前向通道,就是指在一個(gè)系統(tǒng)中屬于信號(hào)流前級(jí)的部分,它包括信號(hào)的感知、放大、調(diào)理、頻譜變換等多個(gè)內(nèi)容。在一個(gè)系統(tǒng)中處于最前端的就是對(duì)外界進(jìn)行感知的傳感器,它是人們感官的延伸。在一個(gè)系統(tǒng)中傳感器的功能、精度、穩(wěn)定性直接決定整個(gè)系統(tǒng),傳感器有著舉足輕重的作用。
中文名稱(chēng) | 前向通道 | 外文名稱(chēng) | forward channel |
---|---|---|---|
方????式 | 前向通道和后向通道 |
一、前向通道
1、模擬通道
傳感器--把非電量的模擬量(溫度、壓力、流量等)轉(zhuǎn)換成電壓或電流信號(hào)。
量程放大器--通常傳感器輸出的電壓信號(hào)僅為毫伏級(jí)或微伏級(jí),而A/D轉(zhuǎn)換器要求的輸入電壓為幾伏,因此必須用量程放大器進(jìn)行信號(hào)放大。
多路模擬開(kāi)關(guān)--為使多個(gè)模擬信號(hào)能共用一個(gè)A/D轉(zhuǎn)換器,依次從多路模擬信號(hào)中選取一路轉(zhuǎn)換。
采樣/保持電路--把連續(xù)不斷變化的模擬量送入A/D轉(zhuǎn)換器之前進(jìn)行時(shí)間上的離散。
A/D轉(zhuǎn)換器--把模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字量。
2、數(shù)字通道
整形電路--使數(shù)字信號(hào)或開(kāi)關(guān)量(編碼器、行程開(kāi)關(guān)、光電開(kāi)關(guān)等信號(hào))滿(mǎn)足TTL電平要求。
光電隔離--防止現(xiàn)場(chǎng)干擾進(jìn)入微型機(jī)。
三態(tài)緩沖--現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)在需要時(shí)進(jìn)入微型機(jī)數(shù)據(jù)總線(xiàn)
二、后向通道
1、模擬通道
D/A轉(zhuǎn)換器--把數(shù)字量轉(zhuǎn)換為使輸出模擬量。
平滑濾波器--使輸出模擬量連續(xù)。
分路器--將轉(zhuǎn)換后的模擬量依次分配到多個(gè)模擬設(shè)備,使多個(gè)設(shè)備能共用一個(gè)D/A轉(zhuǎn)換器。
2、數(shù)字通道
數(shù)據(jù)鎖存--鎖存數(shù)據(jù)總線(xiàn)輸出信號(hào)
光電隔離--防止現(xiàn)場(chǎng)干擾
?前向通道,就是指在一個(gè)系統(tǒng)中屬于信號(hào)流前級(jí)的部分,它包括信號(hào)的感知、放大、調(diào)理、頻譜變換等多個(gè)內(nèi)容。在控制系統(tǒng)中,前向通道就是指信號(hào)的輸入通道,例如人機(jī)接口的鍵盤(pán)、傳感器信號(hào)輸入等;
后向通道指系統(tǒng)的輸出信號(hào)通道,例如控制信號(hào)輸出等;
前向通道是輸入通道,后向通道是輸出通道,因?yàn)橐话愣际悄M信號(hào)輸入,需要轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)才能進(jìn)行處理,所以前向通道一般需要進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換,即A/D轉(zhuǎn)換,把數(shù)字信號(hào)處理之后再轉(zhuǎn)變成模擬信號(hào)輸出,也就是后向通道的D/A轉(zhuǎn)換。
自動(dòng)控制原理中,前向通道是信號(hào)流圖中從源節(jié)點(diǎn)到阱節(jié)點(diǎn)之間,與每個(gè)節(jié)點(diǎn)僅相交一次的通道。
自建房屋一座,有縱向通道穿越房屋,這個(gè)通道是否應(yīng)該計(jì)算面積 包工頭說(shuō)要計(jì)算面積并拿出了08建筑面積計(jì)算細(xì)則 想問(wèn)下這個(gè)通道是否應(yīng)該計(jì)算面積 回復(fù):按自然層計(jì)算建筑面積自建房屋一座,有縱向通道穿越房屋...
