南京市長江公路橋梁隧道管理辦法

2016年10月28日，江蘇省南京市，晚十點，見證歷史時刻，南京長江大橋正式封閉維修。

公路鐵路兩用橋。南京 長江大橋位于江蘇省南京市下關(guān)和浦口之間，是繼武漢長江大橋和重慶白沙砣長江大橋之后的第三座跨越長江的大橋，是全部由中國自行設(shè)計和施工的特大鐵路、公路兩用的雙層鋼木形梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋。南京長江大橋作為世界最長的公、鐵路兩用橋被收入了吉尼斯世界紀錄。該橋主橋10孔，鐵路橋長6772米，公路橋長4589米 ，寬15米。1960年1月，南京長江大橋正式動工興建。1968年9月，南京長江大橋鐵路橋道首先建成通車；12月29日 ，南京長江大橋公路橋正式建成通車。

南京長江大橋于2016年10月28日22：00點起正式封閉整修，預計27個月后展現(xiàn)新貌并恢復通行。

公路橋。南京長江二橋位于南京長江 大橋下游11公里處，由南汊橋、八卦洲（長江中第三大島）公路連接線、北汊橋“二橋一路”組成，全長12.517公里，總投資33.5億元。其中，南汊大橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為58.5m + 246.5m + 628m + 246.5m + 58.5m ，以其628m 主跨而成為繼日本多多羅大橋、法國諾曼蒂大橋之后世界第三大斜拉橋。北汊大橋為預應力連續(xù)梁橋，主跨徑165米，橋長2212米 ，橋面寬32米。全線采用6車道高速公路標準。該橋于1997年10月開工，2001年3月竣工通車。

公路橋。南京長江三橋是國家“十五”期間重點建設(shè)項目，全長約15.6公里，工程投資概算29.6億元，是江蘇省五個戰(zhàn)略性過江通道之一。主橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，下橫梁當以上部分的索塔采用鋼結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)尚屬首次。該橋的橋面鋪裝層跟南京長江二橋一樣，采用環(huán)氧瀝青。主跨跨徑648米，設(shè)計為6車道高速公路。該橋于2003年8月29日 正式動工，2005年5月22日合龍，該橋準備在2005年10月9通車迎接十運會，比原計劃提前1年。

京滬高鐵1318公里沿線中，途經(jīng)244座橋梁。其中，南京大勝關(guān)長江大橋是京滬高鐵全線重點控制性工程，這座“個頭大、跨度大、荷載大、速度高”的大橋，創(chuàng)造了多項世界第一。

大勝關(guān)大橋“個頭”特別大，是世界首座六線鐵路大橋，一個橋墩就相當于7個籃球場。據(jù)中國中鐵大橋局大勝關(guān)大橋項目經(jīng)理文武松介紹，這座大橋鋼梁總量達到了8．2萬噸，相當于兩個“鳥巢”，混凝土總量達到了122萬立方米，是南京長江一橋、二橋、三橋的總和，可同時并行6列火車。

跨度大主要體現(xiàn)在主跨336米，名列世界同類高速鐵路橋之首。荷載大主要體現(xiàn)在設(shè)計活載為六線軌道交通，支座最大反力達1.8萬噸，是目前世界上設(shè)計荷載最大的高速鐵路大橋。速度高主要體現(xiàn)在設(shè)計時速300公里，為世界同類橋梁的最高時速。

針對“三大一高”的特點，中鐵大橋局在建設(shè)中采用了大量的新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝。開展了高速行車性能、新鋼種、整體橋面等幾十項科研攻關(guān)專題研究，申報了多項國家發(fā)明專利和國家級施工工法，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)體系和技術(shù)標準，不但科學地解決了高速鐵路大跨度橋梁建造關(guān)鍵技術(shù)課題，同時有效促進了我國橋梁建造技術(shù)的發(fā)展。[1]

大橋自2006年開工建設(shè)以來，大橋局在建設(shè)中實現(xiàn)了安全、質(zhì)量、進度、環(huán)保、技術(shù)等項目管理指標控制有序的目標。特別是安全、質(zhì)量、技術(shù)和管理創(chuàng)新等方面成效顯著。安全管理工作上強力推行安全生產(chǎn)責任制體系，杜絕了責任傷亡、設(shè)備操作、環(huán)境污染等事故，特種作業(yè)人員持證上崗率、職工安全教育培訓率、特種設(shè)備檢測辦證率都達到了100%。

