路面管理系統(tǒng)技術要求編制進程

2015年12月10日，《路面管理系統(tǒng)技術要求》發(fā)布。

2016年4月1日，《路面管理系統(tǒng)技術要求》實施。

主要起草單位：交通運輸部公路科學研究院、公路養(yǎng)護技術國家工程研究中心、中公高科養(yǎng)護科技股份有限公司、山東省交通運輸廳公路局、浙江省公路管理局、四川省交通運輸廳公路局。

主要起草人：潘玉利、曹江、虞麗云、劉海、張晨、朱定勤等。 2100433B

我國路面管理系統(tǒng)的研究起源于1984年。1985年首先在遼寧營口地區(qū)移植了英國的瀝青路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)。而后，北京、廣東、河北、山東、河南和江西等省市的公路部門相繼建立了省市級或地區(qū)級瀝青路面管理系統(tǒng)。在“七五”期間，許多科研院所和公路管理部門聯(lián)合(或單獨 )開發(fā)了一系列的路面管理系統(tǒng)。交通部公路科學研究所的潘玉利博士提出了我國公路路面管理系統(tǒng)基本框架，路面管理系統(tǒng)大致包括數(shù)據(jù)庫管理、路面性能評價、路面性能預測和路面養(yǎng)護決策四部分，并在參考國外模型方法的基礎上，建立了符合我國實際的一些模型。同濟大學的劉可博士在其研究的水泥混凝土路面管理系統(tǒng)中提出了水泥路面使用性能的評價體系、養(yǎng)護對策模型和相應費用模型等，并采用馬爾可夫法預測了路面使用性能。對我國路面管理系統(tǒng)的發(fā)展與推廣應用做出較大貢獻的當屬CPMS(China Pavement Management System)，該系統(tǒng)是在國家重點公關項目“干線公路路面評價養(yǎng)護系統(tǒng)成套技術”的研究基礎上建立的我國干線公路路面評價養(yǎng)護系統(tǒng)，作為交通部重點推廣項目，已在我國多個省市得到應用，如廣東省、天津等。

路面管理的概念起源于20世紀60年代的加拿大。最初的路面管理系統(tǒng)屬于項目級的系統(tǒng)，本質(zhì)上就是一個設計系統(tǒng)，目標在于消除公路路面、線形以及道路容量等路網(wǎng)技術缺陷，提供優(yōu)化的設計方案，比較有代表性的系統(tǒng)有加拿大安大略省的OPAC系統(tǒng)。之后，美國、德國等一些發(fā)達國家的公路網(wǎng)建設已經(jīng)基本完成，公路管理部門的注意力開始從擴展公路網(wǎng)和新建公路轉(zhuǎn)向于通過養(yǎng)護和改建來改善和維護現(xiàn)有的路網(wǎng)。網(wǎng)級的路面管理系統(tǒng)得到了蓬勃發(fā)展，從系統(tǒng)體系和管理內(nèi)容可以分成檔案管理系統(tǒng)、專家系統(tǒng)、智能型決策支持系統(tǒng)這幾個階段。

路面管理系統(tǒng)發(fā)展至今已有幾十年的歷史了，雖取得了很大進展，但還是存在一些問題。綜合來看，問題主要集中在以下幾個方面：⑴數(shù)據(jù)的采集和處理；⑵相關模型的建立與分析；⑶評價指標極其標準化；⑷路面管理系統(tǒng)本身的優(yōu)化；⑸專家系統(tǒng)。

目前數(shù)據(jù)采集及處理是我國路面管理系統(tǒng)建立和實施面臨的一個最大問題，沒有可靠的基礎數(shù)據(jù)作為依據(jù)，再好的模型，再好的分析方法也是無用的。國外就很注意路面各方面數(shù)據(jù)的收集，而我們一直沒有重視這個問題，導致在建立路面管理系統(tǒng)時，數(shù)據(jù)庫的建立成了很大的問題。此外，數(shù)據(jù)采集的手段及方法也存在很大的問題。人工采集數(shù)據(jù)不僅效率低而且存在很大的主觀性，數(shù)據(jù)離散性大。因此，開發(fā)快速、先進的路面數(shù)據(jù)采集設備極其重要。使路面數(shù)據(jù)的采集快速、準確，從而保證路面管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的科學性。這里面有很多工作可以做，我們可以考慮結(jié)合GIS技術，實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集的自動化。路面管理系統(tǒng)中涉及到很多的預測模型，這些模型的建立主要采用的是力學法、經(jīng)驗力學法和經(jīng)驗（回歸）法。對于模型中的許多參數(shù)的取值是否合理，以及模型本身的改進及優(yōu)化等仍是需要研究的問題。對于評價指標的問題，需要結(jié)合各地區(qū)的實際情況加以確定，不能搞一刀切，畢竟每個地方路面所處的環(huán)境條件不一樣，交通量不一樣，路面結(jié)構(gòu)和類型也不一樣，破壞的主要類型自然也不同。對于同一個地區(qū)，一旦路面的評價指標確定了，就應該對各個指標進行標準化處理，否則就無法對采集的數(shù)據(jù)進行分析和處理了。對于路面管理系統(tǒng)本身而言，我認為也有許多需要改進的地方。首先，目前各個地區(qū)已建立的路面管理系統(tǒng)彼此之間是孤立的，沒有任何的聯(lián)系。這不利于相互之間的交流，也會導致資源的浪費。因此，路面管理系統(tǒng)應該具有開放性，不同地區(qū)的路面管理系統(tǒng)彼此之間可以進行數(shù)據(jù)的傳輸和交換。此外，路面管理系統(tǒng)還應該擴大覆蓋的范圍，不僅限于路面的養(yǎng)護、管理和改建，對于橋梁、隧道等其他交通設施是否也可以考慮補充到路面管理系統(tǒng)中，使路面管理系統(tǒng)的功能更加強大，服務面更加廣。最后，就是有關專家系統(tǒng)的完善問題了，隨著土木工程新技術的產(chǎn)生和發(fā)展，新的設計理論與方法及新的施工技術不斷涌現(xiàn)，我們應該將這些新理念新方法及時補充到我們的專家系統(tǒng)中，從而不斷充實和完善現(xiàn)有的專家系統(tǒng)，只有這樣，我們最終才能做出最合理有效的處治對策 。