倫敦地上鐵歷史沿革

構(gòu)成倫敦地上鐵系統(tǒng)的原鐵路路線早期歷史，請參見東倫敦線、北倫敦鐵路、北倫敦線、屈福特DC線、西倫敦線及福音橡至柏京線。

在2006年2月20日，英國運輸部宣布，倫敦交通局將會接管原本由銀連鐵路管理的鐵路路線。當(dāng)時這條路線暫名為北倫敦鐵路，并邀請潛在營辦商，為營運該路線招標(biāo)。2006年9月5日，倫敦市交通局公布正式名稱為"倫敦地上鐵"，及確認延展后的東倫敦線會納入其中。

盡管這條路線涵蓋倫敦市大部分地區(qū)，有下列一些原因，是吸引倫敦市交通局直接管理該路線:

重點加強倫敦市東北地區(qū)的鐵路服務(wù)，包括往來史丹福站，預(yù)計會支援2012年夏季奧運的營運所需;

各路線經(jīng)過交通服務(wù)貧乏的地區(qū)，以活化這些地區(qū)的發(fā)展;及

發(fā)揮北倫敦線及福音橡至柏京線的完全運輸潛能，在此之前是為所忽略的。

倫敦市交通局希望從改善列車班次、所有車站駐員化、改善車站設(shè)施、引入新制列車、及容許乘客使用儲值IC卡Oyster卡(Oyster card)進出車站，來改善倫敦地上鐵路線服務(wù)。

倫敦地上鐵已在2007年11月11日投入服務(wù)。伴隨著的是一個富有幽默感的市場宣傳活動，稱為"倫敦的新列車套裝"(London's new train set):以"包含全新地上鐵列車、路軌及職員"的仿制鐵路模型包裝設(shè)計，印在海報及宣傳單張上。

在2007年11月12日，倫敦地上鐵于漢普斯特希夫站，由倫敦市長利文斯通宣布正式啟用。

路線

倫敦地上鐵網(wǎng)絡(luò)路線圖 (2007年11月版)

倫敦地上鐵早期系統(tǒng)包括:

北倫敦線 - 列治文站至史特拉福站

西倫敦線 - 卡普咸交匯站 to 韋利斯登交匯站

福音橡至柏京線

屈福特DC線 - 屈福特交匯站 to 尤斯頓站

倫敦地上鐵目前包括6條行車線:

倫敦地上鐵各行車線均提供頻密的列車服務(wù)，其班次詳列于倫敦交通局的官方網(wǎng)站(可透過本條目"外部鏈接"部份查閱)。

乘客可以以蠔卡繳付車資或購買單程票乘車。

地上鐵網(wǎng)絡(luò)原屬國鐵網(wǎng)絡(luò)的各站原先并沒有裝設(shè)閘機。而為了保障利潤，倫敦交通局已在全線各站裝設(shè)讀卡機，方便乘客在出入站時拍卡確認，而該局亦宣布將逐步于各車站安裝閘機。

單程票為紙制車票，票面印有車程資料。除了背景印有倫敦交通局著名的圓形標(biāo)志外，車票票面設(shè)計與國鐵大致相同。單程票票價沿用前營辦商銀連鐵路的車費等級，因此同一路段的車費會較國鐵倫敦地區(qū)或倫敦地鐵車費為低。而蠔卡收費標(biāo)準(zhǔn)與地鐵及碼頭區(qū)輕鐵相同采用倫敦軌道運輸收費區(qū)計算票價，車費普遍較使用單程票為低。除了屈福特交匯站外，大倫敦以外各原位于倫敦交通局收費區(qū)(Travelcard Zone)外的車站在地上鐵成立以后被劃進新設(shè)之第7-9區(qū)。

與碼頭區(qū)輕便鐵路的例子類同，地上鐵由倫敦交通局批標(biāo)，共有4間公司競標(biāo)。2007年6月19日宣布中標(biāo)團體為"MTR Laing"，這家公司由當(dāng)時尚未合并的地鐵有限公司(今稱港鐵公司)和還未出售業(yè)務(wù)予德國鐵路公司的約翰萊恩鐵路聯(lián)營，各占50%股權(quán)。中標(biāo)后MTR Laing改名為倫敦地上鐵鐵路營運有限公司(London Overground Rail Operations Ltd.，簡稱LOROL)營運。雖然LOROL的兩家母公司都前后發(fā)生業(yè)務(wù)變動，但未有對LOROL的結(jié)構(gòu)和營運產(chǎn)生太大影響。