建設(shè)崇明越江通道的設(shè)想1993正式提出，通過長達10年的討論，2003年2月，崇明越江隧道工程項目建議書終獲國務院批準立項。2004年8月中旬，崇明越江通道項目可行性研究報告在8月中旬正式獲國務院發(fā)改委批準。該項目含上海長江隧道、上海長江大橋、崇啟大橋、崇海大橋及相關(guān)接線道路等組成部分（見示意圖），總投資達123億元，是交通部確定的國家重點公路建設(shè)規(guī)劃中上海-西安公路的重要組成部分。它南接上海的浦東區(qū)五號溝（東線）、寶山區(qū)羅涇（西線），經(jīng)長興島、崇明島，北接江蘇省的海門市、啟東市，與江蘇省的寧通啟高速公路相連。東線先實施，其走向為：浦東五號溝——長興島——崇明陳家鎮(zhèn)——崇明接線高速公路——崇明牛棚港——江蘇海門青龍港——江蘇寧通啟高速公路，全長約106公里。2004年12月28日 東線的上海長江隧道、上海長江大橋正式奠基啟動，2005年8月30日獲76.16億元銀行貸款，此后工程項目的進度將大大加快。上海長江隧道全長8.95公里 ，起自浦東五號溝郊區(qū)環(huán)線（遠東大道——五洲大道）立交，穿越南港水域，于長興島新開河處登陸，接長興島潘園公路立交。隧道圓形盾構(gòu)段長度為6.97公里，隧道按雙向6車道布置，兩圓形隧道間每隔1.2公里 自由設(shè)置一座橫向通道，共4座橫向通道；隧道盾構(gòu)直徑為15.2米，是世界上最大直徑的盾構(gòu)隧道。上海長江大橋全長 10.27公里，起自長興島北岸，跨越北港水域，于崇明島奚家港處登陸，接崇明陳海公路立交。橋梁主通航孔和輔通航孔采用斜拉橋形式，斜拉橋主跨670米。

公路橋。建設(shè)中的蘇通大橋連接江蘇省 的蘇州市與南通市，距江陰長江大橋約82公里，距長江入海口108公里，總投資62.7億元，分為主橋和南北接線3大塊，其中北接線長15.1公里，止于與通啟高速公路相交的小海；南接線長9.1公里，止于與沿江高速和蘇嘉杭高速交匯處的董浜；主橋全長2088米，斜拉橋主跨為1088米 ，該主跨比目前世界上最大跨徑的日本多多羅大橋長200米左右。該橋索塔高300.4米 ，為世界第一高橋塔，比國內(nèi)現(xiàn)有最高橋塔高出近百米。該橋基礎(chǔ)埋置深度達80米，通航凈空高度62米 ，5萬噸集裝箱貨輪可從橋下通過。該橋設(shè)計風速為47m /秒，相當于12級臺風的2倍。該橋為世界上最大跨徑的斜拉橋（斜拉橋是各類橋形中跨越能力僅次于懸索橋的一種）。該橋于2003年6月27日開工，2005年5月主墩的樁基礎(chǔ)及承臺完工，2008年6月建成通車。

公路橋。江陰長江大橋是20世紀“中國第一、世界第四”（現(xiàn)為中 國第二，世界第五）的懸索橋（懸索橋是跨越能力最大的一種橋，目前世界上最大跨徑的橋是連接日本的本州與四國之間的海峽大橋——明石海峽大橋，主跨1991m ，建成于1998年；排名第二的是丹麥的大帶橋，主跨1624m ，建成于1998年。我國正在施工中的更大跨徑懸索橋為舟山西堠門大橋，主跨為1650m ，將為中國第一，世界第二）。是國家主干道跨越長江的特大型公路橋梁。是江蘇省境內(nèi)跨越長江南北的第二座大橋。該橋是國家規(guī)劃2000年前建成“兩縱兩橫”公路主骨架中黑龍江同江至海南三亞國道主干線以及北京至上海國道主干線的跨江“咽喉”工程，是國家和江蘇省基礎(chǔ)設(shè)施重點建設(shè)項目。

江陰長江公路大橋位于江蘇省江陰市西山與靖江市十圩村之間。大橋全線建設(shè)總里程為5.176公里，總投資36.25億元。大橋全長3071米 ，懸索橋跨徑布置為369m + 1385m + 309m ，索塔高197m ，兩根主纜直徑為0.870m ，橋面按六車道高速公路標準設(shè)計，寬33.8米，設(shè)計行車速度為100公里 /小時；橋下通航凈高為50米，可滿足5萬噸級輪船通航。該橋于1994年11月22日 開工，1999年9月竣工通車。

