內蒙大通道

1月31日拍攝的“東北三省—盤錦港—武漢港—云貴川”鐵水聯(lián)運大通道首趟抵達盤錦港的班列。當日，首列滿載100個20英尺鐵路集裝箱的“東北三省—盤錦港—武漢港—云貴川”鐵水聯(lián)運大通道班列在遼寧省盤錦市盤錦港順利下水裝船。本趟糧食班列從吉林省松原市發(fā)車，經鐵路至盤錦港、由盤錦港經水運抵武漢港，再經鐵路班列發(fā)至云南、貴州、四川三省。全程歷經鐵路、水運里程近4000公里，運行時間近20天，通道班列前期每周1列、后期預計每周4列以上。 新華社記者 潘昱龍 攝

五縱綜合運輸大通道

（1）南北沿海運輸大通道。北起黑河，經哈爾濱、長春、沈陽、大連、煙臺、青島、連云港、上海、寧波、溫州、福州、廈門、汕頭、廣州、深圳、湛江、?？冢现寥齺啠淮送?，還包括北京至沈陽進出關通道。該通道由貫穿全線的鐵路、公路、民航航路，部分陸上油氣管線和沿海主要港口間航線組成，形成溝通我國南北沿海的綜合運輸走廊。該通道通過黑河口岸與俄羅斯鐵路、公路網連接，通過大連、青島、上海、寧波、廈門、廣州、深圳、湛江等沿海港口與國際海上運輸網絡連接。并以上海、廣州樞紐機場為節(jié)點，與國際航線網絡相銜接。

（2）京滬運輸大通道。北起北京，經天津、濟南、徐州、蚌埠、南京，南至上海，由貫穿全線的鐵路、公路、民航航路、部分水運和油氣管線組成，形成溝通華北與華東，北京與上海兩大國際都市直接相連的綜合運輸走廊。該通道以北京、上海航空樞紐為節(jié)點銜接國際航線網絡，上海國際航運中心承擔國際海上運輸中轉功能。

（3）滿洲里至港澳臺運輸大通道。北起滿洲里，經齊齊哈爾、白城、通遼、北京、石家莊、鄭州到武漢，從武漢分支，一支經長沙、廣州，南至香港（澳門），另一支經南昌、福州至臺北。此外，還包括齊齊哈爾至哈爾濱連接線。該通道由貫穿全線的鐵路、公路、民航航路和部分油氣管線組成，形成貫通東北、中部和華南，并與香港、臺灣和澳門運輸網絡銜接的綜合運輸走廊，北端通過滿洲里口岸與俄羅斯交通網連接，南端以香港國際航運中心和國際機場為國際海上、航空運輸網絡的樞紐。

（4）包頭至廣州運輸大通道。北起包頭，經西安、重慶、貴陽到柳州，從柳州分支，一支至廣州，另一支至湛江，由貫穿全線的鐵路、公路、民航航路、部分水運和油氣管線組成，形成西部內陸出海運輸走廊，通過廣州港、湛江港，以及廣州樞紐機場，與國際海上運輸和航空運輸網絡連接。

（5）臨河至防城港運輸大通道。北起臨河，經銀川、蘭州、成都、昆明、南寧，南至防城港，由貫穿全線的鐵路、公路、民航航路和部分油氣管線組成，形成西部內陸第二條南北綜合運輸走廊。該通道以昆明機場為面向東南亞的國際航空運輸門戶，以防城港港為主要口岸連接國際海上運輸網絡。

“五橫”綜合運輸大通道

（1）西北北部出海運輸大通道。東起天津和唐山，經北京、大同、呼和浩特、包頭、臨河、哈密、吐魯番、喀什，西至新疆吐爾尕特口岸，由貫穿全線的鐵路、公路、民航航路和部分油氣管線組成，形成西北連通東部的出海運輸走廊。該通道以天津港和唐山港為樞紐連接國際海上運輸網絡，以吐爾尕特口岸與中亞交通網絡銜接。

（2）青島至拉薩運輸大通道。東起青島，經濟南、德州、石家莊、太原、銀川、蘭州、西寧、格爾木，西至拉薩，由貫穿全線的鐵路、公路、民航航路和部分油氣管線組成。該通道以青島港為樞紐溝通國際海上運輸網絡。

（3）陸橋運輸大通道。東起連云港，經徐州、鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊，西至阿拉山口。該通道是亞歐大陸橋的組成部分，由貫穿全線的鐵路、公路、民航航路和部分油氣管線構成運輸走廊。

（4）沿江運輸大通道。東起上海，沿長江經南京、蕪湖、九江、岳陽、武漢、重慶，西至成都。該通道由長江航道和鐵路、公路、民航航路和油氣管線組成，形成以長江航運干線為主、溝通東中西地區(qū)的運輸走廊。該通道以上海港和南京港為樞紐，與國際海上運輸網絡連接。

（5）上海至瑞麗運輸大通道。東起上海和寧波，經杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明，西至瑞麗口岸，由貫穿全線的鐵路、公路、民航航路和部分油氣管線組成運輸走廊，以上海港和寧波港為樞紐與國際海上運輸網絡銜接，以瑞麗口岸與東南亞路網連接。