中文名 | 渠下涵技術管理規(guī)程 | 歸口單位 | 安徽省水利廳 |
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中國標準分類號 | P 58 | 標準號 | DB34/T 4009-2021 |
國際標準分類號 | 93.160 | 發(fā)布日期 | 2021-09-03 |
批準發(fā)布部門 | 安徽省市場監(jiān)督管理局 | 行業(yè)分類 | 水利、環(huán)境和公共設施管理業(yè) |
實施日期 | 2021-10-03 | 制修訂 | 制定 |
標準類別 | 管理標準 | 狀 態(tài) | 現(xiàn)行 |
性 質(zhì) | 推薦性管理標準 |
地方標準《渠下涵技術管理規(guī)程》(DB34/T 4009-2021)規(guī)定了渠下涵工程的運行控制、檢查觀測、維修養(yǎng)護、工程保護和技術資料整編等內(nèi)容。該標準適用于建筑物級別為1、2、3 級的渠下涵,4、5級渠下涵參照使用。
GB/T 12898 國家三、四等水準測量規(guī)范 SL 75 水閘技術管理規(guī)程 |
SL 230 混凝土壩養(yǎng)護修理規(guī)程 DB34/T 1742 水閘技術管理規(guī)范 |
參考資料:
灌區(qū)標準化規(guī)范化管理的要求:水利部《大中型灌區(qū)標準化規(guī)范化管理指導意見 》明確要求構(gòu)建標準化管理體系,結(jié)合灌區(qū)工程類別、運行管理及維修養(yǎng)護模式等情況,制定工程管理標準,強化標準化管理制度建設。渠下涵作為淠史杭灌區(qū)五大工程類別之一(渠道、水閘、渡槽、渠下涵及放水涵),應制定相應的技術管理規(guī)程作為運行管理的制度支撐。
填補工程管理標準的空白:國家標準、行業(yè)標準及地方標準中,已涵蓋水閘、渡槽、泵站、堤防等灌區(qū)工程,渠下涵作為重要的渠系交叉建筑物,其管理標準尚屬于空白區(qū)域,需要歸納和總結(jié)渠下涵工程管理技術和經(jīng)驗,編制一本專門的技術管理規(guī)程。
對灌區(qū)的渠下涵工程管理中的實用技術和創(chuàng)新舉措進行總結(jié):灌區(qū)在渠下涵的維修養(yǎng)護及除險加固中積極采用新材料、新技術、新工藝,并取得了良好效果。鑒于此,制定了國家標準《渠下涵技術管理規(guī)程》(DB34/T 4009-2021)。
標準計劃
該標準根據(jù)《安徽省市場監(jiān)督管理局關于申報2020年安徽省地方標準制(修)訂計劃項目的通知》(皖市監(jiān)函〔2020〕72號)文件制定。
2020年初,安徽省淠史杭管理總局提出《渠下涵技術管理規(guī)程》編制申請,3月,安徽省市場監(jiān)督管理局下達該標準的編制任務。
成立標準小組
2020年3月,收到安徽省市場監(jiān)督管理局《關于申報2020年安徽省地方標準制(修)訂計劃項目的通知》后,成立標準編制小組。
形成討論稿
任務下達后,安徽省淠史杭灌區(qū)管理總局成立標準編制小組,廣泛收集省內(nèi)灌區(qū)渠下涵工程管理的相關資料,調(diào)研安徽省內(nèi)灌區(qū)渠下涵運行管理、檢查觀測、維修養(yǎng)護及安全生產(chǎn)的相關經(jīng)驗和做法,針對相關問題開展專家技術咨詢和專項研究,編制了該標準的框架及主要內(nèi)容。
形成意見稿
2020年11月21日,召開了《渠下涵技術管理規(guī)程》地方標準咨詢會,會議成立了專家組并形成了修改意見,審閱了相關資料,經(jīng)討論,提出了修改意見,標準編制組根據(jù)咨詢會修改意見編寫了《渠下涵技術管理規(guī)程》征求意見稿。
發(fā)布實施
