機(jī)械工程_汽車_發(fā)動(dòng)機(jī)_機(jī)體和主運(yùn)動(dòng)系
曲軸上由曲柄銷和相連的兩個(gè)曲柄臂組成的部分。
機(jī)械工程名詞 第四分冊(cè) 2100433B
其功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩,與驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。拓展資料:氣缸體有直列、V形和水平對(duì)置三種形式,在汽車上常用直列和V形兩種。氣缸體下部...
必須有。不過(guò)LS解釋忒不專業(yè)……在機(jī)械工業(yè)當(dāng)中,曲軸是一根具有偏心部的轉(zhuǎn)軸,一般指的是引擎里的曲軸。具體長(zhǎng)啥樣百科去。而曲柄,是連桿機(jī)構(gòu)當(dāng)中的一個(gè)概念。指的是與機(jī)架用轉(zhuǎn)動(dòng)副連接,并且可以繞轉(zhuǎn)動(dòng)副整圈轉(zhuǎn)...
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雙曲柄連桿圓振動(dòng)篩由2個(gè)等長(zhǎng)度的曲柄繞固定點(diǎn)運(yùn)動(dòng),同時(shí)帶動(dòng)篩箱振動(dòng),篩箱上任一點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡均為圓形。通過(guò)計(jì)算,選用合適的配重達(dá)到其慣性力的平衡。在ADMAS軟件中建立仿真模型,求出在2個(gè)運(yùn)動(dòng)周期內(nèi)4個(gè)鉸鏈處的作用力,與理論計(jì)算的結(jié)果近似。為雙曲柄連桿圓振動(dòng)篩的設(shè)計(jì)和制造提供理論依據(jù)。
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【好文推薦】關(guān)于學(xué)科和學(xué)科建設(shè)的思考 ◎ 楊玉良 ●不要過(guò)分固定地看待一個(gè)學(xué)科, 不要以為存在一個(gè)院系就一定代表了一個(gè) 學(xué)科。一個(gè)學(xué)科的內(nèi)涵可以分屬于不同的院系, 許多院系的存在往往是歷史原因 所致。學(xué)科的劃分除按照教學(xué)規(guī)律的要求外,同時(shí)還有很多判斷標(biāo)準(zhǔn)。 ●學(xué)校的資源總是有限的, 不可能無(wú)限擴(kuò)展。 我們要保證一批優(yōu)勢(shì)學(xué)科能首 先達(dá)到“世界一流”, 就要防止資源的過(guò)度“稀釋”, 就要突出重點(diǎn)和特色, 就 必須有所舍棄。 ●根據(jù)時(shí)代的需要不斷地派生新學(xué)科是大學(xué)極其重要的任務(wù)之一。 近代科學(xué) 技術(shù)和人文社會(huì)科學(xué)的發(fā)展表明,幾乎所有的“軟學(xué)科”均誕生于“硬學(xué)科”, 因此,大學(xué)必須加強(qiáng)和重視基礎(chǔ)學(xué)科(硬學(xué)科)的持久建設(shè)。基礎(chǔ)學(xué)科不強(qiáng),就 沒有能力去組建其他新學(xué)科。 ●在考慮大學(xué)院系的組織結(jié)構(gòu)的過(guò)程中, 當(dāng)我們看到學(xué)科相對(duì)獨(dú)立性的一面 時(shí),組織結(jié)構(gòu)往往分歧不大, 但在考慮到
曲柄銷的潤(rùn)滑,即連桿大頭的潤(rùn)滑一般采用強(qiáng)制潤(rùn)滑方式,常見的主要有以下幾種:
a.機(jī)油從曲柄端部通過(guò)鉆孔的右曲柄進(jìn)人曲柄銷的油路中,實(shí)現(xiàn)對(duì)連桿大頭的潤(rùn)滑。
b.機(jī)油通過(guò)在右曲柄右側(cè)裝設(shè)的集油盤,進(jìn)入曲柄銷內(nèi)部油道,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)連桿大頭的潤(rùn)滑。
c.潤(rùn)滑油通過(guò)噴嘴直接噴在兩側(cè)開槽的連桿大頭上。
對(duì)于連桿大頭采用a和b潤(rùn)滑方式的曲柄銷通向連桿大頭的出油口,在設(shè)計(jì)原則上應(yīng)選取在軸承比壓較小的范圍內(nèi)。一般摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄銷出油口軸向位置在曲柄銷軸承的正中部位,圓周方向?yàn)榛钊谏现裹c(diǎn)位置時(shí),開口向上的一個(gè)機(jī)加工孔。圓周方向的位置,也有產(chǎn)品的開口方向?yàn)榛钊谏现裹c(diǎn)后一定角度的機(jī)加工孔作為潤(rùn)滑連桿大頭的情況存在。
曲柄銷的一般設(shè)計(jì)原則有以下幾點(diǎn):
a.曲柄銷直徑首先從軸承比壓和降低磨擦損失的考慮來(lái)確定、D2/D較大時(shí),為提高曲軸的剛度,宜取較大的曲柄銷直徑。其中,D 為氣缸直徑,mm;D2為曲柄銷長(zhǎng)度,mm。
b.V型內(nèi)燃機(jī)的D2/D值一般小些。
c.曲柄與曲柄銷孔的配合過(guò)盈量一般為曲柄銷直徑D2的1.4/1000~1.8/1000設(shè)計(jì)時(shí),選取的及值大,則軸承的圓周速度加大,因磨擦損失增加會(huì)使軸承溫度上升,此外,連桿大頭也相應(yīng)加大、加重較多,使軸承的離心負(fù)荷加大,兩者都不利于軸承的可靠、長(zhǎng)期工作。D2值小則滿足不了整個(gè)曲柄連桿組合的強(qiáng)度、剛度及整機(jī)的可靠性、耐久性要求。一般推薦值如下:
D2/D=0.55~0.65
L2/D2=0.35~0.45,其中,L2為曲柄銷長(zhǎng)度,mm。
在中小排量摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)中,一般采用左、右曲柄與曲柄銷壓裝的方式形成分體式曲柄連桿組合,其連桿大頭采用帶保持架的滾針軸承。采用組合式曲柄,對(duì)于毛坯的制造。無(wú)需較大的鍛造設(shè)備,而且便于進(jìn)行各種熱處理及機(jī)加工,能有效地縮短生產(chǎn)周期。采用組合式曲柄,曲柄銷在保證曲柄連桿的強(qiáng)度、剛度等方面起著至關(guān)重要的作用。