氣泡混凝土,是通過(guò)氣泡機(jī)的發(fā)泡系統(tǒng)將發(fā)泡劑用機(jī)械方式充分發(fā)泡,并將泡沫與水泥漿均勻混合,然后經(jīng)過(guò)發(fā)泡機(jī)的泵送系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆施工或模具成型,經(jīng)自然養(yǎng)護(hù)所形成的一種含有大量封閉氣孔的新型輕質(zhì)保溫材料。 它屬于氣泡狀絕熱材料,突出特點(diǎn)是在混凝土內(nèi)部形成封閉的泡沫孔,使混凝土輕質(zhì)化和保溫隔熱化。
中文名稱 | 氣泡輕質(zhì)土 | 外文名稱 | Foamed Cement |
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特點(diǎn) | 輕質(zhì)性 | 抗壓性 |
英文名稱: Foamed Cement 氣泡混凝土,是通過(guò)氣泡機(jī)的發(fā)泡系統(tǒng)將發(fā)泡劑用機(jī)械方式充分發(fā)泡,并將泡沫與水泥漿均勻混合,然后經(jīng)過(guò)發(fā)泡機(jī)的泵送系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆施工或模具成型,經(jīng)自然養(yǎng)護(hù)所形成的一種含有大量封閉氣孔的新型輕質(zhì)保溫材料。 它屬于氣泡狀絕熱材料,突出特點(diǎn)是在混凝土內(nèi)部形成封閉的泡沫孔,使混凝土輕質(zhì)化和保溫隔熱化。
特點(diǎn)
1) 輕質(zhì)性:干體積密度為300-1600KG/M3,相當(dāng)于普通水泥混凝土的1/5~1/8左右,可減輕建筑物整體荷載。
2) 整體性:可現(xiàn)場(chǎng)澆注施工,與主體結(jié)合緊密,不需留界隔縫和透氣管。
3) 低彈減震性:氣泡混合輕質(zhì)土的多孔性使其具有低的彈性模量,從而使其對(duì)沖擊載荷具有良好的吸收和分散作用。
4) 抗壓性:抗壓強(qiáng)度為0.6-25.0MPA。
5) 耐水性:現(xiàn)澆氣泡混合輕質(zhì)土吸水性較小,相對(duì)獨(dú)立的封閉氣泡及良好的整體性,使其具有一定的防水性能。
6) 耐久性:與主體工程壽命相同。
7) 施工速度快:只需使用簡(jiǎn)單的機(jī)器可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè),可實(shí)現(xiàn)800米的遠(yuǎn)距離輸送,工作量為150-300M3/工作日。
8) 環(huán)保性:氣泡混合輕質(zhì)土所需原料為水泥和起泡劑,起泡劑為中性,不含苯、甲醛等有害物質(zhì),避免了環(huán)境污染和消防隱患。
9) 經(jīng)濟(jì)性:綜合造價(jià)低。
應(yīng)用范圍
(1)用作擋土墻。主要用作港口的巖墻。在岸墻后用作輕質(zhì)回填材料可降低垂直截荷,也減少了對(duì)岸墻的側(cè)向載荷。這是因?yàn)樗且环N粘結(jié)性能良好的剛性體,它并不沿周邊對(duì)岸墻施加側(cè)向壓力,沉降降低了,維修費(fèi)用隨之減少,從而節(jié)省很多開(kāi)支。氣泡混凝土也可用來(lái)增進(jìn)路堤邊坡的穩(wěn)定性,用它取代邊坡的部分土壤,由于減輕了質(zhì)量,從而就降低了影響邊坡穩(wěn)定性的作用力。
(2)修建運(yùn)動(dòng)場(chǎng)和田徑跑道。使用排水能力強(qiáng)的可滲性泡沫混凝土作為輕質(zhì)基礎(chǔ),上面覆以礫石或人造草皮,作為運(yùn)動(dòng)場(chǎng)用。氣泡混凝土的密度為800-900kg/m³此類(lèi)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)可進(jìn)行曲棍球,足球及網(wǎng)球活動(dòng)?;蛘咴跉馀莼炷辽仙w上一層0.05m厚的多孔瀝青層及塑料層,則可作田徑跑道用。