公路橋。揚中長江大橋是一座由民間集資建造（揚中市百姓籌資 建造）的大橋，全長1172米，寬15米 ，共有30個墩臺，總投資1.52億元。該橋于1992年5月正式開工，1994年10月建成通車。揚中長江大橋的建成結(jié)束了江蘇揚中島與外界無橋相連的歷史。但揚中長江大橋未跨長江南北，只是長江中的揚中島與長江南岸的連接橋（詳見揚中市地圖），因此我個人認為該橋并不是一座真正意義上的跨越長江的“長江大橋”（長江的江心島很多，有些離江岸較近，建一座幾十米或一兩百米的橋就可以連接，南京就還有一座這樣的橋，但它們顯然不能稱“長江大橋”。但由于過去許多資料上都把揚中長江大橋當成典型的長江大橋，因此仍把它列在這里）。2002年9月?lián)P中市開工修建夾江二橋，也就是“揚中長江二橋”，是該島東側(cè)的另一座長江南岸與該島的連絡橋，該橋含引道總長為6.5公里，其中主橋全長1.755公里 ，結(jié)構(gòu)形式為普通的梁橋。揚中市在2004年10月28日進行揚中建縣100周年、設(shè)市10周年暨揚中長江二橋竣工通車綜合慶典活動。鑒于“揚中長江二橋”未跨越長江并且不是跨越長江的主河道，故不再把它單獨列為一座長江大橋 。

即鎮(zhèn)江-揚州長江公路大橋，公路橋。潤揚長江大橋是江蘇省“四 縱四橫四聯(lián)”公路主骨架和南北跨長江公路通道的重要組成部分。北聯(lián)同江至三亞國道主干線，南接滬寧高速公路和312國道，西距南京長江第二大橋約60公里，東距江陰長江公路大橋約110公里 。大橋連同兩岸接線全長約23公里，按六車道高速公路標準設(shè)計，整個項目總投資約53億元。該項目主要由南汊懸索橋和北汊斜拉橋組成，南汊橋主橋是鋼箱梁懸索橋，索塔高209.9m ，兩根主纜直徑為0.868m ，跨徑布置為470m + 1490m + 470m ；北汊橋是主雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為175.4m + 406m + 175.4m ，倒Y型索塔高146.9m ，鋼絞線斜拉索，鋼箱梁橋面寬。該橋主跨徑1385m 比江陰長江大橋長105m ，該橋取代江陰長江大橋成為“中國第一”的橋梁，全世界排名第三。該橋2000年10月開工，目前北汊的斜拉橋主體已于2003年10月完工，南汊橋已于2004年4月合攏，2005年4月30日正式通車。

公路鐵路兩用橋。蕪湖長江大橋位于 安徽蕪湖，是國家“九五”重點交通建設(shè)項目。大橋主跨312米，橋梁鐵路全長1.0616萬米，公路6078米 ，主橋2193米；大橋鐵路為雙線，公路橋面總寬21米 ，通航凈高24米，是中國第一座公路鐵路兩用斜拉橋。該橋于1997年3月正式開工建設(shè)，于2000年9月底竣工通車。

公路橋。銅陵長江大橋位于安徽省銅陵市羊山磯下游600米處，是國家“八五”計劃的重點工程，是世界上同類型第3位大跨徑橋梁。橋型為預應力鋼筋混凝土雙塔索面斜拉橋，全長2592米，主橋長1152米 ，最大跨徑為432米，橋面寬度23米 ，其中4車道15米，人行道5米 ，通航凈高24米。兩岸引橋分別與合銅、銅屯二級汽車專用道相接。兩岸引道全長2169米，為一級公路。該橋于1991年12月開工建設(shè)，1995年12月26日竣工通車。

公路橋。安慶長江公路大橋全長5985.66米，其中跨越長江的主橋1040米 ，南、北兩岸引橋、高架橋總長4945.66米，工程總造2.68億元。主橋為50m + 215m + 510m + 215m + 50m 雙塔雙索面斜拉橋，倒Y型主塔高179.1m ，鋼箱梁主梁寬26米。2001年12月開工，主塔于2003年12封頂，2004年7月主體結(jié)構(gòu)完工，2004年12月26日 正式通車。

公路鐵路兩用橋。九江長江大橋位于贛、鄂、皖三省交界的一 段長江上，南岸引橋橫跨白水湖，北岸與湖北黃梅縣的小池口鎮(zhèn)相接。大橋是雙層式公路鐵路兩用橋，鋼桁架結(jié)構(gòu)，上層是汽車20級的4車道公路橋，橋長4460米，寬18米 ，其中行車道寬14米，兩側(cè)人行道各寬2米 ；下層為中載重的雙線鐵路橋，長7675.6米。該橋于1973年12月動工修建，1993年1月公路橋全部建成，1994年7月鐵路橋開通。

