曲線上坡度折減

曲線上坡度折減是指考慮曲線有附加阻力而將縱斷面上坡段的最大坡度減小的數(shù)值。由于在曲線上行車(chē)輪軌之間要增加摩擦力，小半徑曲線地段因機(jī)車(chē)粘著系數(shù)降低又會(huì)使機(jī)車(chē)牽引力有所減小，為了保證貨物列車(chē)以不低于機(jī)車(chē)計(jì)算速度(在限制坡度上運(yùn)行的規(guī)定最低速度)運(yùn)行，故曲線地段的坡度設(shè)計(jì)要以最大坡度減去一個(gè)數(shù)值(曲線折減值)作為限度，即以減小坡度阻力來(lái)補(bǔ)償上述增加的阻力。

介于直線軌道和曲線軌道之間的曲率漸變的連接曲線。設(shè)置緩和曲線的目的是使車(chē)輛進(jìn)出曲線時(shí)產(chǎn)生的慣性離心力不致突然出現(xiàn)或消失，而在緩和曲線范圍內(nèi)逐漸地增加，并為圓曲線上設(shè)置外軌超高和軌距加寬創(chuàng)造了條件。緩和曲線至少應(yīng)滿(mǎn)足坐標(biāo)、偏角、曲率和超高等幾何形位的要求，即在緩和曲線始點(diǎn)，偏角和超高應(yīng)為零，曲率為二，在緩和曲線終點(diǎn)應(yīng)達(dá)到圓曲線所要求的值，在緩和曲線上應(yīng)連續(xù)變化。滿(mǎn)足上述條件的緩和曲線為常用的三次拋物線緩和曲線。其優(yōu)點(diǎn)是鋪設(shè)簡(jiǎn)單，養(yǎng)護(hù)維修方便。缺點(diǎn)是連接緩和曲線始、終點(diǎn)間的超髙，是以直線型的順坡方式連續(xù)變化的，在始終點(diǎn)形成了折角，列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)沖擊。2100433B

一般是在平面上出現(xiàn)曲線和有長(zhǎng)于400m的隧道時(shí)作此折減，目的是保證普通貨物列車(chē)以不低于計(jì)算速度或規(guī)定速度通過(guò)該路段。包括曲線折減、小半徑曲線私降折減和隨道坡度折減 。

設(shè)計(jì)曲線地段的線路坡度時(shí)，必須計(jì)算曲線附加阻力的折算坡度。線路設(shè)計(jì)坡度與曲線附加阻力折算坡度之和不得超過(guò)限制坡度值(在多機(jī)加力牽引地段，不得超過(guò)加力坡度度值)，以保證列車(chē)在該坡度上的運(yùn)行速度不低于規(guī)定的計(jì)算速度。

最大坡度折減(reduction of maxmum gradient)是指線路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，因附加阻力增加或黏著系數(shù)降低，而將需要用足的最大坡度值減緩的設(shè)計(jì)過(guò)程 。