛行器的發(fā)動機(jī)又可分為直接反作用力發(fā)動機(jī)、間接反作用力發(fā)動機(jī)兩類。直接反作用力發(fā)動機(jī)是利用向后噴射高速氣流，產(chǎn)生向前的反作用力來推進(jìn)飛行器。直接反作用力發(fā)動機(jī)又叫噴氣式發(fā)動機(jī)，這類發(fā)動機(jī)有渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、沖壓噴氣式發(fā)動機(jī)，脈動噴氣式發(fā)動機(jī)，火箭噴氣式發(fā)動機(jī)等。

間接反作用力發(fā)動機(jī)是由發(fā)動機(jī)帶動飛機(jī)的螺旋槳、直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)對空氣作功，使空氣加速向后（向下）流動時，空氣對螺旋槳（旋翼）產(chǎn)生反作用力來推進(jìn)飛行器。這類發(fā)動機(jī)有活塞式發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、渦輪軸發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳風(fēng)扇發(fā)動機(jī)等。而渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)則既有直接反作用力，也有間接反作用力，但常將其劃歸直接反作用力發(fā)動機(jī)一類，所以也稱其為渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動機(jī)。

根據(jù)國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會數(shù)據(jù)顯示，未來十年，全球渦扇、渦噴發(fā)動機(jī)累計需求總量將超7.36萬臺，總價值超4160億美元；渦軸發(fā)動機(jī)累計需求總量超3.4萬臺，總價值超190億美元；渦槳發(fā)動機(jī)累計需求總量超1.6萬臺，總價值超150億美元；活塞發(fā)動機(jī)累計需求總量超3.3萬臺，占60%以上通飛動力市場，總價值約30億美元。同時，國內(nèi)干線客機(jī)對大型渦扇發(fā)動機(jī)的市場累計需求總量超6000臺，總價值超500億美元，而低空空域的開放也將進(jìn)一步刺激通用飛機(jī)對渦軸、活塞等發(fā)動機(jī)的需求量。

隨著國家經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，不論在民用還是軍工上航空工業(yè)都起著舉足輕重的作用。一架飛機(jī)要想遨游在藍(lán)天，其必須有足夠的動力才能飛行，而為飛機(jī)提供動力的裝置就是它的航空發(fā)動機(jī)，航空發(fā)動機(jī)是整架飛機(jī)的核心所在，沒有它飛機(jī)將無法飛行。因此從一臺航空發(fā)動機(jī)的性能上就能看出這架飛機(jī)的性能。航空發(fā)動機(jī)作為一種生活中必不可少的尖端產(chǎn)品，航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展對國家的科技水平和國防領(lǐng)域起著重要性作用，它標(biāo)志著一個國家科技、工業(yè)和國防的綜合實力。

隨著航空發(fā)動機(jī)不斷的發(fā)展，不僅要提高它的推力，同時可靠性、壽命、對周圍環(huán)境的適應(yīng)性也同樣重要。當(dāng)我們要采用一種新技術(shù)開發(fā)時或?qū)ΜF(xiàn)役發(fā)動機(jī)進(jìn)行更新、換代時，都必須對航空發(fā)動機(jī)展開試驗。通過對發(fā)動機(jī)的測試能夠得出許多理論計算得不到的性能指標(biāo)，還可以獲得外部環(huán)境對發(fā)動機(jī)主要技術(shù)參數(shù)的影響等。

隨著科技的發(fā)展，當(dāng)我們要研發(fā)一種新型號的航空發(fā)動機(jī)時，研發(fā)出的發(fā)動機(jī)必須具有高可靠性和高性能，因此設(shè)計出的航空發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜，材料也比較特殊。按照一般的研制過程，從方案設(shè)計到研制成功再到交付使用，發(fā)動機(jī)至少需要試驗五年以上的時間，而且一臺發(fā)動機(jī)上主系統(tǒng)的試驗就需要數(shù)萬小時以上，外加發(fā)動機(jī)各個子系統(tǒng)和零部件的試驗時間，一臺發(fā)動在試驗臺上所試驗的時間就高達(dá)十萬小時以上。因此在研制航空發(fā)動機(jī)時擁有一臺先進(jìn)的實驗試車臺是非常重要的。

航空發(fā)動機(jī)試車臺是在研發(fā)發(fā)動機(jī)時所需要的重要設(shè)備，該系統(tǒng)能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)進(jìn)行定型、測量重要數(shù)據(jù)等試驗，它能綜合分析航空發(fā)動機(jī)的性能，是否達(dá)到其標(biāo)準(zhǔn)。而且到一臺航空發(fā)動機(jī)損壞或者需要維護(hù)的時候，往往都需要修理完畢后送到試車臺上進(jìn)行測試，當(dāng)測試合格后才能安裝回飛機(jī)內(nèi)部。研制航空發(fā)動機(jī)的試車臺系統(tǒng)是一個相對復(fù)雜而且繁瑣的控制系統(tǒng)，在整個系統(tǒng)中根據(jù)其作用不同，各個部分實現(xiàn)的功能不同，其中航空發(fā)動機(jī)試車臺的燃油控制系統(tǒng)就隸屬于其中的一個子系統(tǒng)。它也是試車臺試驗設(shè)備中的一個非常重要組成部分。