公路橋。黃石長江大橋位于長江中游的湖北省黃石市，是國家公路干線上海至成都312國道上的特大型橋梁，是一座預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。大橋全長2580.08米，其中主橋長1060米 ，主跨長245米。該橋于1991年7月開工，1995年12月建成通車。

公路橋。湖北省鄂黃長江大橋由主橋、南北引橋組成，大橋北岸為黃岡市，南岸為鄂州市，全長3250m ，總投資9.1億元。主橋為五跨雙塔雙索面預應力斜拉橋，跨徑布置為55m + 200m + 480m + 200m + 55m ,倒Y型主塔高172.3m ，斜行鋼絲斜拉索，混凝土主梁，橋面24.5m 。該橋于1999年10開工，2002年9月26日建成通車。

公路鐵路兩用橋。武漢長江大橋是在長江上修建的第一 座大橋，位于漢陽龜山和武昌蛇山之間。主橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木形梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，主橋長1155.5米，鐵路橋長1315米 ，公路橋長1670米。該橋于1955年9月全面開工建設(shè)，1957年10月，武漢長江大橋建成通車。

又稱武漢長江公路橋。武漢長江二橋是武漢市第二座長江大橋，武 漢長江二橋是國家“八五”期間重點建設(shè)項目。大橋全長3227.4米，主橋為雙塔雙索面鋼筋混凝土斜拉橋，跨徑為180m + 400m + 180m ，寬26.5米，設(shè)6車道，H型主塔高153.6m ，高強平行鋼絲斜拉索。該橋于1994年底建成通車。武漢長江二橋位于武漢長江大橋下游6.8公里處，大橋北起漢口黃浦路三層立交橋，跨越長江至武昌徐東路，日通車能力5萬輛。該橋于1991年開始興建，1995年6月通車。

武漢長江隧道位于武漢長江大橋和武漢長江二橋之間，按設(shè)計方案， 隧道在漢口勝利街建進口道，在天津路建出口通道；在武昌友誼大道建進口、出口通道。該隧道總長約3630米，工程概算投資20.486億元，是一條左、右隧洞隔離的雙向4車道公路隧道，車道凈高4.5米 ，設(shè)計車速50公里/小時。武漢長江隧道2004年12月開工，，于2006年3月開始采用盾構(gòu)設(shè)備掘進，日掘進8 -10米，到武昌江邊時入地深度可達30 -40米。2008年4月19日，武漢長江隧道雙線成功貫通。2008年12月28日進行試通車，調(diào)試運行期3個月，每天運行18個小時，2009年3月至2010年3月為試運行期，2010年4月正式通車。長江隧道通車后，預計將分流武漢市中心城區(qū)20%左右的過江交通，將緩解長江一橋和長江二橋的交通壓力。[2]

公路橋。武漢陽邏長江大橋是武漢市第五座長江大橋，在長江二橋下 游約27.19公里。大橋北岸為新洲區(qū)陽邏鎮(zhèn)，南岸為洪山區(qū)向家尾村。大橋設(shè)計全長10公里，由2.7公里 主橋、7.3公里接線及一處互通式立交橋構(gòu)成。大橋橋面寬33米，雙向6車道、瀝青混凝土路面，設(shè)計行車速度120公里/小時。2003年5月經(jīng)交通部審定，武漢陽邏長江大橋橋型方案正式選定為“主跨1280米雙塔單跨懸索橋”，建成后的陽邏長江大橋?qū)⒃谕悩蛑信琶麌鴥?nèi)第3，世界第8。該橋于2003年11月開始施工拆遷，2005年4月索塔順利封頂，開始上部結(jié)構(gòu)安裝施工，目前正在進行貓道架設(shè)，10月完成貓道并開始架設(shè)主纜索股，2006年4月開始吊裝鋼箱梁。計劃于2007年建成通車。

公路鐵路兩用橋。武漢天興洲長江大橋是武漢市第六座長江大橋，它將是繼蕪湖長江大橋之后的我國的第二座公路鐵路兩用斜拉橋，工程總投資約110.6億元人民幣，由武漢市與中國鐵道部合作建設(shè)。該大橋位于武漢長江二橋下游10公里處，北起漢口平安鋪，南止武昌武青主干道。該橋總長度為9.3km ，其中主橋長4657m ，主跨504m ，將是世界上最大跨度的公路鐵路兩用斜拉橋。上層為6車道公路，設(shè)計時速80公里；下層為可并列行使四列火車的鐵道，設(shè)計時速200公里。公路引橋長5.1公里 ；新建鐵路線長22.6公里。該橋2003年12月奠基，2004年9月28日 正式開工，目前正在進行基礎(chǔ)施工，2號、3號主墩的鉆孔灌注樁直徑達3.4m 。該橋預計于2008年建成通車。

