路面耐用指數(shù)路面磨耗層

路面磨耗層是路面面層頂部用堅硬的細(xì)粒料和結(jié)合料鋪筑的薄結(jié)構(gòu)層。其作用是改善行車條件，防止行車對面層的磨損，延長路面的使用周期口如級配碎(礫)石路面表面用小于25mm具有一定級配的礦料鋪筑2-3cm厚度的磨耗層。對于水泥混凝土和瀝青混凝土等路面不再鋪筑單獨(dú)磨耗層，由路面面層的上層承擔(dān)磨耗層的作用。磨耗層屬路面面層結(jié)構(gòu)。

路面耐用指數(shù)(pertinent serviceability index，PSI)是指將路面平整度、裂縫、車轍深度等各單項指標(biāo)綜合成的用于表征路面現(xiàn)時使用品質(zhì)的指標(biāo)。以PSI表示。由美國各州公路工作者協(xié)會(AASHO)最早提出。AASHO規(guī)定了路面可供使用的極限指標(biāo)：主要干線PSI=2.5，次要路線PSI=2.0。若PSI低于極限指標(biāo)，則應(yīng)考慮采用技術(shù)措施進(jìn)行維修 。

路面養(yǎng)護(hù)周期是路面自開始使用至第一次大修或中修的間滿時間。有時亦指兩次大修或兩次中修的間隔時間。間隔時間視路面的損壞程度和交通運(yùn)輸?shù)男枰?。

路面耐久性能是衡量路面能否長時間持續(xù)保持優(yōu)良使用品質(zhì)的性能 。通常以路面使用壽命，即使用年限予以表征。路面結(jié)構(gòu)承受行車荷載多次重復(fù)作用和溫度、濕度等氣候因素反復(fù)影響之后，各項性能指標(biāo)將逐漸下降。若超過限度而不再能滿足規(guī)定的基本使用品質(zhì)要求時，必須采取相應(yīng)的技術(shù)措施進(jìn)行修復(fù)。2100433B

路面耐用指數(shù)(pretnente serviceahility index，PSI)是指將路面平整度、裂縫、車轍深度等各單項指標(biāo)綜合成的用于表征路面現(xiàn)時使用品質(zhì)的指標(biāo)。以PSI表示。由美國各州公路工作者協(xié)會(AASHO)最早提出。AASHO規(guī)定了路面可供使用的極限指標(biāo)：主要干線PSI=2.5，次要路線PSI=2.0。若PSI低于極限指標(biāo)，則應(yīng)考慮采用技術(shù)措施進(jìn)行維修 。

耐用性即使用壽命，它與硬盤的各個部件都有很大聯(lián)系，馬達(dá)、盤片、磁頭、PCB線路任何一個出了的問題損壞不能工作，那么整個壽命也結(jié)束了。它通常是用平均無故障時間、元件設(shè)計使用周期和保用期等指標(biāo)來衡量，磁盤的磁性壽命為10年以上，而馬達(dá)的壽命較短，一般不會超過5萬小時，最后就是PCB線路問題了，這要看其工作環(huán)境，保護(hù)的好基本用10年沒有問題，但是如果腐蝕、振動、靜電等因素，可能沒有幾天就會毀掉。其實(shí)影響硬盤使用壽命還有更多的因素，比如連續(xù)使用后散熱不良及電子遷移造成線路毀壞等。

耐用性試驗，是通過進(jìn)行改變流速、改變色譜柱、改變流動相、改變柱溫、改變檢測波長等元素而進(jìn)行的測試。

耐用性

① 改變流速：流速相對值變化±20%

② 改變色譜柱：采用三根不同品牌、不同批號的色譜柱進(jìn)行測定

③ 改變流動相：流動相比例變化±5%；流動相pH值變化±0.2

④ 改變柱溫：柱溫變化±5℃

⑤ 改變檢測波長：波長變化±5nm

可接受的標(biāo)準(zhǔn)為：各條件下的雜質(zhì)含量數(shù)據(jù)（各個指標(biāo)三個條件，平行2針，n=6）的相對標(biāo)準(zhǔn)偏差應(yīng)不大于10%，雜質(zhì)含量的絕對值在±0.1%以內(nèi)。

注意：內(nèi)定指標(biāo)各雜質(zhì)峰的拖尾因子不得大于2.0，雜質(zhì)峰與其他成分峰分離度大于1.5。各變動因素中是三個條件（高、中、低變動），其中確定條件只需要做一次即可（中間條件），其他變動因素可共用該次結(jié)果 。2100433B