路面養(yǎng)護(hù)對策路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)用

路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是指用于路面養(yǎng)護(hù)的資金。按國家有關(guān)規(guī)定，公路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)由公路管理部門負(fù)責(zé)向保有車輛的單位或個人征收，并從中支取部分作為公路路面的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。城市道路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)則由該市的市政府直接撥款給市政工程管理處，并提取部分作為路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)用 。

路面養(yǎng)護(hù)對策(decision of pavement mainte-nance)是指對達(dá)不到各種使用質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)值的路面所采取的各種養(yǎng)護(hù)措施 。路面的使用質(zhì)量隨使用時間的延長逐漸降低，以致影響車輛的正常行駛。因此路面必須保持一定的使用質(zhì)量。衡量路面使用質(zhì)量有4個指標(biāo)：平整度、摩擦系數(shù)、強(qiáng)度系數(shù)和破損率。當(dāng)路面現(xiàn)有的4個指標(biāo)實(shí)測值小于養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值時，就要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)的措施各不相同，視路面類型及實(shí)測值的大小而定，一般計有保養(yǎng)、修理、封面、罩面、補(bǔ)強(qiáng)罩面、補(bǔ)強(qiáng)重鋪和翻修等等。

路面養(yǎng)護(hù)管理是指為維持路面的正常使用所進(jìn)行的各種活動。路面要經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，以保持路面完好、路拱適度和排水流暢。有時還須對原有路面進(jìn)行有計劃地改善，提高其技術(shù)狀況，以適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展的需要。路面養(yǎng)護(hù)包括三個內(nèi)容:保養(yǎng)、修理與改善。保養(yǎng)是指經(jīng)常性的保護(hù)作業(yè)，如清掃、排水、處理擁包、堵塞裂縫等。目的是減少自然損壞，維持路面功能。修理是指小修、中修、大修作業(yè)，其目的在于保持路面原設(shè)計的完好狀態(tài)。改善是指提高路面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如將低、中級路面改為高級、次高級路面等。許多國家已建立了路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了用現(xiàn)代化手段科學(xué)管理路面的目標(biāo) 。

路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是指運(yùn)用管理科學(xué)、系統(tǒng)工程對路面養(yǎng)護(hù)的全部活動進(jìn)行系統(tǒng)化管理的手段。世界大多數(shù)國家的道路網(wǎng)已基本建成，主要任務(wù)在于養(yǎng)護(hù)好現(xiàn)有道路，故該系統(tǒng)就成為路面管理系統(tǒng)中的主要部分和研究熱點(diǎn)。其基本內(nèi)容是：進(jìn)行路況調(diào)查和建立數(shù)據(jù)庫；對現(xiàn)有路面的使用性能進(jìn)行評價及預(yù)測；決定養(yǎng)護(hù)維修的先后順序；確定最優(yōu)養(yǎng)護(hù)對策。這個系統(tǒng)能幫助使用者做出最佳的路面養(yǎng)護(hù)計劃。即在養(yǎng)護(hù)資金受約束的條件下，維持路面具有足夠的服務(wù)水平，從而得到最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

路面養(yǎng)護(hù)對策是指對達(dá)不到各種使用質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)值的路面所采取的各種養(yǎng)護(hù)措施。路面的使用質(zhì)量隨使用時間的延長逐漸降低，以致影響車輛的正常行駛。因此路面必須保持一定的使用質(zhì)量。衡量路面使用質(zhì)量有4個指標(biāo)：平整度、摩擦系數(shù)、強(qiáng)度系數(shù)和破損率 。當(dāng)路面現(xiàn)有的4個指標(biāo)實(shí)測值小于養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值時，就要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)的措施各不相同，視路面類型及實(shí)測值的大小而定，一般計有保養(yǎng)、修理、封面、罩面、補(bǔ)強(qiáng)罩面、補(bǔ)強(qiáng)重鋪和翻修等等。2100433B

公路在使用過程中，路面由于行駛車輛的碾壓、沖擊、磨耗以及天氣變化等影響,往往產(chǎn)生缺陷和損壞,這些缺陷和損壞統(tǒng)稱為路面破損。路面破損對車輛的行駛速度、載重能力、燃料消耗、機(jī)械磨損、行車舒適，以及對交通安全、環(huán)境保護(hù)等都會造成有害影響。為防治路面破損，使路面保持良好的技術(shù)狀況而采取的技術(shù)措施，通常稱為公路路面養(yǎng)護(hù)。公路路面養(yǎng)護(hù)包括粒料路面養(yǎng)護(hù)、瀝青（渣油）路面養(yǎng)護(hù)和水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)。

