出版社 | 中國(guó)鐵道出版社 | 出版時(shí)間 | 1997年09月 |
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頁(yè)????數(shù) | 378 頁(yè) | 定????價(jià) | 48.00 |
裝????幀 | 精裝 | ISBN | 9787113027803 |
目 錄
編者前言
1漫話橋梁
2橋梁的類別與組成部分
3鋼 橋
4鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋
5橋梁支座與伸縮縫
6橋梁下部結(jié)構(gòu)的類型與施工方法
7橋梁上部結(jié)構(gòu)的安裝與施工方法
8高橋墩與柔性橋墩
9橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)
10橋梁抗震
11橋梁抗風(fēng)
12中國(guó)古代橋梁
13梁式橋――一種使用最廣泛的橋梁型式
14拱式橋――一種既古老又年輕的橋梁型式
15懸索橋――一種最適合于大跨度的橋梁型式
16剛構(gòu)橋――一種獨(dú)特的橋梁型式
17斜拉橋――20世紀(jì)50年代蓬勃興起的一種橋梁型式
18多姿多彩的城市立交橋
19大型橋梁的設(shè)計(jì)程序
20橋渡設(shè)計(jì)
21橋梁設(shè)計(jì)中的物理、力學(xué)問(wèn)題
22橋梁美學(xué)
23橋梁工程的宏偉發(fā)展前景
2100433B
內(nèi)容簡(jiǎn)介
本書(shū)是我國(guó)二十多位很有影響的橋梁專家聯(lián)合撰寫(xiě)的一部綜合介紹橋梁知識(shí)的科
普讀物。內(nèi)容包括橋梁的歷史、文化、類型、結(jié)構(gòu)、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、制造、安裝、施
工、檢驗(yàn),以及與之有關(guān)的水文、地質(zhì)、氣象、地震、材料、物理、力學(xué)、美學(xué)等方
面的知識(shí)。
本書(shū)可供橋梁專業(yè)科技工作者和大中專學(xué)生參考,亦可供熱愛(ài)橋梁事業(yè)的人士以
及具有初中以上文化程度的青少年閱讀。
用橋博計(jì)算 我認(rèn)為有以下幾點(diǎn)區(qū)別 施工階段不同 : 滿堂支架就是直接安裝全部桿件 并張拉鋼絞線和灌漿,再上二期恒載,然后考慮收縮徐變1000天;先簡(jiǎn)支后連續(xù) 就是先架設(shè)簡(jiǎn)支梁段即安裝除梁段間現(xiàn)澆單元外...
橋梁軟件:橋梁博士,橋梁大師和橋梁通這些軟件哪個(gè)比較好?
我們常用計(jì)算軟件的話有橋梁博士、Midas、ansys。不常用的有sap2000,anlgor等。橋梁博士算梁橋還是很直觀,而且可以出計(jì)算書(shū)。Midas算的話還不錯(cuò),橋型都比較全,但是結(jié)果就不是那么直...
1,舉世聞名的趙州橋 2,南京長(zhǎng)江大橋 描述: 位于江蘇省南京市,跨越長(zhǎng)江的公路鐵路兩用鋼桁架橋。上層為公路,行車(chē)道寬15m,兩側(cè)人行道各寬2.25m。下層為雙線鐵路。正橋有10孔,共長(zhǎng)1576m,包...
