加筋土斜坡

加筋土結構根據(jù)邊坡坡度的不同一般分為加筋土擋墻和加筋土陡邊坡。加筋土陡邊坡一般是指邊坡坡度在35°~70°之間的，超過70°時，填土內(nèi)的側(cè)向土壓力往往控制設計，宜按加筋土擋墻進行設計。2100433B

用于通行無軌設備、運輸?shù)V石和無軌設備出入井下的傾斜通道。運輸?shù)V石直通地表的主要斜坡道，構成斜坡道開拓，或與其他井巷聯(lián)合使用。構成聯(lián)合開拓。運行于斜坡道內(nèi)的主要無軌設備有各種型號的鏟運機、卡車、鉆車、人車等。國外礦山應用斜坡道較廣，中國于20世紀70年代已開始建設斜坡道。

按用途和線路布置形式分類。

1.按用途分類

(1)主斜坡道，從井下運送礦石到地面的斜坡道；

(2)輔助斜坡道，不運輸?shù)V石，主要作為無軌采掘設備出人井下的通道，并可運送人員、材料設備；

(3)聯(lián)合斜坡道，一側(cè)設帶式輸送機從井下運輸?shù)V石到地表，另一側(cè)通行無軌設備和作輔助運輸?shù)男逼碌馈?

2.按線路布置形式分類

(1)直線式斜坡道，即整個線路無彎道，多用于礦床埋藏不深。傾角較緩，用汽車運輸?shù)牡V山，它便于車輛行駛，行車視距大，掘進方便；

(2)折返式斜坡道，車輛運行路線由直線段和水平段交替組成。直線段是傾斜的，用來改變高程，水平段是水平的或略有坡度，用來改變路線方向，以便折返行駛車輛，此種斜坡道由于布置靈活，司機視距好。行車安全，路面維護方便等，故應用最廣；

(3)螺旋式斜坡道，也稱回返式斜坡道。路線呈扁形橢圓螺旋形，橢圓兩端的路線為水平的或緩坡段。以便于車輛拐彎換向行駛。其余路線為傾斜的，用于改變路線的高程。這種斜坡道由于施工條件復雜，行車安全條件差，故使用較少。

加筋土的特點是：

1．可充分利用材料性能，以及土與拉筋的共同作用，可使擋墻結構輕型化，其體積僅相當于重力或擋墻結構的3～5%，對地基土的要求也較低。

2．加筋土的墻面和拉筋由工廠預制，可實現(xiàn)工廠化生產(chǎn)，節(jié)省勞力，加速工程進度，降低施工成本。

3．適應性強，加筋為柔性材料，可以承受地基較大的變形，它所容許的沉降比傳統(tǒng)的擋墻大，因而更適合在軟弱地基上進行構筑。

4．加筋土用于重力式構筑物，墻面垂直，節(jié)省用地面積，減少土方量；擋墻面板薄，基礎尺寸小，可節(jié)省工程投資20～60%；而且理論上可不受高度限制。

5．作為擋土結構，面板的型式可按需要進行美化設計，拼裝完成后造型美觀，用于城市建筑工程，有利于美化城市。

6．加筋土復合結構的整體性能好，結構穩(wěn)定性強，有良好的抗震性能。

7．結構簡單，施工方便，除壓實機械外，不需配備其他機械；施工迅速，質(zhì)量易于控制。