2021年9月3日,地方標準《渠下涵技術管理規(guī)程》(DB34/T 4009-2021)由安徽省市場監(jiān)督管理局發(fā)布。
2021年10月3日,地方標準《渠下涵技術管理規(guī)程》(DB34/T 4009-2021)實施。
地方標準《渠下涵技術管理規(guī)程》(DB34/T 4009-2021)依據(jù)中國國家標準《標準化工作導則—第1部分:標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》(GB/T 1.1-2020)規(guī)則起草。
起草單位:安徽省淠史杭灌區(qū)管理總局。
起草人:汪劍安、張義峰、蔡瑜、董吉英、鄧亞靜、徐海、張敏、黨政西、黃娟、李艷婷。
物業(yè)監(jiān)控室設備管理規(guī)程求助???監(jiān)控室設備管理規(guī)程監(jiān)控室
3.管理內(nèi)容:步驟作業(yè)內(nèi)容崗位相關作業(yè)記錄交接班1.?清點移交物品,檢查崗位清潔衛(wèi)生。2.?移交工作情況,填寫相關記錄,無誤后在《值班記錄本》上簽字確認。確保上不清下不接。中控室白班、夜班崗位《值班記...
區(qū)別如下:1、工程技術管理:牽涉到工程施工過程的技術支持、三按施工(按標準、按規(guī)范、按圖紙)、技術質(zhì)量檢查等。大部分處于施工階段。2、工程管理:工程的全周期管理,包括設計階段、采辦階段、施工階段的管理...
建筑企業(yè)技術管理的內(nèi)容:編制建筑企業(yè)的總體施工組織、匯總工程需要的各種施工材料、人力資源計劃、各種施工過程的技術控制、技術交底、技術措施、及各種工序施工的專項施工方案、質(zhì)量計劃、質(zhì)量目標、質(zhì)量過程控制...
前言 |
I |
1范圍 |
1 |
2規(guī)范性引用文件 |
1 |
3術語和定義 |
1 |
4運行控制 |
1 |
5檢查觀測 |
1 |
6維修養(yǎng)護 |
3 |
7工程保護 |
4 |
8技術資料整編 |
4 |
附錄A(資料性)渠下涵經(jīng)常檢查記錄表 |
5 |
附錄B(資料性)渠下涵定期檢查記錄表 |
6 |
附錄C(資料性)渠下涵特別檢查記錄表 |
7 |
參考資料:
地方標準《水土流失綜合治理技術規(guī)范》(DB34/T 4008-2021)的制定旨在統(tǒng)一和規(guī)范安徽省灌區(qū)渠下涵在運行管理、檢查觀測、維修養(yǎng)護、安全管理和檔案管理中的具體技術細則,指導管理單位進行標準化規(guī)范化管理,提高工程管理水平,保障渠下涵工程運行安全。此外,該標準亦可作為管理單位對渠下涵工程管理的考核標準。 2100433B
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評分: 4.7
鐵路技術管理規(guī)程 鐵路技術管理規(guī)程 1992年 9月 1日,鐵道部 總 則 鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈。 鐵路各部門、 各單位必須在黨的領導下, 認真貫徹黨 的路線、方針、政策,加強社會主義企業(yè)管理,保證鐵路暢通無阻、四通八達、 安全正點、當好先行,更好地為人民服務,為國民經(jīng)濟服務,為國防建設服務。 鐵路具有高度集中、 半軍事性、各個工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和協(xié)同動作的特點。 為使 各部門、各單位、各工種安全、準確、迅速、協(xié)調(diào)地進行生產(chǎn)活動,更好地為運 輸服務,必須有一個統(tǒng)一的科學的《鐵路技術管理規(guī)程》。 《鐵路技術管理規(guī)程》 規(guī)定了鐵路各部門、 各單位從事運輸生產(chǎn)時, 必須遵循的 基本原則、工作方法、作業(yè)程序和相互關系,確定了鐵路運輸設備在設計新建、 保養(yǎng)維修、驗收交接和使用管理方面的基本要求和標準; 明確了鐵路工作人員的 主要職責和必須具備的基本條件。 《鐵路技術管理規(guī)程》 是鐵路技術管理的基本
