橋梁隧道

　　來源標題：橋梁隧道專家觀摩中建一局衡陽項目

全國復雜橋梁與隧道工程創(chuàng)新技術交流會近日在衡陽舉行，中國工程院院士、湖南大學教授陳政清及300余名全國建筑行業(yè)橋梁隧道技術專家參加，并在會議期間觀摩了中建一局衡陽二環(huán)東路項目：中國越江大斷面泥水盾構隧道中坡度最大隧道——衡陽合江套湘江隧道，中國采用懸臂澆筑法施工單箱梁體最寬的矮塔斜拉橋——衡陽東洲湘江大橋。

在中建一局建設的衡陽合江套湘江隧道項目現(xiàn)場，參會人員觀摩了項目隧道展廳、監(jiān)控室、始發(fā)井等，并圍繞大坡度盾構始發(fā)、不良地質段掘進等工程建設重難點，詳細了解盾構始發(fā)與掘進施工流程，分析了項目在建過程中采用的溶洞可循環(huán)靜壓注漿、泥漿分離處理等工藝的優(yōu)勢。在安全體驗館，部分觀摩人員進行了VR安全體驗，贊譽項目安全標準化管理。

據(jù)介紹，合江套湘江隧道全長約2.27公里，雙向四車道，連接衡陽來雁新城和高鐵站。盾構隧道上層為行車道，下層為人員疏散及電纜通道。隧道最大縱坡5.0%，是國內越江大斷面泥水盾構隧道最大縱坡之一，在此坡度上進行盾構始發(fā)，技術難度非常大，且還要穿越溶巖區(qū)、破碎帶及上軟下硬地層等不良地質。為解決這些盾構難題，中建一局衡陽二環(huán)東路項目采取溶洞可循環(huán)靜壓注漿、管片接縫硅烷浸漬防腐、分次同步注漿等新工藝、新技術，確保了隧道順利安全掘進。目前隧道南線已經(jīng)貫通，北線始發(fā)井內正在拼裝盾構機，預計11月20日始發(fā)。

據(jù)中建一局衡陽二環(huán)東路項目經(jīng)理趙勇介紹，項目致力于打造智慧工地、綠色工地、安全工地，加強信息化投入，建立隧道工程中心監(jiān)控室，并在施工現(xiàn)場設置了12臺攝像機。作為盾構施工中樞神經(jīng)，監(jiān)控室可以對施工現(xiàn)場進行實時、全過程、全方位監(jiān)控，第一時間下發(fā)指令，傳達信息，重要施工環(huán)節(jié)視頻錄像等。在綠色建造方面，項目堅持將泥漿分離，通過泥漿泵抽排，將泥漿經(jīng)盾構機上的泥漿輸送管道，循環(huán)至泥水處理設備，通過各級篩板及沉淀池，將泥漿與土渣進行分離。大顆粒的土渣進入泥水處理設備后的棄渣場，剩余的泥漿沉淀后通過管道運輸至棄漿船，最后用船只將廢棄泥漿運至棄漿場地排放。每天泥漿運輸量平均約1000立方米，確保泥漿在湘江的零排放，保證不污染湘江水。

在衡陽東洲湘江大橋項目現(xiàn)場，觀摩人員參觀了鋼棧橋、鋼圍堰、承臺、梁體等。鋼棧橋全長349.5米，其中，10號與11號墩之間為施工期通航，航道凈寬147米。為保證通航安全，項目在棧橋上游和下游分別設置了水上維護站，通過語音播報提醒來往船舶，同時還在航道靠近棧橋位置設置防撞墩裝置，以保證棧橋安全。

據(jù)介紹，東洲湘江大橋全長974米，其中主橋長660米，橋型為三塔四跨矮塔斜拉，建成后將為衡陽老城區(qū)和多所院校劃上最短的直線距離。大橋主梁為變截面斜腹板單箱三室箱梁，主梁幅寬達38.5米，是目前國內采用懸臂澆筑法施工單箱梁體最寬的矮塔斜拉橋。其中10號、12號墩頂各設置四個超大型100000KN支座，是目前國內運用于城市橋梁最大的支座，重達31噸。

觀摩人員還重點了解了鋼圍堰及承臺的施工難度。在斜拉橋水中承臺大體積混凝土施工時，為做好溫度控制，項目部主要通過施工前、施工中和施工后三個階段來控制。在施工前對混凝土進行配合比優(yōu)化，施工中合理進行分層澆筑，并隨時量測澆筑時各層混凝土溫度，施工后及時進行灑水養(yǎng)護，使用保溫材料保持混凝土內外溫差小于20℃，有效避免了裂縫，保證了承臺施工質量。

目前，主橋10號墩、12號墩正在施工第一號梁段，主塔已施工三分之一。主塔預計12月份完成，主梁預計明年年底合龍。

據(jù)中建市政副總經(jīng)理、總工程師李小利介紹，大橋主橋基礎采用群樁基礎，每個主墩設15根樁基、共45根。根據(jù)地質勘查資料及現(xiàn)場補勘情況，了解到主墩樁基所處位置無覆蓋層，所處巖層面為粉質巖層，這給施工帶來極大困難，項目最終采用雙鋼護筒套打的施工工藝，利用現(xiàn)有鋼護筒進行泥漿循環(huán)，再配合智能設備控制鉆機施工，有效加快了施工進度。沖孔泥漿中含有大量泥沙物質，為保障孔底干凈，項目在清孔時利用分沙器將泥沙從泥漿中分離，確保了樁基礎灌注的質量。項目的雙鋼護筒套打施工工藝整體達到國際先進水平。