公路橋。武漢二七長江大橋是武漢是第七座長江大橋， 位于武漢長江二橋下游3.2公里，江北起于江岸區(qū)武鐵新江岸小區(qū)處，江南止于青山鋼都花園羅家港二七路。

大橋由中鐵大橋勘測設(shè)計院設(shè)計，為三塔斜拉橋，兩個主跨均為616米，建成后將是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結(jié)合梁斜拉橋?？傞L度約6.5公里，包括二七長江大橋主體工程2922米及兩岸疏解配套工程3585米。

工程設(shè)計基準期為100年，為城市快速路，主線為雙向6車道，主橋有效寬度為28米。橋梁凈空高24米，設(shè)計最高通航水位為25.81米。計劃2008年7月31日正式開工建設(shè)，預計2011年9月30日建成通車。預計該項目總投資約48億元。

二七長江大橋橋址位于長江二橋與天興洲公鐵兩用長江大橋之間。距上游的長江二橋3.2公里，下游天興洲大橋約7公里處，是武漢城市二環(huán)線上跨越長江的特大型橋梁。橋型為三塔斜拉橋，設(shè)計長度6507米，正橋長2922米，設(shè)計行車速度80km/h，雙向6車道，橋面寬度為29.5米，項目估算28億元。項目總投資47.72億元，于2008年8月31日開工建設(shè)，預計2011年8月建成通車。

按規(guī)劃，大橋工程北接漢口發(fā)展大道、南接武昌和平大道。江北路線沿京廣鐵路下行線，穿解放大道及江岸貨場鐵路疏解區(qū)，過長江后經(jīng)武昌羅家港泵站，沿羅家港排水明渠至和平大道。

二七長江大橋引橋?qū)⒉捎酶呒軜蚍桨?，全長3585米(漢口段2775米，武昌段810米)。同時，在二七長江大橋與解放大道、和平大道相交處各設(shè)互通立交一座。

公路橋。武漢鸚鵡洲長江大橋是武漢市第八座長江大橋，距武漢長江 大橋約2.3公里，距楊泗港長江大橋2.4公里，是規(guī)劃的新二環(huán)線的重要組成部分。目前，工程已完成預可研報告，并進行了咨詢論證。項目建設(shè)計劃工期為30個月，武漢市要求在2009年全面完成各項前期審批工作，并已于2010年8月啟動建設(shè)，計劃2014年建成通車。

公路橋。武漢楊泗港長江大橋是武漢市的第九座長江大橋，目前正在勘測中。它位于武漢長江大橋上游約6公里處，路線全長約5.8公里，雙向8車道，將于2011年開工，2015年左右竣工，設(shè)計工期四年。北岸從漢陽楊泗港上游過江，橫穿鸚鵡大道，與擬建的攔江堤路立交對接，連起二環(huán)線漢陽段；南岸在武昌八坦路落地，與武咸公路立交對接，連起二環(huán)線南湖段。楊泗港長江大橋主跨將達1700米，將成為我國內(nèi)河最大主跨的大橋。

公路橋。武漢白沙洲大橋是武漢市的第三座長江大橋，位于武漢 長江大橋上游8.6公里處，全長3586.38米 。主橋為雙塔雙索面栓焊結(jié)構(gòu)鋼箱梁斜拉橋，跨徑為50m + 180m + 618m + 180m + 50m ,全寬30.2m ,橋面凈寬26.5米，6車道，A型主塔高175m , 高強平行鋼絲斜拉索。設(shè)計時速80公里，日通車能力5萬輛次。該橋于1997年3月28日 正式開工建設(shè)，2000年9月竣工通車。

武漢黃家湖長江大橋是武漢市第十座長江大橋，也是是武漢四環(huán)線重要過長江通道，位于白沙洲長江大橋和軍山長江大橋之間，在白沙洲長江大橋上游約7公里處。線路起點位于武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)徐家堡，接漢洪高速公路，過沌南洲，跨長江，于石咀李家村下游跨武金堤至長江南岸，再過青菱湖，跨青鄭高速公路，止于107國道，全長8．6公里該大橋為雙向6車道高速公路標準。大橋項目前期研究工作已經(jīng)啟動，即日起進行環(huán)評公示，征求公眾意見。

公路橋。武漢軍山長江大橋是武漢市第四座長江大橋，位于武漢關(guān)上 游28公里處，是京珠、滬蓉兩條國道高速公路跨越長江的共用橋梁，也是武漢市繞城高速公路的過江工程，總投資13億元。主橋為5跨連續(xù)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑為48m + 204m + 460m + 204m + 48m ，倒Y型塔高163.5m ，橋面全寬38.8米，設(shè)雙向6車道，是目前中國最寬的公路橋。該橋于1998年12月開工建設(shè)，2001年12月建成通車。