縱向是指前后,橫向是指左右。生活中我們看到的左右方向理解為橫向,上下方向就是縱向。工程上如果沒(méi)有特殊約定的話(huà),則較長(zhǎng)的的方向稱(chēng)為縱向,較短的方向?yàn)闄M向,這個(gè)說(shuō)法也可以這么理解來(lái)和生活上的說(shuō)法統(tǒng)一,將較...
停車(chē)場(chǎng)與通道平行方向的最大縱坡度為1%,與通道垂直方向?yàn)?%,這句話(huà)怎么理解?
應(yīng)該說(shuō)是兩個(gè)方向的坡度是不同的,應(yīng)該按照平面圖理解的。
格式:pdf
大小:1.1MB
頁(yè)數(shù): 7頁(yè)
評(píng)分: 4.4
現(xiàn)有的基于前向陣?yán)走_(dá)的SAR-GMTI方法主要是空時(shí)自適應(yīng)處理(STAP),而STAP在實(shí)際工程中難以實(shí)現(xiàn)。針對(duì)這一情況,該文提出了一種基于機(jī)載前向陣?yán)走_(dá)的斜視SAR-GMTI新方法。文中建立了基于前向陣?yán)走_(dá)的三通道斜視SAR-GMTI體制下的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)回波信號(hào)模型,利用等效分析建立了該模型與傳統(tǒng)三通道相位中心偏置天線(xiàn)(DPCA)模型的聯(lián)系。通過(guò)改進(jìn)的DPCA技術(shù),實(shí)現(xiàn)該體制下的動(dòng)目標(biāo)檢測(cè)、測(cè)速和定位。最后仿真結(jié)果驗(yàn)證了改進(jìn)的DPCA技術(shù)的有效性。
格式:pdf
大?。?span id="t2vx06j" class="single-tag-height">1.1MB
頁(yè)數(shù): 5頁(yè)
評(píng)分: 4.5
探地雷達(dá)在盾構(gòu)前向探測(cè)應(yīng)用中工作參數(shù)的選擇
通常,遙控模型的通道數(shù)如下表所示(玩具級(jí)及經(jīng)特殊改裝的不在此討論范圍內(nèi))
固定翼(包括3D,滑行機(jī)):3-6
直升機(jī)(共軸雙槳):4
直升機(jī)(單槳及特技3D):6-9
因?yàn)橄劳ǖ蓝氯?/p>
導(dǎo)致消防車(chē)無(wú)法通行的事時(shí)有發(fā)生
消防通道是生命通道
堵塞消防通道是違法的
但是
生活中總有一些人為圖一時(shí)方便
無(wú)故占用消防通道
導(dǎo)致消防車(chē)無(wú)法通行
耽誤消防官兵救火
案例:3月27日7時(shí)52分,在廣州海珠區(qū)工業(yè)大道南金碧花園二期44棟一住房發(fā)生火災(zāi)。消防員趕到現(xiàn)場(chǎng)后,卻發(fā)現(xiàn)小區(qū)的消防車(chē)通道兩邊停了車(chē),再加上是上班高峰期,消防車(chē)被堵住無(wú)法通行。
就在這進(jìn)退兩難的時(shí)刻,現(xiàn)場(chǎng)的熱心群眾出動(dòng)了,大家一起把車(chē)抬出了消防車(chē)通道。
為熱心群眾點(diǎn)贊!
消防車(chē)才得以快速通過(guò),到達(dá)著火房間樓下,沒(méi)有耽誤救火的最佳時(shí)間。幸運(yùn)的是,火災(zāi)沒(méi)有造成人員傷亡。
事情發(fā)生后
對(duì)于私家車(chē)占用消防車(chē)通道的行為
網(wǎng)友們也紛紛表達(dá)了自己的憤怒!
