雙麥克風(fēng)降噪技術(shù)是目前大規(guī)模應(yīng)用的最普遍的降噪技術(shù),一個麥克風(fēng)為普通的用戶通話時使用的麥克風(fēng),用于收集人聲,而另一個配置在機(jī)身頂端的麥克風(fēng), 具備背景噪聲采集功能,方便采集周圍環(huán)境噪音。
手機(jī)設(shè)有A、B兩個性能相同的電容式麥克風(fēng),其中A是主話筒,用于拾取通話的語音,話筒B是背景聲拾音話筒,它通常安裝在手機(jī)話筒的背面,并且遠(yuǎn)離A話筒,兩個話筒在內(nèi)部有主板隔離。正常語音通話時,嘴巴靠近話筒A,它產(chǎn)生較大的音頻信號Va,與此同時,話筒B多多少少也會得到一些語音信號Vb,但它要比A小得多,這兩個信號輸入話筒處理器,其輸入端是個差分放大器,也就是把兩路信號相減后再放大,于是得到的信號是Vm=Va-Vb。 如果在使用環(huán)境中有背景噪音,因為音源是遠(yuǎn)離手機(jī)的,所以到達(dá)手機(jī)的兩個話筒時聲波的強度幾乎是一樣的,也就是Va≈Vb,于是對于背景噪音,兩個話筒雖然是都拾取了,但Vm=Va-Vb≈0 從上面的分析可以看出,這樣的設(shè)計可以有效地抵御手機(jī)周邊的環(huán)境噪聲干擾,大大提高正常通話的清晰度。
中文名稱 | 雙麥降噪 | 一個麥克風(fēng) | 用于收集人聲 |
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另一個麥克風(fēng) | 背景噪聲采集功能 | 內(nèi)容 | 手機(jī)中內(nèi)置的2個麥克風(fēng) |
至于這個處理過程,稍微專業(yè)一點說,降噪麥克采樣后,將波形倒相后與話筒采樣重疊即實現(xiàn)降噪的功能。
手機(jī)設(shè)有A、B兩個性能相同的電容式麥克風(fēng),其中A是主話筒,用于拾取通話的語音,話筒B是背景聲拾音話筒,它通常安裝在手機(jī)話筒的背面,并且遠(yuǎn)離A話筒,兩個話筒在內(nèi)部有主板隔離。正常語音通話時,嘴巴靠近話筒A,它產(chǎn)生較大的音頻信號Va,與此同時,話筒B多多少少也會得到一些語音信號Vb,但它要比A小得多,這兩個信號輸入話筒處理器,其輸入端是個差分放大器,也就是把兩路信號相減后再放大,于是得到的信號是Vm=Va-Vb。 如果在使用環(huán)境中有背景噪音,因為音源是遠(yuǎn)離手機(jī)的,所以到達(dá)手機(jī)的兩個話筒時聲波的強度幾乎是一樣的,也就是Va≈Vb,于是對于背景噪音,兩個話筒雖然是都拾取了,但Vm=Va-Vb≈0 從上面的分析可以看出,這樣的設(shè)計可以有效地抵御手機(jī)周邊的環(huán)境噪聲干擾,大大提高正常通話的清晰度。
不過,事情是有兩面性的,雙Mic設(shè)計雖然可以有效抵御背景噪聲,但成本高了,而且在設(shè)計不當(dāng)時,可能會影響正常的拾音質(zhì)量,比如A、B話筒隔離不好或者靠的太近又或者兩個話筒的參數(shù)不完全一致,就可能導(dǎo)致正常通話也抵消一部分拾音,導(dǎo)致通話音量小,特別提醒的是,采用雙MIC的手機(jī)必須正確對準(zhǔn)話筒講話才能得到比較強的信號,如果隨意偏離A話筒,或者采用免提方式,可能會導(dǎo)致話筒輸出大大降低,所以,在這種手機(jī)采用免提方式通話時,應(yīng)該關(guān)閉B話筒,如果你感覺通話音量偏小時,也可以人為地關(guān)閉B話筒,此時雙MIC降噪作用就消失。 另外,由于人的語音是在一定頻率范圍內(nèi)的,不同音頻范圍的聲波,由于干涉的原理,可能在某些波長段上的聲波,到達(dá)A、B話筒時相位相反,此時疊加起來會影響該頻段是輸出,也就是頻率響應(yīng)不是平直的,對方可能會感到聲音有點發(fā)悶,恐怕這也是雙MIC的一個缺點。
打電話時認(rèn)為:"幫助"手機(jī)的兩個話筒產(chǎn)生盡可能大的音量差,是用好雙MIC手機(jī)的秘訣。
小麥雙重降噪,噪音過濾是一個電話,以保證良好的通話質(zhì)量,在撥號界面 - 菜單 - 通話設(shè)置 - 其他設(shè)置
小米關(guān)閉雙麥降噪的設(shè)置方法:1、在手機(jī)的主屏幕,點擊“設(shè)置”圖標(biāo)。2、在設(shè)置菜單里點擊“聲音和震動”。3、再點擊“通話降噪”,點擊“通話降噪”后,在展開的菜單里選擇“單麥克降噪”即可。
雙麥就是指機(jī)器有兩個麥克風(fēng)。主麥克風(fēng)位于機(jī)身底部用于收集送話音,副麥克風(fēng)位于機(jī)身頂部或攝像頭旁邊,用來保證通話或視頻錄制中中和背景雜音,讓通話更加清晰。這個功能是系統(tǒng)默認(rèn)開啟無法關(guān)閉的。
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1 現(xiàn)代軌道結(jié)構(gòu) 課程: 現(xiàn)代軌道結(jié)構(gòu) 姓名: 學(xué)號: 專業(yè): 班級: 2 1 軌道振動和噪聲的來源 .................................................................................... 1 2 軌道振動和噪聲的控制 .................................................................................... 1 2.1 軌道噪聲控制 .......................................................................................... 1 2.1.1 噪聲聲源控制 ...........................................
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地鐵軌道減震降噪原理與措施 1、基本原理 1 )減小激振能級。 減少車輛對軌道的運動力是重要的, 而保持軌頭平面的光 滑又是減少軌道振能的根本條件。 2 )減少因激振動力引起的振動級。 為了減少軌道振動加速度級和振動速度級, 增大作為振源對象的軌道個部件振動體得質(zhì)量或抗彎剛性是控制軌道振動的關(guān) 鍵。 3 )減小傳遞力的振幅級。 在軌道組成部件之間設(shè)置彈性支撐材料, 以期減低 軌道支承剛度,隔斷減振的傳遞。 2、軌道減振的基本措施 1)減振降噪型鋼軌扣件的選擇 鋼軌扣件由扣壓件、 軌下墊層和聯(lián)結(jié)螺栓組成。 為了保持軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定 性以及可維修養(yǎng)護(hù)性、減振等要求 ,鋼軌扣件應(yīng)具有一定的扣壓力、必要的彈性 和相應(yīng)的可調(diào)能力。 (1)WJ -2 型、DT Ⅲ 型及 WJ -4 型扣件 WJ -2 型扣件 (圖 1) 的調(diào)高量為 40 mm , 軌距調(diào)整量為 10 mm , 扣件節(jié)