節(jié)能減排叢書：鐵路運(yùn)輸節(jié)能減排技術(shù)

第一章鐵路運(yùn)輸節(jié)能減排綜述

第一節(jié)鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

一、“十五”期間鐵路發(fā)展回顧

二、“十一五”開端與第六次大提速

第二節(jié)鐵路運(yùn)輸在我國(guó)交通運(yùn)輸中的重要地位

一、鐵路是改善資源分布與工業(yè)布局不均衡、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定的基礎(chǔ)保障

二、鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在運(yùn)輸市場(chǎng)中居于主導(dǎo)地位

三、鐵路是資源節(jié)約型的綠色交通工具

四、加快鐵路發(fā)展，建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好型社會(huì)

第三節(jié)鐵路運(yùn)輸節(jié)能減排管理體系

一、中國(guó)鐵路節(jié)能管理體系的建立

二、中國(guó)鐵路節(jié)能管理的政策、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)體系

三、中國(guó)鐵路節(jié)能監(jiān)管體系

第四節(jié)鐵路運(yùn)輸節(jié)能減排成績(jī)回顧

一、牽引動(dòng)力結(jié)構(gòu)改革

二、鐵路運(yùn)輸綜合能耗大幅下降

第五節(jié)鐵路運(yùn)輸節(jié)能減排面臨的形勢(shì)

一、加快建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，鐵路節(jié)能減排面臨更高要求

二、鐵路建設(shè)迎來黃金機(jī)遇期，能源資源節(jié)約更加繁重

三、鐵路客貨運(yùn)量持續(xù)大幅增長(zhǎng)，運(yùn)輸節(jié)能更加艱巨

第六節(jié)鐵路運(yùn)輸節(jié)能減排的重點(diǎn)工作和主要目標(biāo)

一、鐵路運(yùn)輸節(jié)能減排的重點(diǎn)工作

二、鐵路運(yùn)輸節(jié)能減排的主要目標(biāo)

第二章國(guó)外鐵路節(jié)能技術(shù)

第一節(jié)日本鐵路節(jié)能技術(shù)

一、車輛輕量化節(jié)能技術(shù)

二、減小運(yùn)行阻力節(jié)能技術(shù)

三、軌道線路等其他行車節(jié)能技術(shù)

四、日本鐵路生產(chǎn)節(jié)能技術(shù)

第二節(jié)德國(guó)鐵路節(jié)能技術(shù)

一、德國(guó)鐵路節(jié)能減排

二、德國(guó)鐵路節(jié)能駕駛

三、德國(guó)鐵路節(jié)能檢測(cè)

第三章鐵路機(jī)車車輛節(jié)能技術(shù)

第一節(jié)內(nèi)燃機(jī)車節(jié)能減排

一、內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗的構(gòu)成與計(jì)算

二、內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗分析

三、燃油單耗控制的技術(shù)手段

四、燃油單耗管理

第二節(jié)電力機(jī)車耗電分析

一、電力機(jī)車耗電量的計(jì)算

二、列車電流曲線和列車能耗

第三節(jié)鐵路車輛節(jié)能技術(shù)

一、車體結(jié)構(gòu)輕量化

二、車體形狀流線化

第四節(jié)空調(diào)旅客列車節(jié)能減排技術(shù)

一、國(guó)外空調(diào)旅客列車供電技術(shù)現(xiàn)狀

二、我國(guó)DC600V機(jī)車向客車直供電技術(shù)

三、我國(guó)首列DC600V空調(diào)旅客列車技術(shù)特點(diǎn)

四、DC600V空調(diào)旅客列車供電系統(tǒng)的節(jié)能減排社會(huì)效益

第四章電氣化鐵路節(jié)能技術(shù)

第一節(jié)電氣化鐵路的組成

第二節(jié)電氣化鐵路的節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)

