平潭海峽公鐵大橋建造關(guān)鍵技術(shù)（第一冊(cè)）

中華建設(shè)網(wǎng)訊（記者 邱莎 通訊員 張靜 饒潤(rùn)東 周磊）4月26日，隨著鼓嶼門(mén)水道橋南側(cè)主塔最后一節(jié)混凝土澆筑完成，平潭海峽公鐵大橋首個(gè)航道橋主塔成功封頂，標(biāo)志著由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的我國(guó)首座公鐵兩用跨海峽大橋建設(shè)取得重大突破性進(jìn)展。

“平潭海峽公鐵兩用大橋是我國(guó)目前施工難度最大的橋梁?！睋?jù)中鐵大橋局平潭海峽大橋項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理張紅心介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋全長(zhǎng)16.34公里，共設(shè)有元洪航道、鼓嶼門(mén)水道和大小練島水道等三座雙塔斜拉主航道橋，是世界最長(zhǎng)跨海峽公鐵兩用大橋。大橋下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的六車(chē)道高速公路。橋址所在的平潭海峽，為世界三大暴風(fēng)潮海域之一，具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn)，曾被稱(chēng)為“建橋禁區(qū)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)300天，7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)200天，最大浪高約9.69米，波流力是長(zhǎng)江等內(nèi)河橋梁的10倍以上。

據(jù)中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋二分部經(jīng)理左少華介紹：“在這樣的環(huán)境中修橋已經(jīng)是一個(gè)難題，要修建一座能抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)的公鐵兩用橋更是難上加難。此次封頂?shù)闹魉椤瓾’型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，高158米，相當(dāng)于55層樓的高度，施工所面臨的風(fēng)浪環(huán)境之惡劣可想而知。因此在主塔施工中，我們使出了三大‘法寶’—— ‘環(huán)境實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)’‘小粗腿’和‘防風(fēng)衣’。”

據(jù)了解，該大橋在施工中通過(guò)2年的實(shí)踐與完善，在塔柱高度方向布置多臺(tái)風(fēng)速儀、在橋梁沿線布置的5臺(tái)風(fēng)速儀、2臺(tái)波浪儀、1臺(tái)海流計(jì)，對(duì)橋址處風(fēng)環(huán)境、波浪要素、海流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，已能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)橋址處5天內(nèi)風(fēng)、浪要素，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)度。

為了讓主塔在風(fēng)浪中“站”得更穩(wěn)，中鐵大橋局自主研制了目前世界最先進(jìn)的KTY5000型液壓動(dòng)力頭鉆機(jī)，使得主塔基礎(chǔ)的16根“腿圍”直徑達(dá)4.9米的鉆孔樁得以完成，并刷新了世界橋梁最大直徑工程樁的紀(jì)錄。在塔身施工過(guò)程中，還特地為其穿上了“防風(fēng)衣”，液壓爬模架體外側(cè)采用孔隙率為41%沖孔鋼板網(wǎng)全封閉防風(fēng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了高空8級(jí)風(fēng)條件下人員全天候安全施工。

平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程。建成后，將大大縮短福州至平潭的時(shí)空距離，屆時(shí)福州將與平潭形成半小時(shí)“生活圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。同時(shí)大橋的建設(shè)，也將為今后同類(lèi)型橋梁施工提供可靠的經(jīng)驗(yàn)借鑒。

12月26日，中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)建設(shè)的福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋最后一孔節(jié)段梁穩(wěn)穩(wěn)落在造橋機(jī)上，標(biāo)志著這座世界級(jí)大橋平潭島至大練島段鐵路梁歷時(shí)1年半全部架設(shè)完成，將全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)掛籃懸灌施工。