(3)作夾芯構(gòu)件。在預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件中可采用氣泡混凝土作為內(nèi)芯,使其具有輕質(zhì)高強(qiáng)隔熱的良好性能。通常采用密度為400 - 600kg/m³的泡沫混凝土。
(4)管線回填。地下廢棄的油柜、管線(內(nèi)裝粗油、化學(xué)品)、 污水管及其他空穴容易導(dǎo)致火災(zāi)或塌方,采用氣泡混凝土回填可解決這些后患,費(fèi)用也少。氣泡混凝土采用的密度取決于管子的直徑及地下水位,一般為600-1100kg/m³。
(5)貧混凝土填層。由于使用可彎曲的軟管,氣泡混凝土具有很大的工作度及適應(yīng)性,因此它經(jīng)常用于貧混凝土填層。如對(duì)隔熱性要求不很高,采用密度為1200kg/m³左右的貧混凝土填層,平均厚度為0.05m;如對(duì)隔熱性要求很高,則采用密度為500kg/m³的貧混凝土填層,平均厚度為0.1- 0.2m。
(6)屋面邊坡。氣泡混凝土用于屋面邊坡,具有重量輕、 施工速度快、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)。坡度一般為10mm/m.厚度為0.03-0.2m,采用密度為800 - 1200kg/m³的氣泡混凝土。
(7)儲(chǔ)罐底腳的支撐。將泡沫混凝土澆階在鋼儲(chǔ)罐(內(nèi)裝粗油、化學(xué)品)底腳的底部,必要時(shí)也可形成一凸形地基,這樣可確保整個(gè)箱底的支撐在焊接時(shí)年處于最佳應(yīng)力狀態(tài),這一連續(xù)的支撐可使儲(chǔ)罐采用薄板箱底。同時(shí)凸形地基也易于清潔。氣泡混凝土的使用密度為800-1000kg\m³。
(8)用于園林綠化。將泡沫混凝土做成容重在600-1000kg/m³,可用于園林假山,垃圾箱,桌凳等。 (9) 國(guó)防(現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)是用信息和先進(jìn)機(jī)動(dòng)器械為攻擊工具),該氣泡混凝土能用在被敵方轟炸破壞的軍事工程如機(jī)場(chǎng),重要交通公路等實(shí)行立即搶修,用我們的設(shè)備及工藝能把敵方破壞的工程迅速修復(fù),實(shí)驗(yàn)得來(lái)的結(jié)果是修復(fù)后10分鐘即能用于飛機(jī)起降,戰(zhàn)車(chē)通過(guò)。
(10)高速公路上的應(yīng)用
減輕荷重或土壓
1) 新建公路橋臺(tái)背路基換填
有效解決軟基路段預(yù)壓不充分遺留的工程沉降問(wèn)題
2) 舊路改造的橋臺(tái)背路基換填
可一次性徹底解決工后沉降引起的橋頭跳車(chē)問(wèn)題
3) 道路擴(kuò)建中的加寬路基填筑
更好解決新舊路基差異變形問(wèn)題,并可節(jié)省征地,避免拆遷
4) 山區(qū)陡峭路段的路基填筑
避免高填高挖帶來(lái)的施工技術(shù)難題,
5) 用于地下大跨度結(jié)構(gòu)工程的覆土減荷
. 自流平特性
1) 倥侗及狹小空間充填
2) 采空區(qū),熔巖區(qū),建筑基坑,隧道垮塌形成的空洞及地下管線周邊空隙
氣泡混合輕質(zhì)土,是通過(guò)氣泡機(jī)的發(fā)泡系統(tǒng)將發(fā)泡劑用機(jī)械方式充分發(fā)泡,并將泡沫與水泥漿均勻混合,然后經(jīng)過(guò)發(fā)泡機(jī)的泵送系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)澆施工或模具成型,經(jīng)自然養(yǎng)護(hù)所形成的一種含有大量封閉氣孔的新型輕質(zhì)保溫材料。 ...