一、運(yùn)輸能力的比較

二、能源利用效率比較

三、保護(hù)環(huán)境，改善勞動(dòng)條件

四、降低運(yùn)輸成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率

第三節(jié)電氣化鐵路發(fā)展概況

一、國(guó)外電氣化鐵路發(fā)展概況

二、我國(guó)電氣化鐵路發(fā)展概況

第四節(jié)牽引變電所節(jié)能

一、牽引變電所的電能損失

二、牽引變電所負(fù)序引起的電能損失

三、牽引負(fù)荷諧波引起的電能損失

四、牽引負(fù)荷的低功率因數(shù)引起的電能損失

五、牽引變電所的節(jié)能措施

第五節(jié)接觸網(wǎng)節(jié)能技術(shù)

一、接觸網(wǎng)供電方式引起的電能損失

二、接觸線材料引起的電能損失

第六節(jié)供電方式與能耗

一、直接供電方式

二、BT（Booster"_blank" href="/item/吸流變壓器/12718771" data-lemmaid="12718771">吸流變壓器）供電方式

三、AT（Auto"_blank" href="/item/自耦變壓器/1494359" data-lemmaid="1494359">自耦變壓器）供電方式

四、CC（CoaxialCable，同軸電纜）供電方式

第七節(jié)減少牽引接觸網(wǎng)電能損失的措施總結(jié)

第五章鐵路建筑節(jié)能減排技術(shù)

第一節(jié)建筑能耗及其影響因素

一、建筑能耗的構(gòu)成

二、建筑能耗的影響因素

第二節(jié)建筑節(jié)能基礎(chǔ)理論

一、建筑得熱與失熱的途徑

二、建筑傳熱的方式

三、建筑保溫與隔熱

四、空氣間層的傳熱

五、建筑氣密性

第三節(jié)通用建筑節(jié)能技術(shù)

一、采暖建筑節(jié)能規(guī)劃設(shè)計(jì)

二、墻體節(jié)能技術(shù)

三、門窗節(jié)能技術(shù)

四、供熱采暖系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)

第四節(jié)鐵路建筑節(jié)能技術(shù)

一、鐵路建筑節(jié)能技術(shù)綜述

二、鐵路建筑照明節(jié)能技術(shù)

第六章鐵路節(jié)能技術(shù)應(yīng)用實(shí)例介紹

第一節(jié)電氣化鐵路牽引變電所節(jié)能技術(shù)應(yīng)用實(shí)例

一、白銀西牽引變電所概況

二、TCR型SVC無功動(dòng)態(tài)自動(dòng)補(bǔ)償技術(shù)方案

第二節(jié)電力機(jī)車能耗管理與節(jié)能操縱技術(shù)應(yīng)用實(shí)例

第三節(jié)變頻節(jié)能技術(shù)應(yīng)用實(shí)例

一、變頻節(jié)能技術(shù)在中央空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用實(shí)例

二、變頻節(jié)能技術(shù)在鍋爐控制系統(tǒng)中的應(yīng)用實(shí)例

第四節(jié)新能源技術(shù)應(yīng)用實(shí)例

一、鐵路站場(chǎng)綠色照明技術(shù)應(yīng)用實(shí)例

二、北京南站新能源技術(shù)應(yīng)用簡(jiǎn)述

第五節(jié)普通旅客列車軸驅(qū)供電系統(tǒng)供電效率改進(jìn)技術(shù)

一、原有軸驅(qū)供電系統(tǒng)

二、軸驅(qū)供電系統(tǒng)供電效率改進(jìn)技術(shù)

附錄一鐵路節(jié)能技術(shù)政策（1999年版）

附錄二中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）

參考文獻(xiàn)

第二章國(guó)外鐵路節(jié)能技術(shù)

第一節(jié)日本鐵路節(jié)能技術(shù)

按日本新干線的數(shù)據(jù)，用于行車方面的能耗約占鐵路總能耗的87%。通過在機(jī)車車輛及軌道設(shè)計(jì)上采取合理措施，可有效降低高速鐵路的綜合能耗。

