中文名 | 橋梁疲勞剩余壽命 | 外文名 | fatigue residual life of bridge |
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所屬學(xué)科 | 鐵道科學(xué)技術(shù) | 公布時(shí)間 | 1997年 |
《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。 2100433B
1997年,經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
裸鋼橋梁比起鋼混凝土結(jié)構(gòu)橋梁哪個(gè)壽命更長(zhǎng)。
裸鋼橋梁可達(dá)(100年)、比鋼混凝土結(jié)構(gòu)橋梁(50年)壽命更長(zhǎng)!
用橋博計(jì)算 我認(rèn)為有以下幾點(diǎn)區(qū)別 施工階段不同 : 滿堂支架就是直接安裝全部桿件 并張拉鋼絞線和灌漿,再上二期恒載,然后考慮收縮徐變1000天;先簡(jiǎn)支后連續(xù) 就是先架設(shè)簡(jiǎn)支梁段即安裝除梁段間現(xiàn)澆單元外...
裸鋼橋梁比起鋼混凝土結(jié)構(gòu)橋梁哪個(gè)壽命更長(zhǎng)。
裸鋼橋梁可達(dá)(100年)、比鋼混凝土結(jié)構(gòu)橋梁(50年)壽命更長(zhǎng)!
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頁(yè)數(shù): 3頁(yè)
評(píng)分: 4.4
本文利用橋梁結(jié)構(gòu)的損傷系數(shù),對(duì)白化形式微分方程進(jìn)行推導(dǎo),最終建立灰色理論預(yù)測(cè)模型,最后通過實(shí)例證明了該方法的可行性,該方法的理論研究成果可供公路養(yǎng)護(hù)管理部門參考。
《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。 2100433B
1997年,經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
在循環(huán)加載下,產(chǎn)生疲勞破壞所需的應(yīng)力和應(yīng)變循環(huán)數(shù)成為疲勞壽命。對(duì)實(shí)際構(gòu)件疲勞壽命常以工作小時(shí)計(jì)。構(gòu)件在出現(xiàn)工程裂紋以前的疲勞壽命稱為裂紋形成壽命或裂紋起始?jí)勖9こ塘鸭y指宏觀可見或可檢的裂紋,其長(zhǎng)度無統(tǒng)一規(guī)定,一般在0.2--1毫米范圍內(nèi)。自工程裂紋擴(kuò)展至完全斷裂的疲勞壽命稱為裂紋擴(kuò)展壽命??倝勖鼤r(shí)二者之和。