這個(gè)是新型的科技工程材料,主要用于路基填方,軟基處理,橋頭處理,公路擴(kuò)幅,橋臺(tái)背填筑應(yīng)用等方面。輕質(zhì)材料是指使用人工材料制作的表觀密度較低,而強(qiáng)度較高的材料,其主要特點(diǎn)是表觀密度比一般的土體小,而強(qiáng)度...
泡沫輕質(zhì)土是一種新材料,是指用物理方法將發(fā)泡劑水溶液制備成泡沫,與必須組分水泥基膠凝材料、水及可選組分集料、摻和料、外加劑按一定比例混合攪拌,經(jīng)過(guò)物理化學(xué)作用硬化形成的一種輕質(zhì)材料。該材料可以形象地理...
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本文以氣泡輕質(zhì)土在開(kāi)陽(yáng)高速擴(kuò)建橋臺(tái)臺(tái)背回填中的實(shí)際應(yīng)用,介紹輕質(zhì)土的主要性能、施工工藝、控制要點(diǎn)以及在加高速公路加寬施工中的優(yōu)點(diǎn)和實(shí)用性。氣泡輕質(zhì)土有效的解決了傳統(tǒng)臺(tái)背回填中容易出現(xiàn)的沉降開(kāi)裂、跳車(chē)等問(wèn)題,同時(shí)大大縮短了填筑周期。為特殊地區(qū)及部位的填筑填充施工提供頗具價(jià)值的參考。
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結(jié)合具體工程實(shí)例,介紹了氣泡輕質(zhì)土在公路工程中的應(yīng)用,分別闡述了輕質(zhì)氣泡土施工工藝、適用情況及經(jīng)濟(jì)效益等內(nèi)容,實(shí)踐證明,輕質(zhì)氣泡土能大幅度降低填土荷載,提高路堤穩(wěn)定性,且施工工期短,值得推廣。
現(xiàn)澆泡沫混凝土設(shè)備,現(xiàn)澆屋面,樓面、地下室、等等,大型氣泡輕質(zhì)土設(shè)備可用于基坑填充,公路路基填充,道路擴(kuò)寬,隧道上方換填加高,橋臺(tái)背填充等大型氣泡輕質(zhì)土回填項(xiàng)目的等等。下面我將介紹屋面施工工藝技術(shù)。
1、材料要求:
(1)、水泥:采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥,其強(qiáng)度等級(jí)在32.5以上。
(2)、砂:應(yīng)選用粗砂,含泥量不大于3%。
(3)、發(fā)泡劑:應(yīng)有出廠合格證及質(zhì)量檢驗(yàn)證明書(shū),并經(jīng)復(fù)試合格。應(yīng)滿足產(chǎn)品性能和設(shè)計(jì)的發(fā)泡率要求,利用其制備的泡沫應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性,并且氣孔孔徑大小均勻,發(fā)泡后的泡沫混凝土性能應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和本工料規(guī)范要求。
2、機(jī)具準(zhǔn)備:
(1)專用泡沫混凝土拌合設(shè)備---水泥發(fā)泡機(jī)、發(fā)泡混凝土一體機(jī)(液壓泵送);
(2)普通工具:抹尺、灰刀、鋼絲刷、抹子、滾刷、量具、臺(tái)稱、鐵桶及其配套的施工設(shè)施; (3)防護(hù)用具:防塵罩、水靴等防火、防毒、通風(fēng)器材及勞保用具。 3、作業(yè)條件:
(1)、上道工序已按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)完畢,并驗(yàn)收合格;
(2)、泡沫混凝土應(yīng)按設(shè)計(jì)要求的干密度和抗壓強(qiáng)度進(jìn)行配合比設(shè)計(jì),攪拌時(shí)應(yīng)計(jì)量準(zhǔn)確并應(yīng)攪拌均勻; (3)、基層清理干凈,不得有油污、浮塵和積水;