2010年12月9日上午，世界跨徑最大的高低塔斜拉橋——荊岳長江大橋正式通車?！?/p>

荊岳長江公路大橋是隨岳高速公路的控制性工程，是首座連接鄂湘兩省的長江大橋，位于洞庭湖與長江交匯處的下游13公里處，起于監(jiān)利縣白螺鎮(zhèn)，跨長江后止于湖南省岳陽市云溪區(qū)道仁磯鎮(zhèn)，建設(shè)總里程5.419公里，總投資23.42億元。橋面為雙向六車道，設(shè)計時速100公里，設(shè)計使用年限100年?！?/p>

荊岳長江大橋系超大跨度不對稱混合梁斜拉橋，主跨816米，是高低塔斜拉橋世界第一大跨度。南、北主塔塔高分別為224.5米和265.5米，宛如八九十層高的摩天大廈高聳入云?！?/p>

荊岳長江大橋?qū)⒂行Ц纳崎L江中游的過江交通條件，促進武漢城市圈與長株潭城市群的經(jīng)濟交流，促進江漢平原和洞庭湖平原資源整合，結(jié)束兩岸民眾千百年隔江相望的歷史。

又名荊沙長江大橋，公路橋。荊州長江大橋全長 4397.6m ，接線長4444m ，橋面寬24.5米，其中斜拉橋部分寬度26.5米 ，雙向四車道。大橋由北岸的引橋、荊江大堤橋、北岸灘橋、北汊通航孔橋、三八洲橋、南汊通航孔橋、南岸灘橋、荊南干堤橋和南岸引橋等九個部分主組成，總投資13.73億元。

北汊橋主橋為雙塔雙索面混凝土梁斜拉橋，是目前中國主大跨徑的混凝土梁斜拉橋，居同類橋梁世界第二。跨徑布置為200m + 500m + 200m ，H型主塔高139.2m ，高強平行鋼絲斜拉索。南汊橋為姊妹塔（兩個索塔一高一底）雙索面混凝土斜拉橋，跨徑布置為160m + 300m + 97m ，H型主塔，較高的一塔為124.8m 。三八洲6孔150m 連續(xù)梁橋創(chuàng)國內(nèi)之最。荊州長江公路大橋于1998年3月28日開工，2002年10月1日 通車。

又名宜都長江大橋，公路鐵路兩用橋。湖北枝城長江大橋位于湖北枝城，是焦枝鐵路在枝城跨長江處。該橋是中國自行設(shè)計、施工的鐵路公路兩用橋，鐵路和公路都設(shè)在一個橋面上，是一座鋼桁架結(jié)構(gòu)橋。其中鐵路橋長1742米，公路橋長1744米 。該橋于1971年9月建成通車。

公路橋。宜昌長江公路大橋位于宜昌市猇亭區(qū)虎牙灘，距宜昌市中心約10公里，距三峽工程壩區(qū)約四十公里 ，是318國道在湖北境內(nèi)跨越長江的一座特大橋。主橋為雙塔單跨雙鉸懸索橋，全長1187.479米，主跨960米 ，鋼箱梁橋面全寬30m 。該橋于1997年12月開工，于2001年9月建成通車。

鐵路橋。宜萬鐵路宜昌長江大橋位于宜昌港煙收壩水域，在葛洲壩下游，距上游的夷陵長江大橋約5公里，距下游的宜昌長江大橋約10公里。

是宜萬鐵路（或萬宜鐵路，即宜昌到萬州的鐵路）在宜昌過江的一座大橋。主橋為預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)與鋼管混凝土拱橋組合結(jié)構(gòu)，其連續(xù)剛構(gòu)部分跨徑275m ，在同類型鐵路橋中位居世界第一，整座大橋全長2446.82米，總投資5.19億元。2004年2月開工，目前正在進行基礎(chǔ)，該橋預計2007年建成。

