中文名 | 集裝箱自重 | 外文名 | tare mass of freight container |
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所屬學(xué)科 | 鐵道科學(xué)技術(shù) | 公布時(shí)間 | 1997年 |
《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。 2100433B
1997年,經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
20尺自重一般2.48噸,載重28噸,總重30.48噸
1.韓進(jìn)(HANJIN)是韓國(guó)的船公司,公司自己的集裝箱一般為藍(lán)色,租用其他租箱公司的箱子顏色就各異了。 2.地中海(MSC)是全球船公司老二,僅此于MAERSK,公司總部在瑞士,應(yīng)該他們的箱子外表顏...
今年4月,國(guó)內(nèi)多種媒體紛紛報(bào)道:美國(guó)《商業(yè)周刊》上近日列舉了最有可能改變我們未來10年生活方式的20項(xiàng)重要發(fā)明,這些發(fā)明現(xiàn)在已現(xiàn)雛形,但是尚未商業(yè)化,或者還沒有得到推廣,不過它們將在未來10年內(nèi)得以普...
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集裝箱是一種具有足夠強(qiáng)度,便于周轉(zhuǎn)使用的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸設(shè)備流動(dòng)小貨倉(cāng)。集裝箱船是指把大小不一,包裝多樣,換裝不便的貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)化的大型集裝箱,并將集裝箱作為貨運(yùn)單元實(shí)現(xiàn)從一地的門,貨運(yùn)站或堆場(chǎng)到另一地的門,是貨運(yùn)站或堆場(chǎng)的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸工具。本文從各自的類別加以重點(diǎn)介紹。
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LLI:集裝箱船運(yùn)力閑置達(dá)2013年5月以來新高;北美航線2013年物流市場(chǎng)轉(zhuǎn)好;北美航線東西兩岸11月運(yùn)費(fèi)下跌;韓國(guó)現(xiàn)代商船在北美東線上投入6艘新船
以彈性接頭為例,通過增大豎井截面壁厚來考慮結(jié)構(gòu)自重的影響,由此可得沿豎井軸向彎矩和剪力的分布規(guī)律,自重對(duì)結(jié)構(gòu)的影響整體表現(xiàn)為:沿豎井井身,彎矩和剪力增幅由頂至底表現(xiàn)為先增大后減小的趨勢(shì),并在土水分界面處出現(xiàn)轉(zhuǎn)折,此原因可歸結(jié)為水底以下慣性為了研究接頭剛度、自重對(duì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)反應(yīng)的影 力影響逐漸減小。
在地震荷載下,豎井與圍巖土水介質(zhì)之間的動(dòng)力相互作用是一個(gè)復(fù)雜的多場(chǎng)耦合問題?;赪inkler彈性地基梁理論,以附加質(zhì)量的形式考慮動(dòng)水壓力,將土體視為支撐結(jié)構(gòu)的彈性地基,通過建立歐拉梁撓曲控制微分方程,并借助傳遞矩陣法求解沿隧道軸向水平地震作用下豎井的內(nèi)力與變形。改變接頭的連接剛度能顯著降低結(jié)構(gòu)內(nèi)力,提高結(jié)構(gòu)安全度;對(duì)于大斷面豎井的振動(dòng)特性,自重影響顯著,工程抗震設(shè)計(jì)中應(yīng)該予以重視。2100433B
凡不承受外來荷載,僅承受墻體自身重量的墻,稱為承自重墻。承自重墻一般都直接落地,并有基礎(chǔ)。
常用的承自重砌體墻的材料有:加氣混凝土砌塊,陶??招钠鰤K,混凝土空心砌塊,燒結(jié)空心磚,灰砂磚等。
計(jì)算自重濕陷量