(4)、施工前,應(yīng)按設(shè)計(jì)厚度最薄處不小于160mm設(shè)定澆筑面標(biāo)高線,找坡時(shí)宜采取擋板輔助措施。可采用堅(jiān)尺、拉線、彈線等方法;
(5)、泡沫混凝土的澆筑出料口離基層的高度不宜超過(guò)1m,泵送應(yīng)采取低壓泵送。
(6)、發(fā)泡混凝土應(yīng)分層澆筑,一次澆筑厚度不宜超過(guò)200mm,終凝后應(yīng)進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7天。
(7)、對(duì)所有作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底,特殊工種必須持證上崗; 4、施工工藝: 工藝流程:
基底清理→找標(biāo)高→攪拌、澆筑混凝土→找平、壓光→養(yǎng)護(hù)→檢查驗(yàn)收
(1)、基底處理:基層應(yīng)清理干凈,無(wú)油漬、浮塵、污垢、脫模劑、風(fēng)化物、泥土等影響粘結(jié)性能的材料,并剔除表面凸出物,使基層平整?;鶎颖砻孀ッ幚砗?,先用掃帚清理大塊垃圾雜物,再用高壓水槍對(duì)樓地面灰塵進(jìn)行沖洗,沖洗時(shí)要重點(diǎn)沖洗陰陽(yáng)角、墻邊等部位,基層表面不得積水,不得因此污染建筑內(nèi)外墻體及其裝飾構(gòu)件。
(2)、找標(biāo)高:根據(jù)水平標(biāo)準(zhǔn)線和設(shè)計(jì)厚度,在四周墻、柱子上彈出面層的上平標(biāo)高控制線。
(3)、混凝土攪拌:
a、配制泡沫漿體,根據(jù)混凝土發(fā)泡劑的配比和生產(chǎn)工藝,配制發(fā)泡漿體。
b、拌制水泥漿,按設(shè)計(jì)選用的泡沫混凝土型號(hào),先將定量的水加入攪拌機(jī),再將稱量好的水泥、粉煤灰等添加料投入攪拌內(nèi)攪拌,時(shí)間不少于2分鐘。
c、將預(yù)發(fā)泡沫倒入水泥漿體的攪拌機(jī)中,攪拌約6分鐘,使水泥泡沫漿料達(dá)到均質(zhì)化要求,即可進(jìn)
《不良地基公路施工技術(shù)》以河北沿海高速公路秦皇島至冀津界路段為依托,介紹了塑料排水板、水泥攪拌樁、碎石振沖樁、鉆孔擠擴(kuò)樁、沖擊碾壓強(qiáng)夯等處理軟弱和砂土液化地基方法,以及鹽漬土改性技術(shù),詳述了粉煤灰、氣泡輕質(zhì)土、EPs塊體路堤填筑技術(shù),并以實(shí)際工程為例,綜合利用這些方法和技術(shù),成功地解決了臺(tái)背跳車(chē)病害。同時(shí),還探索了在處理的軟基上修筑長(zhǎng)壽命路面技術(shù),以及路堤防護(hù)措施。
第一章 依托工程概況
第一節(jié) 沿海公路項(xiàng)目工程
一、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
二、路線基本走向
三、沿線氣候、河流、地形、土壤
四、地質(zhì)與水文地質(zhì)
第二節(jié) 不良地基路段分布及處理對(duì)策
一、不良地基分布
二、不良地基工程處理原則
三、軟土或軟弱土地基處理對(duì)策
四、半剛性長(zhǎng)壽命路面研究
第三節(jié) 軟基處治設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法
一、軟土地基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
二、路基沉降驗(yàn)算方法
三、路堤和地基整體穩(wěn)定性驗(yàn)算方法
第二章 淺層不良地基處理技術(shù)
第一節(jié) 軟土地基處理方法
第二節(jié) 淺層軟弱地基處理方法
一、換填施工方法
二、反壓法處理軟土方法
三、超載(堆載)預(yù)壓處理方法
四、土工合成材料方法
第三章 深層不良地基處理技術(shù)
第一節(jié) 深層軟基處理技術(shù)一排水固結(jié)法