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評分: 4.4
上海蔡同德堂中藥制藥廠有限公司 第 1 頁 共 9 頁 技術轉(zhuǎn)移管理規(guī)程 編號: SMP 1.09.031-A 原編號: 無 起草人: 日期: 部門審核: 日期: QA 審核: 日期: 批準人: 日期: 發(fā)布日期: 實施日期: 分發(fā)號: 頒發(fā)部門: 質(zhì)量部 分發(fā)部門: QA、QC、生產(chǎn)部、工程設備部、物 管部、技術研發(fā)部 1 目的 制定技術轉(zhuǎn)移管理規(guī)程,規(guī)范藥品從研發(fā)單位或原生產(chǎn)商轉(zhuǎn)移至本公司的管理程序,以 確保技術轉(zhuǎn)移管理符合 GMP要求。 2 范圍 所有轉(zhuǎn)移至本公司生產(chǎn)的新產(chǎn)品。 3 職責 技術研發(fā)部、質(zhì)量部、生產(chǎn)部、工程設備部、物管部有關人員嚴格執(zhí)行以下程序。 4 內(nèi)容 4.1 藥品技術轉(zhuǎn)移是指將藥品的知識、技術以及相關聯(lián)的產(chǎn)品和工藝過程從研發(fā)部或持 有藥品注冊證生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)移至本公司生產(chǎn)的過程。 藥品技術轉(zhuǎn)移的內(nèi)容包括: 生產(chǎn)工藝、 中控項目、原輔料和成品標準、檢驗方法及其它與產(chǎn)品質(zhì)
外涵道是通過風扇氣流后直接排出發(fā)動機的那部分氣體通過的通道。一般來說,發(fā)動機80%的推力都來自外涵道排出的氣體形成的。當然內(nèi)外涵道比是根據(jù)不同發(fā)動機特性來制定的 。
涵道風扇(Ducted Fan),指在自由螺旋槳的外圍設置涵道的一種推進裝置。國內(nèi)外很早就有人開始研究涵道風扇螺旋槳,并取得了很多研究成果,廣泛應用于各種交通工具尤其是航空器中。
涵道風扇螺旋槳的優(yōu)點:由于葉尖處受涵道限制,沖擊噪聲減小。誘導阻力減少,而效率較高。在同樣功率消耗下, 涵道風扇較同樣直徑的孤立螺旋槳, 會產(chǎn)生更大的推力。同時由于涵道的環(huán)括作用, 其結(jié)構(gòu)緊湊、氣動噪聲低、使用安全性好,因此作為一種推力或升力裝置, 被應用于飛行器設計當中。
涵道風扇螺旋槳的缺點:良好的效率要求葉尖和管道間的間隙要非常小,風道三維形狀設計復雜,需要高轉(zhuǎn)速和最小的振動。2100433B
涵道比變化是加力渦扇發(fā)動機的低壓壓氣機自動調(diào)節(jié)的一項因素。在非設計狀態(tài)下,壓比下降時,低壓壓氣機前幾級攻角增大,高壓壓氣機攻角減小,渦扇發(fā)動機轉(zhuǎn)差增加是減少級間不匹配的第一因素;減少渦扇發(fā)動機低壓壓氣機攻角的第二因素是風扇發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時,涵道比增加。涵道比增加的原因是由于高壓壓氣機流量下降,內(nèi)涵道節(jié)流,流通能力下降,改變了內(nèi)外涵道的流通能力。外涵道由于沒有節(jié)流,因而外涵道流量Wall。下降較慢,部分空氣從低壓壓氣機出口繞過高壓壓氣機往外涵道流動,使得涵道比