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評(píng)分: 4.6
防落梁裝置對(duì)隔震橋梁動(dòng)力特性的影響 【摘要 】根據(jù)我國(guó)目前《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定,通常在結(jié)構(gòu)分析中對(duì)構(gòu)造措施不予考慮。本文 通過(guò)一個(gè)算例討論了擋塊對(duì)隔震橋梁動(dòng)力響應(yīng)的影響,并對(duì)不同類型檔塊對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)特性的影響進(jìn)行 了分析。 從分析結(jié)果可知,對(duì)于隔震橋梁,其響應(yīng)對(duì)這些影響因素是比較敏感的,建議在隔震橋梁分析中,應(yīng)根據(jù) 實(shí)際情況,判別其是否發(fā)揮作用,并在分析模型和設(shè)計(jì)中給予適當(dāng)?shù)目紤]。 關(guān)鍵詞 防落梁裝置 隔震 橋梁抗震 一、概述 在遭受大地震時(shí),為了避免落梁等災(zāi)難性損壞,在橋梁構(gòu)造措施中,通常要設(shè)置防落梁裝置等。在上 部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之間設(shè)置防落梁裝置,當(dāng)防落梁裝置不發(fā)揮作用時(shí),上部結(jié)構(gòu)可自由振動(dòng),當(dāng)其開(kāi)始發(fā) 揮作用時(shí),上部結(jié)構(gòu)的振動(dòng)受到約束。因此,防落梁裝置等構(gòu)造措施發(fā)揮作用及不發(fā)揮作用時(shí)橋梁的動(dòng)力 響應(yīng)和各橋墩分擔(dān)慣性力的關(guān)系是不同的。對(duì)于隔震橋梁,為了充分發(fā)揮隔震支座的減震
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評(píng)分: 4.5
1 一、施工組織設(shè)計(jì)文字說(shuō)明 2 施工組織設(shè)計(jì)文字說(shuō)明 一、編制依據(jù) 1、交通部《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》 (2003 年版)。 2、國(guó)道 207線平定至昔陽(yáng)杜莊公路改建工程第一合同段 招標(biāo)文件及 施工圖設(shè)計(jì)文件。 3、國(guó)家及交通部現(xiàn)行的施工技術(shù)規(guī)范、試驗(yàn)規(guī)程。 4、交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 。 5、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ041-2000 。 6、施工準(zhǔn)備階段調(diào)查所獲取的資料。 7、國(guó)家及當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)環(huán)境保護(hù)的法規(guī)。 8、本單位現(xiàn)有的技術(shù)能力、機(jī)械設(shè)備、施工管理水平及多年來(lái)參與高速公路建設(shè)所積累 的施工經(jīng)驗(yàn)。 二、工程概況 1、工程簡(jiǎn)介 本橋?yàn)榕f橋加寬工程, 現(xiàn)狀橋?yàn)?8*14.2 米雙曲拱橋 , 寬 13米. 在現(xiàn)狀橋東側(cè)新建正交大橋 一座 , 寬 14 米 ,與現(xiàn)狀橋形成總寬 30米的橋面 ,其中 ,現(xiàn)狀橋?qū)?13米 ,新建橋?qū)?14米 ,道路中 心線距離橋內(nèi)側(cè)
1、橋梁荷載試驗(yàn)
橋梁荷載試驗(yàn)是在結(jié)束了橋梁的外觀病害檢查以及結(jié)構(gòu)材料檢測(cè)之后,依據(jù)橋梁的破損程度及結(jié)構(gòu)材料的損壞情況,對(duì)整體狀況較差的橋梁載荷能力進(jìn)行的測(cè)試。其主要過(guò)程是按照橋梁的設(shè)計(jì)荷載直接對(duì)橋梁進(jìn)行加載,測(cè)試出橋梁在承受最不利荷載作用下實(shí)際響應(yīng)的情況,從而進(jìn)一步的了解并分析橋梁的工作情況,判斷出橋梁結(jié)構(gòu)在當(dāng)前損壞情況下的實(shí)際承載能力。
2、橋梁的外觀病害檢查
橋梁外觀病害檢查是橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)的基礎(chǔ),具體是通過(guò)使用裂縫觀測(cè)儀、數(shù)碼照相機(jī)、卡尺等工具對(duì)橋梁進(jìn)行觀察與測(cè)量,初步評(píng)估橋梁的外觀損壞狀況,為后期的橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)提供依據(jù)。
3、橋梁的結(jié)構(gòu)材料檢測(cè)