一、排水固結(jié)法
二、排水固結(jié)法施工技術(shù)
三、塑料排水板施工
四、塑料排水板施工實(shí)例
五、塑料排水板處理地基固結(jié)計(jì)算
第二節(jié) 深層軟基處理技術(shù)一軟土復(fù)合地基法
一、軟土復(fù)合地基概述
二、深層水泥攪拌樁一軟土復(fù)合地基
三、振沖碎石樁一軟土復(fù)合地基
第三節(jié) 深層軟基處理技術(shù)——Dx樁復(fù)合地基
一、DX樁基本原理和施工方法
二、DX樁設(shè)計(jì)和承載能力計(jì)算
三、DX樁工程實(shí)例
四、DX樁試樁評(píng)述
第四節(jié) 強(qiáng)夯處理地基法
一、強(qiáng)夯法加固地基原理
二、強(qiáng)夯加固設(shè)計(jì)
三、強(qiáng)夯施工技術(shù)要求
四、強(qiáng)夯施工管理
五、強(qiáng)夯施工步驟
六、強(qiáng)夯施工質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定
七、強(qiáng)夯施工方案實(shí)例
第五節(jié) 砂土液化地基處理
一、砂土液化危害性和發(fā)生條件
二、砂土液化的判別
三、砂土液化地基處治方案
四、高真空擊密法處理砂土液化地基技術(shù)
第四章 改性鹽漬土穩(wěn)定土
第一節(jié) 防治鹽漬土病害經(jīng)驗(yàn)
第二節(jié) 沿海公路上鹽漬土
一、濱海鹽漬土特性
二、工程實(shí)例:鹽漬土現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試與分析
第三節(jié) KD固化劑改性鹽漬土技術(shù)
一、土壤固化材料
二、KD固化劑研究與配制
三、KD固化劑改性鹽漬土工程性質(zhì)分析
第四節(jié) SH膠液固化鹽漬土
一、SH膠固化改性鹽漬土試驗(yàn)方案
二、SH固化鹽漬土性質(zhì)室內(nèi)試驗(yàn)
三、石灰 SH膠現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)
第五節(jié) KD固化劑改性鹽漬土施工
一、改性鹽漬土路拌法施工技術(shù)
二、KD固化鹽漬土工程實(shí)例
第六節(jié) SH膠法改性鹽漬土路堤施工
一、SH膠改性鹽漬土填料施工工藝
二、SH膠固化鹽漬土路拌法關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量評(píng)定
三、SH膠固化鹽漬土廠拌施工法
四、SH膠固化鹽漬土施工關(guān)鍵技術(shù)和質(zhì)量檢測(cè)
第七節(jié) 固化劑改性技術(shù)總結(jié)與展望
第五章 不良地基路堤施工
第一節(jié) 一般公路路堤施工技術(shù)
一、路基施工程序
二、路堤填料技術(shù)要求
三、路堤壓實(shí)機(jī)械選用
四、機(jī)械壓實(shí)質(zhì)量和壓實(shí)參數(shù)
五、壓實(shí)機(jī)械配備
第二節(jié) 沖擊壓實(shí)
一、沖擊壓實(shí)作業(yè)準(zhǔn)備
二、沖擊壓實(shí)
三、沖擊壓實(shí)安全作業(yè)保護(hù)
四、沖壓試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果
五、河北沿海公路沖擊壓實(shí)施工規(guī)程
第三節(jié) 軟土地基上路堤施工技術(shù)
一、軟土地基上路堤填筑技術(shù)要求
二、軟土地基路堤沉降和位移觀測(cè)
三、觀測(cè)成果在填筑過(guò)程中的應(yīng)用
四、超載預(yù)壓卸載標(biāo)準(zhǔn)判斷分析
第四節(jié) 粉煤灰路堤施工
一、粉煤灰路堤
二、沿海公路軟土地基路堤
三、粉煤灰路堤施工
四、粉煤灰路堤壓實(shí)研究
五、粉煤灰路用性能評(píng)價(jià)