下面以日本鐵路東?？瓦\(yùn)公司新干線高速列車的節(jié)能措施為例，從車輛輕量化、減少運(yùn)行阻力、交流再生制動(dòng)、軌道線路節(jié)能等四個(gè)方面對(duì)日本鐵路在行車節(jié)能方面的主要技術(shù)進(jìn)行介紹。

一、車輛輕量化節(jié)能技術(shù)

采用節(jié)能型車輛是高速鐵路節(jié)能的重要手段。

為使車輛高速運(yùn)行，輸出功率和車輛的剛度及強(qiáng)度都必須提高。這種情況下，如果單純提高車輛的性能，勢(shì)必會(huì)增加車輛的重量，從而導(dǎo)致能耗增加。因此，為了提速并節(jié)能，輕量化是一個(gè)很重要的課題。

在車輛設(shè)計(jì)中，通過減輕車體結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架乃至車內(nèi)設(shè)備的質(zhì)量來減輕列車自重；通過氣動(dòng)特性設(shè)計(jì)，包括列車頭型、斷面外形和列車表面整體形狀的設(shè)計(jì)，優(yōu)化列車氣動(dòng)性能，以減少列車的空氣阻力。

1.車體的輕量化

日本東海道新干線與國(guó)外其他國(guó)家的高速列車不同，線路的隧道較多，進(jìn)入隧道時(shí)因氣壓變化會(huì)產(chǎn)生刺耳的噪聲，為此列車要采用氣密結(jié)構(gòu)。300系車因鋁合金大型擠壓型材壓型技術(shù)的提高，盡可能省略了焊接部分，不僅使加工精度和車體強(qiáng)度得到提高，還可以降低車輛的初始成本。700系則由于連續(xù)焊接技術(shù)的提高，車體的焊接部分進(jìn)一步減少，使加工精度和車體強(qiáng)度提高，初始成本也減少了。2100433B

本書是一本系統(tǒng)總結(jié)鐵路運(yùn)輸節(jié)能減排的技術(shù)指導(dǎo)用書。全書共分六章，從技術(shù)和管理兩個(gè)層面系統(tǒng)闡述了鐵路運(yùn)輸節(jié)能減排所涉及的重要環(huán)節(jié)和相關(guān)技術(shù)。書中首先對(duì)鐵路運(yùn)輸節(jié)能減排進(jìn)行了綜述，說明了鐵路作為資源節(jié)約型的綠色交通工具，在交通運(yùn)輸中的重要地位。在闡述機(jī)務(wù)、車輛、供電等鐵路運(yùn)輸不同生產(chǎn)站段的節(jié)能減排技術(shù)過程中，重點(diǎn)從內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、鐵路車輛、空調(diào)旅客列車、電氣化鐵路等五個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了分析和總結(jié)，注重抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本書還介紹了鐵路運(yùn)輸節(jié)能技術(shù)應(yīng)用實(shí)例以及日本和德國(guó)的鐵路運(yùn)輸節(jié)能減排技術(shù)。

《交通行業(yè)節(jié)能減排技術(shù)問答》是《節(jié)能減排知識(shí)問答叢書》中的一本。全書通過對(duì)207個(gè)問題的解答，對(duì)目前行之有效的、有推廣前途的交通行業(yè)的節(jié)能減排技術(shù)進(jìn)行了全面介紹。

在概述交通行業(yè)用能排污與節(jié)能減排的基礎(chǔ)上，詳細(xì)敘述了公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、城市交通與新增機(jī)動(dòng)車等領(lǐng)域的節(jié)能減排技術(shù)，還介紹了交通行業(yè)節(jié)能減排工作涉及的相關(guān)政策、法規(guī)。《交通行業(yè)節(jié)能減排技術(shù)問答》提供了大量實(shí)用的節(jié)能減排技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)信息。

《交通行業(yè)節(jié)能減排技術(shù)問答》可供交通運(yùn)輸行業(yè)、市政工程等領(lǐng)域的工程技術(shù)人員、科研人員和管理人員參考，也可供高等院校相關(guān)專業(yè)師生參閱。