葛洲壩位于長江三峽出口、湖北省宜昌市境內(nèi)，壩址距西陵峽口南津關(guān)2.3公里。長江水出南津后，江面豁然開朗，江面由300米驟然展寬至2200多米。江水被江中的葛洲壩和西壩兩個小島分為三股，分別稱為大江、二江和三江，二江和三江只在洪水期過水，葛洲壩水利樞紐就修建在這里。三江大橋是一座連接長江北岸和葛洲壩這個江中小島的橋梁，但葛洲壩水利樞紐工程完工后，現(xiàn)在就可以進一步通過長江大壩的壩頂來到長江南岸（詳見宜昌市地圖），因此“葛洲壩三江大橋”（葛洲壩大壩和三江大橋配合）就成了名符其實的跨越長江的大橋。三江大橋全長763米，主橋94+158+ 94m ,雙箱單室T型剛構(gòu)，引橋8×30+7×20+16.34mT型梁，橋面凈寬11+2×2m ，設(shè)計荷載汽-36級， 鋼筋混凝土空心墩，橋高52.667m ,T構(gòu)采用懸澆施工。該橋于1981年建成通車，由于年久失修、路況極差，宜昌市在2004年對它進行全面維修。

公路橋。夷陵長江大橋位于長江三峽西陵峽口的湖北省宜昌市，總投資6.1億元人民幣。橋梁全長3246米，跨江主橋為三塔單索面斜拉橋，跨徑為120m + 348m + 348m + 120m ，兩個348米的主跨跨度在世界同類結(jié)構(gòu)橋梁中位居第一。倒Y型主塔高126m ，鋼絞線斜拉索，混凝土主梁寬23m 。該橋于1998年11月動工興建，2001年12月竣工通車。

公路橋。西陵長江大橋位于三峽大壩中軸線下游4.5公里處，是長江上的第一座懸索橋，為單跨900米 的鋼箱梁懸索橋，剛建成時其跨度在同類型橋梁中居國內(nèi)第一、世界第七。大橋全長1118.66米，主跨900米 ，全寬21米，雙向4車道。常水位最大通航凈空30米。該橋于1993年12月動工興建，1996年8月建成通車。

公路橋。巴東長江大橋是國道209線跨越長江的一座特大型橋梁，上距巫峽口約2.5公里，下距三峽大壩約72公里 。橋梁北岸接209國道復建工程(三峽庫區(qū)淹沒還建工程)，南岸接巴東新縣城沿江大道。該橋主橋為雙塔雙索面預應力混凝土梁斜拉橋，橋型布置為工型組合梁4×40m +斜拉橋170m + 388m + 170m ，全橋長908m 。斜拉橋的混凝土主梁全寬22m ，邊跨肋高2.5m ，主跨肋高2.72m ，頂板厚32cm 。A型索塔，北塔高218m ，南塔高213m ，高強平行鋼絲斜拉索。該橋2001年4月正式開工，2004年7月2日竣工通車。

又名巫峽長江大橋，公路橋。當游人乘船沿長江而上，剛進入重慶境內(nèi)，在巫峽口會看見一道彩虹般的大橋。它就是被視為重慶門戶的巫山長江大橋。巫山長江公路大橋是一座鋼管中承式拱橋，總投資1.9億元。大橋全長612.2米，主跨492米 ，橋?qū)?1.5米。該橋于2001年12月28日 開工，2005年1月8日竣工通車。

又名夔門長江大橋、奉節(jié)長江三峽公路大橋，公路橋。該大橋位于渝、陜、鄂兩省一市陸運與長江水運的交匯點，是一座雙塔雙索面預應力混凝土梁斜拉橋，總投資1.8億元。大橋大橋全長893米，橋?qū)?0.5米 ，主橋跨徑布置為30.4m + 202.6m + 460m + 147.7m + 25.3m ，A型索塔高214.0m ，高強平行鋼絲斜拉索。該大橋工程于1999年12月開工，后來因建設(shè)資金問題幾度停工、復工，索塔于2003年8月封頂，2005年3月16日主跨合攏，2005年7月底，主橋全部完工，但因引橋、引道尚未完工而無法通車。計劃在2005年底全面竣工通車。

公路橋。大橋起于北岸云陽新縣城，止于南岸磐石鎮(zhèn)，與四川到湖北的省道開(江)利(川)路相接。其橋梁結(jié)構(gòu)形式為高低塔斜拉橋，全橋長1278.6米，主橋長637米 ，引橋長為641.6米，主橋跨徑組臺為132+318+ 187米，單箱雙室空心截面塔柱主墩，雙江鎮(zhèn)岸引橋為9×30米簡支T梁，盤石鎮(zhèn)岸引橋為7×50米簡支T梁。2002年11月開工建設(shè)，進展順利，主橋已于2005年7月6月合擾，計劃在9月28日 竣工通車。

公路橋，位于萬州主城區(qū)下游聚魚沱河段， 北接天城移民開發(fā)區(qū)枇杷坡，南連五橋移民開發(fā)區(qū)陳家壩南山寺。大橋全長1216.20米，橋??橋，行車道為4車道，行車速度60公里 /小時。主橋于2001年10月開工建設(shè)，截止2004年2月，已全部完成了引橋工程、錨碇施工、塔柱施工、主纜架設(shè)、索夾安裝、鋼桁架加勁梁吊裝。2004年初預計于7月1日實現(xiàn)通車，后來因主纜錨固出現(xiàn)了一些問題導致竣工時間推遲。該橋在2004年9月28日 竣工通車。