▲建設(shè)者們慶祝最后一孔鐵路節(jié)段梁架設(shè)圓滿完成

平潭海峽公鐵兩用大橋是世界上在建施工難度最大的跨海大橋，也是我國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋，所在的平潭海峽是世界三大風(fēng)口海域之一，這里風(fēng)大浪高，水深流急，施工條件比東海大橋、杭州跨海大橋、港珠澳大橋惡劣。根據(jù)氣象部門(mén)實(shí)測(cè)，今年7級(jí)以上大風(fēng)達(dá)273天，8級(jí)183天，9級(jí)71天。此外，鐵路梁、公路墩、公路梁同時(shí)作業(yè)，交叉干擾大，運(yùn)輸通道繁忙，施工難度極大。

▲建設(shè)中的平潭海峽公鐵兩用大橋

面對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境，中國(guó)鐵建大橋工程局項(xiàng)目部精心籌劃組織施工，將每一孔梁的預(yù)制與架設(shè)都計(jì)劃到具體日期，不同工序作業(yè)相互錯(cuò)開(kāi)，并隨著氣候的變化不斷調(diào)整施工計(jì)劃，每周組織相關(guān)人員進(jìn)行施工安全分析，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際氣候情況制定安全工作計(jì)劃，特別是在臺(tái)風(fēng)期、季風(fēng)期等干擾運(yùn)梁、架梁的特殊情況下，安排專(zhuān)職安全協(xié)管員輪流盯控，保證每一孔節(jié)段梁安全架設(shè)。

目前，中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)福平鐵路4標(biāo)段平潭海峽公鐵兩用大橋鐵路承臺(tái)、墩身、節(jié)段梁拼裝全部完成，公路墩（僅剩2個(gè)墩）施工平穩(wěn)推進(jìn)，引橋公路梁掛籃、主橋大跨度連續(xù)剛構(gòu)、支架現(xiàn)澆、節(jié)段拼裝橋機(jī)拆除等施工同步進(jìn)行。

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編輯策劃：

供稿單位：一公司 集團(tuán)公司福平鐵路項(xiàng)目部

供稿員工：李伯權(quán)

平潭海峽 公鐵大橋

主塔即將封頂 | 建議轉(zhuǎn)發(fā)分享

好消息！好消息！好消息

平潭海峽公鐵兩用大橋

鼓嶼門(mén)水道橋Z03主塔

計(jì)劃于6月中下旬完成封頂

屆時(shí)，平潭海峽公鐵兩用大橋

三座航道橋六個(gè)主塔將全部實(shí)現(xiàn)封頂

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平潭海峽公鐵兩用大橋

是正在建設(shè)的福州至平潭鐵路、

長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程

于2013年11月動(dòng)工建設(shè)

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平潭大橋起于福建省長(zhǎng)樂(lè)市松下鎮(zhèn)

經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島

從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島，全長(zhǎng)16.34公里

共設(shè)有元洪航道、鼓嶼門(mén)水道和

大小練島水道等三座雙塔斜拉主航道橋

是世界最長(zhǎng)跨海峽公鐵兩用大橋

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大橋橋址所在的平潭海峽

為世界三大暴風(fēng)潮海域之一

具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn)

曾被稱(chēng)為“建橋禁區(qū)”

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據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)300天

7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)200天

最大浪高約9.69米

波流力是長(zhǎng)江等內(nèi)河橋梁的10倍以上

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鼓嶼門(mén)水道橋跨越鼓嶼門(mén)航道

采用鋼桁混合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)

主跨364米

主塔為‘H’型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

高158米

相當(dāng)于55層樓的高度

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在塔身施工過(guò)程中

在液壓爬模架體外側(cè)采用

孔隙率為41%沖孔鋼板網(wǎng)

全封閉防風(fēng)結(jié)構(gòu)

實(shí)現(xiàn)了高空8級(jí)風(fēng)條件下

人員全天候安全施工

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平潭海峽公鐵兩用大橋建成后

將大大縮短福州至平潭的時(shí)空距離

屆時(shí)福州將與平潭

形成半小時(shí)“生活圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”

對(duì)進(jìn)一步促進(jìn)市縣

兩級(jí)融合發(fā)展具有重要的意義

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來(lái)源：福建福平鐵路有限責(zé)任公司

編輯：丁波、粟貝