橋梁結(jié)構(gòu)材料檢測(cè)是建立在橋梁外觀病害檢查的基礎(chǔ)之上、對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行的進(jìn)一步檢測(cè)。其目的是了解橋梁內(nèi)部材料的損壞狀況以及潛在的安全問(wèn)題,為判斷橋梁耐久性和可靠性提供技術(shù)依據(jù)。橋梁結(jié)構(gòu)材料檢測(cè)主要的檢測(cè)對(duì)象是鋼筋銹蝕狀況以及混凝土的強(qiáng)度。
目前我國(guó)的橋梁建設(shè)仍舊保持著較快的發(fā)展速度,這也意味著橋梁檢測(cè)車(chē)在我國(guó)的應(yīng)用前景會(huì)更加廣闊,同時(shí)也將面臨更多問(wèn)題。因此,我國(guó)應(yīng)在橋梁檢測(cè)車(chē)的研究和開(kāi)發(fā)上加大力度,完善橋梁維修養(yǎng)護(hù)技術(shù),保證橋梁運(yùn)行的安全。
湖北楚天聯(lián)發(fā)勵(lì)志做最專業(yè)的施工單位!承接橋梁頂推、支座更換、橋梁檢測(cè)、橋梁養(yǎng)護(hù)加固等路橋相關(guān)工程,我司有先進(jìn)的施工設(shè)備,專業(yè)的技術(shù)人員,豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。歡迎廣大業(yè)主來(lái)電咨詢。
為避免橋梁遭受地震的破壞所采取的技術(shù)措施。
地震對(duì)橋梁的破壞主要是由于地表破壞和橋梁受震破壞引起的。其中地表破壞有地裂、滑坡、塌方、岸坡滑移和砂土液化等現(xiàn)象。地裂會(huì)造成橋梁跨度的縮短、伸長(zhǎng)或墩臺(tái)下沉。在陡峻山區(qū)或砂性土和軟粘土河岸處,強(qiáng)烈地震引起的塌方、岸坡滑動(dòng)以及山石滾落,可使橋梁破壞。在淺層的飽和和疏松砂土處,地震作用易引起砂土液化,致使橋梁突然下沉或不均勻下沉,甚至使橋梁傾倒。在坡邊土岸或古河道處,地震則往往引起岸坡滑移、開(kāi)裂和崩坍等現(xiàn)象,造成橋梁破壞。橋梁受震破壞是由于地震使橋梁產(chǎn)生水平和豎直振動(dòng),造成橋梁構(gòu)件的損壞和破壞,甚至使橋梁倒坍。
此外,有些橋梁雖然在強(qiáng)度上能夠承受地震的振動(dòng)力,但由于橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)不牢,整體性差,往往會(huì)造成橋梁上部和下部結(jié)構(gòu)間產(chǎn)生過(guò)大的相對(duì)位移,從而導(dǎo)致橋梁破壞。梁橋受震破壞主要表現(xiàn)為:①墩臺(tái)開(kāi)裂、傾斜、折斷或下沉;②支座彎扭、斷裂、傾倒或脫落;③橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)間相對(duì)位移;④落梁。拱橋受震破壞主要表現(xiàn)為:①拱圈開(kāi)裂;②墩臺(tái)下沉;③多孔時(shí)墩身開(kāi)裂、折斷;④落拱。一般說(shuō)來(lái),橋梁震害在高烈度震區(qū)比低烈度震區(qū)重;岸坡滑移和地基失效處的橋梁震害比一般地基處嚴(yán)重。
提高橋梁抗震能力的措施有:
①首先要做好橋址選擇和調(diào)查工作。除了解區(qū)域性的地震烈度外,還應(yīng)考慮局部地區(qū)地形、地貌、地質(zhì)條件對(duì)橋梁震害的影響,以便為采取抗震措施提供依據(jù)。
②在發(fā)震、斷裂地段及其鄰近地段,以及可能發(fā)生大規(guī)?;?、崩塌等不良地質(zhì)地段,建橋選址時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)。軟弱粘土層、可液化土層和地層嚴(yán)重不均一地段,地形陡峭、孤突、巖土松散、破碎的地段,地震時(shí)可能塌陷的暗河、溶洞等地段,也應(yīng)盡可能避開(kāi)。
③在地震區(qū)建橋,橋的構(gòu)造上應(yīng)選擇形狀簡(jiǎn)單、整體性好、抗扭剛度大的形式,并加強(qiáng)橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的聯(lián)結(jié)部位,以防落梁。
④提高施工質(zhì)量。橋梁震害常常發(fā)生在施工質(zhì)量不良的薄弱環(huán)節(jié),確保工程質(zhì)量也是抗震的一個(gè)重要技術(shù)措施。
橋梁分解,將橋梁分解成構(gòu)件撤離橋軸線的作業(yè)。軍用橋梁使用期間遇有洪水、流冰、敵情威脅等情況,需將橋梁分解,將器材全部或部分撤離橋軸線。有全橋分解和局部分解兩種。局部分解主要是分解、撤收上部結(jié)構(gòu),適用于除架柱橋腳橋梁以外的固定橋。吊橋、索道橋在較長(zhǎng)時(shí)間不使用時(shí),將橋節(jié)或橋面部分分解、撤收,也屬于局部分解。用就便器材架設(shè)的軍用橋梁,往往事先采取措施,使得上部結(jié)構(gòu)、架柱橋腳等部分可以進(jìn)行整體分解,以縮短作業(yè)時(shí)間。制式橋通常按正常撤收的方法進(jìn)行全橋分解,保持器材配套完整,以便繼續(xù)使用。 2100433B