1．歷時四年，總投資3.44億元，全長928.73米的宜賓長江大橋?qū)⒂?008年4月7日正式通車。4月6日下午四川新聞網(wǎng)記者記者在宜賓長江大橋看見，大橋旁邊的藍底路牌清晰可見，工人師傅們正加緊忙著大橋南岸兩旁最后的綠化工作。

宜賓長江大橋位于宜賓市金沙江與岷江匯合口下游的菜園沱長江干流上，北橋塔塔高172米，南橋塔塔高159米，總重量約2100噸。南北兩塔共使用了148根鋼索，形成兩個美麗的扇面，將主橋拉起懸掛于長江通航水位上58米處，橋下通行船只即使在洪水期也能保持了38米的高程。宜賓長江大橋總工辦柏興偉介紹，大橋抗洪能力為三百年一遇的洪水。

宜賓三江分割三山對峙，多年以來一直以舊城為主體發(fā)展。高密度的人口和建筑使宜賓老城區(qū)的發(fā)展擴延性得不到升級，嚴重制約了宜賓城市建設(shè)和經(jīng)濟、文化的發(fā)展，成為宜賓市政府和市民心中的一塊石頭。為了從根本上解決宜賓市跨長江交通和城市交通過境分流問題，五年前，宜賓人下定決心立項了宜賓長江大橋的建設(shè)。

“宜賓長江大橋明天就可以通車了，我們?nèi)叶己芨吲d！以后我們進城就方便多了，再也用不著多走十幾公里的冤枉路了，而且對我們這邊下江北的經(jīng)濟開發(fā)和發(fā)展有很大的促進作用”，家住宜賓長江大橋北岸的市民王先生說。

據(jù)悉，宜賓長江大橋通車后，將結(jié)束繞行上江北岷江大橋和南門橋的困擾，節(jié)約十幾公里彎路。觀斗山隧道連通后大橋還將內(nèi)宜高速的部分車流進行分流，將大大緩解市區(qū)交通擁堵現(xiàn)象，是實現(xiàn)南北直通。

2．宜賓長江大橋，也稱菜園沱長江大橋，公路橋，在建。宜賓長江大橋坐落于岷江、金沙江兩江匯合口下游3公里處，南接菜園沱，北連鑼鍋沱，是連接宜賓下江北與南岸開發(fā)區(qū)的重要通道，也是宜賓市規(guī)劃城市環(huán)線的重要組成部分。該橋預計總投資3。18億元，全長850m，雙向四車道，設(shè)計行車時速為每小時60公里。主橋為雙塔雙索面混凝土梁斜拉橋，主跨430m，橋面凈寬22。5m。

盡管已經(jīng)在萬里長江上架設(shè)了很多大橋，但要說哪座才是萬里長江第一橋，直到昨天才算有了一個最終的答案，那就是位于金沙江、岷江和長江三江交匯點上的正在施工建設(shè)的宜賓長江大橋。將在2007年年底竣工通車。

黃岡長江大橋，既是武漢至黃岡城際鐵路、大(慶)廣(州)高速公路和(武)漢鄂(州)高速公路連接的重要紐帶；也是(北)京九(龍)和武(漢)九(江)兩條鐵路聯(lián)絡線上過江通道；還是東部“資源小省、經(jīng)濟大省”的浙江、經(jīng)中部安慶直線高速鐵路聯(lián)通武漢漢蓉快速鐵路的重要過江聯(lián)絡紐帶工程。黃岡長江大橋，長4.01公里，其中公鐵合建段長2.567公里，設(shè)計為雙層橋面，下層橋面通行雙線高速鐵路，上層橋面通行四車道高速公路。主橋為雙塔鋼桁梁斜拉橋，跨度1215米，主跨度為567米，為目前世界公鐵兩用橋最大主跨度；其公鐵橋體、城際鐵路、國鐵聯(lián)絡線及高速公路項目總投資87.46億元人民幣。其中，黃岡公鐵長江大橋24.93億元，武漢至黃岡城際鐵路43.03億元，黃岡至鄂州高速公路19.5億元。大橋鐵路部分投資、由中國鐵道部和湖北省合資建設(shè)，公路部分及大橋公路分攤部分的投資、由地方招商引資建設(shè)。大橋建設(shè)工期為4年，計劃于2014年建成。 ? ?