消防通道一般是指發(fā)生火災(zāi)等緊急情況時(shí),消防人員實(shí)施滅火救援和疏散被困人員的通道。消防通道的設(shè)置主要是為了保障人們生命、財(cái)產(chǎn)安全在遇到火災(zāi)等緊急情況時(shí)能得到及時(shí)救援。消防車(chē)通道暢通是消防車(chē)通行的基本保證,能夠?yàn)橄绬T處置各類(lèi)突發(fā)事件贏得寶貴時(shí)間。一旦發(fā)生火災(zāi),消防通道就是生命通道,因此絕不能占用、堵塞。
消防車(chē)通道是火災(zāi)時(shí)供消防車(chē)通行的道路
如今很多小區(qū)內(nèi)車(chē)滿(mǎn)為患
消防車(chē)通道被占用的現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)
埋下了很大的安全隱患!
占用消防通道
不僅會(huì)造成消防車(chē)無(wú)法通行
影響消防官兵救援
而且更是違法行為
因此,不能占用、堵塞消防通道!
看完下面的視頻
你還敢占用消防通道嗎?
▼
(建議:WIFI下觀看)
消防法普及
根據(jù)《中華人民共和國(guó)消防法》第二十八條規(guī)定:任何單位、個(gè)人不得占用、堵塞、封閉疏散通道、安全出口、消防車(chē)通道。人員密集場(chǎng)所的門(mén)窗不得設(shè)置影響逃生和滅火救援的障礙物。
《中華人民共和國(guó)消防法》第六十條規(guī)定:占用、堵塞、封閉消防車(chē)通道,妨礙消防車(chē)通行的,對(duì)單位責(zé)令改正,處五千元以上五萬(wàn)元以下罰款,對(duì)個(gè)人處警告或者五百元以下罰款。
消防車(chē)通道是生命通道!
珍愛(ài)自己和他人的生命
請(qǐng)自覺(jué)保持消防車(chē)通道暢通!
來(lái)源:中國(guó)消防
綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃是在需求預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,結(jié)合系統(tǒng)的外部環(huán)境,對(duì)規(guī)劃期內(nèi)通道的類(lèi)型、規(guī)模、構(gòu)成、建設(shè)時(shí)序及內(nèi)部運(yùn)輸方式的規(guī)模等進(jìn)行規(guī)劃,目的是使綜合運(yùn)輸通道這樣一個(gè)社會(huì)運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的投入產(chǎn)出比達(dá)到最優(yōu),本質(zhì)上是一個(gè)優(yōu)化問(wèn)題。它不是單一運(yùn)輸方式的建設(shè)規(guī)劃,也不是各種運(yùn)輸方式線(xiàn)路規(guī)劃的簡(jiǎn)單疊加或集合。所以,從宏觀層面考慮綜合運(yùn)輸通道的類(lèi)型、規(guī)模、構(gòu)成、建設(shè)時(shí)序等問(wèn)題是規(guī)劃的主要內(nèi)容。這些問(wèn)題之間相互聯(lián)系的,互為條件、相互作用,既有成果大多是在假定其他條件確定的情況下來(lái)討論其中某一個(gè)或幾個(gè)問(wèn)題,這符合人類(lèi)認(rèn)識(shí)事物的一般規(guī)律。這些研究主要集中在綜合運(yùn)輸通道需求預(yù)測(cè)、運(yùn)輸方式分擔(dān)率研究、綜合運(yùn)輸通道系統(tǒng)優(yōu)化研究、通道分割、以及建設(shè)時(shí)序研究等。其中對(duì)運(yùn)輸方式分擔(dān)率研究比較多,特別是以基于Logit模型的流量分配研究為主。對(duì)通道的系統(tǒng)配置研究多為定性分析,尚未出現(xiàn)代表性成果。其他方面的研究較少,國(guó)內(nèi)成果一般是對(duì)國(guó)外既有成果的改進(jìn)。涉及綜合運(yùn)輸通道與社會(huì)經(jīng)濟(jì)互動(dòng)機(jī)制方面的研究還沒(méi)有見(jiàn)到。2100433B