《航空發(fā)動機(jī)典型零件機(jī)械加工》適合從事航空發(fā)動機(jī)零件機(jī)械加工的工程技術(shù)人員和技術(shù)管理人員閱讀，也可作為航空院校相關(guān)專業(yè)師生的參考資料。

航空航天發(fā)動機(jī)作為新時代科學(xué)技術(shù)極具特色的創(chuàng)造之一，以她為代表的先進(jìn)生產(chǎn)力的出現(xiàn)改變了以往人民生活以及戰(zhàn)爭形態(tài)，極大的提高了人們的生活水平。航空航天發(fā)動機(jī)是典型的軍民兩用產(chǎn)品，可以廣泛的應(yīng)用在運(yùn)輸、巡邏、旅游、救護(hù)、通信、拍攝等多個領(lǐng)域。

世界三大航空發(fā)動機(jī)巨頭: 普惠、GE、羅羅。美俄歐把發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，國家大力支持，產(chǎn)品不斷更新，技術(shù)不斷提高。組建航發(fā)集團(tuán)、發(fā)展航空發(fā)動機(jī)技術(shù)不僅是因為強(qiáng)烈的國家戰(zhàn)略需求，而且還因為航空發(fā)動機(jī)本身具有重要的戰(zhàn)略價值，能夠在航發(fā)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)富國強(qiáng)軍戰(zhàn)略目標(biāo)的高度統(tǒng)一。

一方面，航空發(fā)動機(jī)技術(shù)的輻射帶動效應(yīng)明顯。航空發(fā)動機(jī)研制生產(chǎn)涉及機(jī)械、材料、電子、信息等諸多行業(yè)，對科技進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有巨大帶動作用和產(chǎn)業(yè)輻射效應(yīng)。經(jīng)濟(jì)專家表示:"美國的民用飛機(jī)銷售額每增加1%，美國的國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值增加0.744%。"雖然并非發(fā)動機(jī)直接拉動產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價值，但作為飛機(jī)的核心部件，上述數(shù)據(jù)具有參考價值。據(jù)統(tǒng)計，按照產(chǎn)品單位重量創(chuàng)造的價值計算，如果以船舶為基準(zhǔn)數(shù)1，那么汽車為9、電視機(jī)為50、大型噴氣飛機(jī)為800，而航空發(fā)動機(jī)則高達(dá)1400，經(jīng)濟(jì)價值十分突出。

另一方面，航空發(fā)動機(jī)技術(shù)的軍民通用性較強(qiáng)。航空發(fā)動機(jī)技術(shù)具有鮮明的軍民兩用特性，不僅表現(xiàn)在軍、民用航空發(fā)動機(jī)在大部分技術(shù)上互通互聯(lián)，而且預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、反潛巡邏機(jī)等軍用特種戰(zhàn)機(jī)的最優(yōu)改裝平臺始終都是民航飛機(jī)而不是軍用大型運(yùn)輸機(jī)，例如改裝自波音707客機(jī)的美國E-3預(yù)警機(jī)無論在航程、性能上都優(yōu)于改裝自伊爾-76的俄羅斯A-50預(yù)警機(jī)。可以預(yù)見的是，航發(fā)技術(shù)的突破將帶來國防安全指數(shù)的顯著提升。

另外，航空發(fā)動機(jī)的研制成功能夠顯著提升國際地位。由于研制難度太大，世界上真正具備獨(dú)立設(shè)計生產(chǎn)航發(fā)的國家只有英美俄，以售賣航空發(fā)動機(jī)的方式控制別國航空體系進(jìn)而延伸本國政治影響力的手段已成為戰(zhàn)略力量投射的重要途徑。美國通過售賣武器使購買國在國防建設(shè)上對其產(chǎn)生依賴，進(jìn)而在該國甚至該地區(qū)增強(qiáng)影響力就是最好的例子。對于我國來說，打破壟斷，重塑國際航空產(chǎn)業(yè)格局是當(dāng)務(wù)之急。

顯然，航空發(fā)動機(jī)雖不輸出火力，但卻是具備戰(zhàn)略威懾和戰(zhàn)略投射能力的另類戰(zhàn)略武器。

航空發(fā)動機(jī)被稱為戰(zhàn)機(jī)的"心臟"。發(fā)展戰(zhàn)機(jī)，必須同步發(fā)展相應(yīng)的發(fā)動機(jī)，因此航空發(fā)動機(jī)的劃代也基本與戰(zhàn)機(jī)劃代同步。目前美、俄等國在發(fā)展第六代戰(zhàn)機(jī)的同時已經(jīng)著手研發(fā)第六代航空發(fā)動機(jī)。與國際上對戰(zhàn)機(jī)的代際劃分有著相對一致的標(biāo)準(zhǔn)不同，航空發(fā)動機(jī)的代際區(qū)分并沒有公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，那么航空發(fā)動機(jī)是如何劃代的?

燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動機(jī)以渦輪噴氣發(fā)動機(jī)為起點，開啟了航空發(fā)動機(jī)的噴氣時代。隨著技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，渦輪噴氣發(fā)動機(jī)衍生出渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、渦輪軸發(fā)動機(jī)和槳扇發(fā)動機(jī)等。其中渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)(簡稱渦扇發(fā)動機(jī))在軍用戰(zhàn)斗機(jī)配置的發(fā)動機(jī)領(lǐng)域內(nèi)占主導(dǎo)地位。

渦扇發(fā)動機(jī)的特征參數(shù)有推力、耗油率、涵道比和推重比等，其中推重比為發(fā)動機(jī)推力和重量的比值，被作為軍用渦扇發(fā)動機(jī)技術(shù)劃代的標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)于戰(zhàn)斗機(jī)的劃代，目前有"四代"和"五代"兩種方法。"四代"法以世界上第一批實用的超聲速戰(zhàn)斗機(jī)(典型機(jī)型是美國的F-100和蘇聯(lián)的米格-19)為第一代，即"超聲速戰(zhàn)斗機(jī)"劃代法，也是除俄羅斯以外各國普遍采用的劃代法。俄羅斯把戰(zhàn)斗機(jī)劃為 "五代"，區(qū)別在于把"四代"法中的第二代分成了兩代，即把變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)米格-23單獨(dú)列為一代。

不過在2006年，美國洛克希德·馬丁公司又提出"新五代"的概念，后經(jīng)美國軍事史專家、航空航天博物館前館長沃爾特·博伊恩的系統(tǒng)闡述(2008年發(fā)表于美國《空軍》雜志)，成為一種新劃代法。這種劃代法把最早出現(xiàn)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)列為第一代，把高亞聲速后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)列為第二代，把低超聲速戰(zhàn)斗機(jī)和Ma2一級的戰(zhàn)斗機(jī)都列入第三代。這種劃代法可以說是"噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)"劃代法。

因此，從2008年以來，美、俄都采用了"五代說"。形式上，美國和西方向俄羅斯"五代說"趨同，實際上各自的劃代仍有較大差異。差異主要出現(xiàn)在對早期機(jī)型的"代"的認(rèn)定上，而對現(xiàn)役先進(jìn)機(jī)型的"代"的認(rèn)定基本一致。

我國目前在正式場合和官方文件中，繼續(xù)使用"四代說"。但在科技界和媒體上，已經(jīng)越來越多地使用"五代說"，特別是在描述當(dāng)今先進(jìn)機(jī)型和未來更新一代時，頻繁出現(xiàn)第五代，第六代的字眼。

下面先簡要介紹下歐美的"五代"劃分方法:

軍用渦扇發(fā)動機(jī)的涵道比較小，第一代航空發(fā)動機(jī)出現(xiàn)在20世紀(jì)50年代，以英國的康維發(fā)動機(jī)、美國的JT3D發(fā)動機(jī)為代表，推重比在2左右;

第二代航空發(fā)動機(jī)出現(xiàn)在20世紀(jì)60年代，以英國的斯貝MK202和美國的TF30發(fā)動機(jī)為代表，推重比在5左右。

第三代航空發(fā)動機(jī)出現(xiàn)在20世紀(jì)70~80年代，以美國的F100、F110、F404，歐洲的RBl99、M88-3，蘇聯(lián)的RD-33和AL-31F發(fā)動機(jī)為代表，推重比在8左右。其中美國的F100裝備了F-15戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)110裝備了F-16戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)404裝備了F-18戰(zhàn)斗機(jī)，RBl99裝備了"狂風(fēng)"戰(zhàn)斗機(jī)，蘇聯(lián)的RD---33裝備了米格29戰(zhàn)斗機(jī)，AL-31F裝備了蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)。

20世紀(jì)90年代出現(xiàn)的第四代航空發(fā)動機(jī)是以美國的F119和歐洲的EJ200發(fā)動機(jī)為代表，推重比在10以上，其中F119裝備了F-22戰(zhàn)斗機(jī)，EJ200裝備了"臺風(fēng)"戰(zhàn)斗機(jī)。

到了21世紀(jì)初，第五代航空發(fā)動機(jī)出現(xiàn)，以美國的F135發(fā)動機(jī)和英、美聯(lián)合研制的F136發(fā)動機(jī)為代表，推重比為12~13，其中F135發(fā)動機(jī)裝備在F-35 戰(zhàn)斗機(jī)上。2010年以后，依靠其強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力，美國已經(jīng)開展第六代航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)，預(yù)計推重比將達(dá)到20以上，目前已取得了階段性成果 ，而第七代航空發(fā)動機(jī)也已經(jīng)開始預(yù)研。中國發(fā)動機(jī)研制是生產(chǎn)一代、研制一代、預(yù)研一代、探索一代。中國發(fā)動機(jī)研制的技術(shù)目標(biāo)時間表已經(jīng)排到了2030年 。