粒料路面養(yǎng)護(hù)用碎石、礫石、砂礫、碎磚、礓石、礦渣等粗粒料為主要材料，以粘土（或灰土）為結(jié)合料鋪裝的路面稱為粒料路面，如泥結(jié)（泥灰結(jié)）碎石、碎磚路面和級配礫（碎）石路面等。中國對粒料路面主要采取加鋪磨耗層和保護(hù)層的辦法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。其中保護(hù)層分松散保護(hù)層和穩(wěn)定保護(hù)層兩種。氣候濕潤、砂源豐富的地區(qū),用松散保護(hù)層的較多;其他地區(qū)則多用穩(wěn)定保護(hù)層，或者只鋪磨耗層不鋪保護(hù)層。粒料路面常見的破損主要有泥濘、松散、坑槽、波浪等。在路面養(yǎng)護(hù)中，可分別采取不同的措施。

泥濘及其處治雨后路面表層發(fā)軟，行車時泥漿飛濺打滑。這種現(xiàn)象稱為路面泥濘。泥濘大多由于混合料中粘土過多、顆粒過細(xì)、碾壓不實(shí)、路面排水不良等因素引起的。泥濘處治方法是：雨后刮去泥漿，撒上粗砂、石屑、小礫石等，整平壓實(shí)；并做好路拱，防止路面積水。

松散及其處治路面表層聯(lián)接破壞，粒料脫出散開，行車顛簸，塵土飛揚(yáng)。這種現(xiàn)象稱為路面松散。松散產(chǎn)生原因主要是混合料中粘土用量過少，或者粘土塑性指數(shù)低，拌和不勻，碾壓不實(shí)和日常養(yǎng)護(hù)不及時等。松散處治方法是：如松散輕微，可把松散顆粒集中起來，加以適量粘土,重新拌和并整平壓實(shí),或者用泥漿封面。如松散嚴(yán)重，則須按新鋪路面要求，重新鋪筑。如路面承重層完好，只是磨耗層松散，則可新鋪磨耗層。

坑槽及其處治路面局部破壞，形成不規(guī)則的坑或槽?？硬凵疃纫话阍?厘米以上,會引起車輛跳車和嚴(yán)重顛簸。造成這種破損的原因，有的由于路基不實(shí)，土質(zhì)差，強(qiáng)度不夠，地下水位高等先引起路基變形，進(jìn)而引起路面開裂破壞,形成坑槽。有的由于路面厚度不足,級配不佳，拌和不勻，排水不良，或者磨耗層鋪筑不及時，長期露骨等原因所造成。坑槽的處治方法：首先是劃定槽形，經(jīng)清底開挖，灑水潤濕后，再用原路面混合料鋪平壓實(shí)，并加鋪磨耗層與保護(hù)層。

波浪及其處治路面上呈現(xiàn)有規(guī)律的縱向起伏，如同水波，會使車輛在行駛中發(fā)生有節(jié)奏的振動和顛跳。波浪產(chǎn)生的原因比較復(fù)雜，有的由磨耗層引起，如磨耗層太厚，細(xì)料太多，結(jié)合料少，塑性指數(shù)低，壓實(shí)度不足，發(fā)生松散后，松散粒料在車輪水平力作用下而移動、積聚，逐步形成砂壟；雨后，變成波浪。對于磨耗層形成的波浪，比較徹底的處治辦法是：將原混合料鏟起，經(jīng)適當(dāng)摻配后，重新加鋪。有的波浪是由松散保護(hù)層引起，如鋪的太厚，粒料質(zhì)地松軟，顆粒不勻，粉料較多而又養(yǎng)護(hù)不及時，在行車作用下產(chǎn)生波浪。對這種波浪的處治方法是改善保護(hù)層質(zhì)量，并做到勤掃砂、勤勻砂、定清除粉料，就可有效地預(yù)防波浪產(chǎn)生。此外，路基路面強(qiáng)度不足，平整度差等，都可引起波浪的產(chǎn)生。

路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是指運(yùn)用管理科學(xué)、系統(tǒng)工程對路面養(yǎng)護(hù)的全部活動進(jìn)行系統(tǒng)化管理的手段。世界大多數(shù)國家的道路網(wǎng)已基本建成，主要任務(wù)在于養(yǎng)護(hù)好現(xiàn)有道路，故該系統(tǒng)就成為路面管理系統(tǒng)中的主要部分和研究熱點(diǎn)。其基本內(nèi)容是：進(jìn)行路況調(diào)查和建立數(shù)據(jù)庫；對現(xiàn)有路面的使用性能進(jìn)行評價及預(yù)測；決定養(yǎng)護(hù)維修的先后順序；確定最優(yōu)養(yǎng)護(hù)對策。這個系統(tǒng)能幫助使用者做出最佳的路面養(yǎng)護(hù)計劃。即在養(yǎng)護(hù)資金受約束的條件下，維持路面具有足夠的服務(wù)水平，從而得到最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益 。