第五節(jié) 氣泡混合輕質(zhì)土填料
一、氣泡混合輕質(zhì)土制作
二、氣泡混合輕質(zhì)土特性
三、氣泡混合輕質(zhì)土應(yīng)用性能
四、氣泡輕質(zhì)土材料試驗(yàn)研究
第六節(jié) 橋涵臺(tái)背填筑
一、橋頭跳車(chē)與臺(tái)背路堤
二、氣泡混合輕質(zhì)應(yīng)用研究
三、臺(tái)背氣泡輕質(zhì)土路堤工程實(shí)例
四、臺(tái)背EPS輕質(zhì)塊體路堤工程實(shí)例
第六章 路堤穩(wěn)定性判別與工后沉降預(yù)測(cè)
第一節(jié) 軟土地基路堤沉降
一、天然軟土變形破壞機(jī)理分析
二、軟土地基施工控制方法
第二節(jié) 沿海公路路堤觀測(cè)試驗(yàn)
一、試驗(yàn)研究?jī)?nèi)容
二、試驗(yàn)路段選取
三、試驗(yàn)路段地質(zhì)基本特征
四、試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)及變形觀測(cè)方法
第三節(jié) 河北沿海公路觀測(cè)資料成果圖
一、地表沉降變化曲線
二、側(cè)向水平位移變化關(guān)系曲線
三、孔隙水壓力變化曲線
四、土壓力變化曲線
第四節(jié) 軟土地基路堤施工中穩(wěn)定性判別
一、S1~δ法判斷法
二、拐點(diǎn)法判斷法
三、加速度法
第五節(jié) 軟土地基路堤沉降預(yù)測(cè)方法
一、曲線擬合理論預(yù)測(cè)沉降量方法
二、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)預(yù)測(cè)分析
第六節(jié) 施工超載預(yù)壓和卸載控制標(biāo)準(zhǔn)
一、施工超載預(yù)壓設(shè)計(jì)
二、預(yù)壓卸載控制方法及控制標(biāo)準(zhǔn)
三、工程實(shí)例分析
四、超載預(yù)壓卸載分析比較
第七章 半剛性路基上長(zhǎng)壽命路面
第一節(jié) 河北沿海公路一般路面結(jié)構(gòu)
第二節(jié) 半剛性路基上長(zhǎng)壽命瀝青路面
一、長(zhǎng)壽命瀝青混凝土路面
二、瀝青系列路面
三、SAC多碎石瀝青路面
四、多碎石瀝青混凝土路面實(shí)例
第三節(jié) 半剛性基(底)層上長(zhǎng)壽命路面施工關(guān)鍵技術(shù)
一、防止路堤下沉的關(guān)鍵技術(shù)
二、路面基層(底)施工關(guān)鍵技術(shù)
三、SAC系列路面施工關(guān)鍵技術(shù)
四、長(zhǎng)壽命路面面層施工效果
第八章 不良地基公路防護(hù)
第一節(jié) 路堤安全防護(hù)措施
第二節(jié) 人工結(jié)構(gòu)物防腐技術(shù)
一、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)
二、沿海高速公路橋梁防腐設(shè)計(jì)
三、高性能混凝土及施工
四、防腐涂層施工
五、評(píng)述
附錄一河北沿海高速公路土建工程施工監(jiān)理單位一覽表
附錄二DX擠擴(kuò)灌注樁施工記錄表
附錄三有關(guān)規(guī)范摘錄
后記
參考文獻(xiàn)
河北沿海高速公路全長(zhǎng)210.06公里,其中秦皇島、唐山段為北路段,長(zhǎng)160.235公里,滄州段為南路段。長(zhǎng)49.825公里。
本書(shū)依托河北沿海高速公路秦皇島、唐山段(以下同),該路段位于渤海灣北部地域,沿途有50余公里鹽漬土地帶,經(jīng)過(guò)20余公里砂土液化地段,穿過(guò)水網(wǎng)密布的稻田和魚(yú)蝦養(yǎng)殖區(qū),泥沼、積水濕地、沿海灘涂,星羅棋布,少數(shù)路段還遭到海潮沖襲。在這樣的地區(qū)修建高速公路,其成敗的關(guān)鍵問(wèn)題,在于如何處理軟弱土地基和砂土液化地基,改良鹽漬土土壤。2100433B