金屬切割用燃?xì)馊肱撟鳂I(yè)安全規(guī)定

大連造船重工有限公司。

何棟子。

定義

安裝于艙壁通艙管件上，能切斷艙壁兩側(cè)艙柜連通的閥 。

橫艙壁裝在潛艇上是用以防止結(jié)構(gòu)由于全面喪失穩(wěn)定性而破壞、劃分艙室、在特殊情況下限制浸水以及構(gòu)成端部避難艙。當(dāng)艙壁主要是用來(lái)限制浸水的時(shí)候，它們的布置要使得船上任何一個(gè)艙室和相鄰的一個(gè)主壓載艙浸水后仍能保持漂浮，因而能在水上碰撞事故中獲得一定程度的安全。為了做到這一點(diǎn)，同時(shí)需要有超過(guò)水上排水量30%的大量壓載艙，這給潛艇尺度帶來(lái)了極為不利的影晌。進(jìn)一步說(shuō)，這一措施對(duì)下潛相當(dāng)深度的潛艇當(dāng)任何主要艙室浸水時(shí)很少可能會(huì)真正有所幫助。隨著在核潛艇上主要艙室尺度的增大，對(duì)外部液艙的需要大大減少以及強(qiáng)調(diào)改善水下性能，同時(shí)由于核潛艇只有很少時(shí)間處于水上，繼續(xù)堅(jiān)持舊的觀(guān)念將是無(wú)益的。因而核攻擊潛艇不論在水上或水下都不能經(jīng)受任何主要艙室的完全浸水。但是，在潛艇上仍裝有橫艙壁，使得當(dāng)潛艇沉沒(méi)深度大大低于使船體破壞的深度時(shí)，這些艙壁可構(gòu)成艏艉避難艙。

如同水面船舶的橫艙壁一樣，潛艇的橫艙壁也是根據(jù)一次使用來(lái)設(shè)計(jì)的，因此，預(yù)期它能在最大預(yù)定壓力下超過(guò)屈服點(diǎn)并在塑性范圍內(nèi)很好地工作。這些艙壁是平板型的，具有廠(chǎng)泛的加強(qiáng)系統(tǒng)，它們?cè)谶^(guò)去是按標(biāo)準(zhǔn)的橫梁公式和假定載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)的。通常，在軸線(xiàn)上安裝·一根主(初始)水平梁，并暇定它承受作用在整個(gè)艙壁上的一半截荷，截荷分布為橢圓形的。裝置各垂直(次級(jí))防撓材假定共同承受作用在艙壁上的整個(gè)載荷。最后，在垂直防撓材之間安裝間段加強(qiáng)筋以減小板格尺寸并防止垂直防撓材的歪斜，假定它們承受按梯形或三角形分布的載荷。用這種方法設(shè)計(jì)的艙壁能夠達(dá)到或超過(guò)規(guī)定的容許壓力。然而，它們不能保征重量最小。海勒爾氏(Heller)和帕勒摩氏(Palermo)曾就這一類(lèi)型的隔艙壁加強(qiáng)系稅作了彈性分析，其結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果更為接近，并能使艙壁桔構(gòu)重量有某些減小。

艙壁或強(qiáng)肋骨會(huì)使強(qiáng)的圓筒形結(jié)構(gòu)成為非連續(xù)性的，因而與其相鄰部分就成為耐壓艇體早期破壞的可能根源。從實(shí)驗(yàn)觀(guān)察已經(jīng)證明在許多場(chǎng)合中軸對(duì)稱(chēng)的殼板屈服幾乎總是發(fā)生在與“剛性支點(diǎn)”相鄰的區(qū)段。為了抵消強(qiáng)艙壁的削弱作用，長(zhǎng)期以來(lái)在實(shí)踐中采取的措施是減小第一個(gè)肋骨到加強(qiáng)構(gòu)件間的距離。然而，這一方法只是迫使破壞點(diǎn)移到第一個(gè)全長(zhǎng)度的肋距，而對(duì)破壞壓力并不能其正有所改善。商脫氏(Short)和巴爾特氏曾提出一種對(duì)這些“端部”區(qū)段的最佳設(shè)計(jì)方法。有限的模型試驗(yàn)也已證實(shí)了這一設(shè)計(jì)方法的結(jié)果。按照這種最佳設(shè)計(jì)程序(端部肋距比典型的長(zhǎng)8%，端部肋骨比典型的大23%)得出的幾何形狀經(jīng)過(guò)試驗(yàn)后被證明比減小末端肋距長(zhǎng)度而不改變肋骨尺度的舊辦法增強(qiáng)了5%。 2100433B